Guzzi 750 NTX revenue de loin

Acheté 600 € dans un état plus qu'improbable, je l'ai retapé petit à petit pour un faire une machine très sympa pour faire du tout chemin... prix de revient : 1000 €

le jour de l'achat :









et aujourd'hui :









quelques pièces faites par un ami (l'atelier JV) :

protèges culasses




réhausseurs de guidon

Beau boulot, bravo, 100.000 bornes quand même, t'as rien fait sur le moulin ?

le moteur qui a dessus est un 750 Névada, le compteur qui était avec affichait 6500 km, après la révision complète, et les différents tests fait dessus, il semble que le bourrin a peu de km.

après même 100000 km, c'est rien pour une Guzzi, mon 1000 calif 3 de 1988 à 130000 km et les 850T3 calif de 1981 de ma femme à 200000km et ce sont nos véhicules pour aller au boulot tous jours toute l'année. ce sont des mécaniques simples, fiables et reconditionnables à l'infini

belle machine 

Trés jolie !!  Mais j'aime bien le côté roots qu'elle avait avant ! 

t3guzz a écrit:

le moteur qui a dessus est un 750 Névada, le compteur qui était avec affichait 6500 km, après la révision complète, et les différents tests fait dessus, il semble que le bourrin a peu de km.

après même 100000 km, c'est rien pour une Guzzi, mon 1000 calif 3 de 1988 à 130000 km et les 850T3 calif de 1981 de ma femme à 200000km et ce sont nos véhicules pour aller au boulot tous jours toute l'année. ce sont des mécaniques simples, fiables et reconditionnables à l'infini

Ok, on entend tellement de conneries sur cette marque...

SAXOFUN a écrit:

t3guzz a écrit:

le moteur qui a dessus est un 750 Névada, le compteur qui était avec affichait 6500 km, après la révision complète, et les différents tests fait dessus, il semble que le bourrin a peu de km.

après même 100000 km, c'est rien pour une Guzzi, mon 1000 calif 3 de 1988 à 130000 km et les 850T3 calif de 1981 de ma femme à 200000km et ce sont nos véhicules pour aller au boulot tous jours toute l'année. ce sont des mécaniques simples, fiables et reconditionnables à l'infini

Ok, on entend tellement de conneries sur cette marque...

et c'est tant mieux !! comme ça les bonnes affaires sont faites par les connaisseurs de la marque !

Ben m...e,on peux dire que tu a de l'or dans les mains,moi qui ai deux mains gauches ça me rend jaloux mais jaloux.......

Quand on voit l'épave que c'était à l'achat , on peut dire que c'est du beau et bon boulot !   

Quand à la fiabilité des Guzzi , il faut laisser dire les mauvaises langues et les béotiens....

Superbe boulot ,elle est magnifique! oui tu as raison j'ai un copain qui voyage avec moi qui roule sur une calif 3 avec plus de 180000 km,c'est increvable!

Bravo, quel boulot énorme tu as fait dessus ! Je suis vraiment étonné que cette restauration ne t'aie couté que 400 €: les pièces à changer, la peinture... comment as-tu réussi à la remettre à neuf pour un tel budget ?

Ange Léoni a écrit:

Bravo, quel boulot énorme tu as fait dessus ! Je suis vraiment étonné que cette restauration ne t'aie couté que 400 €: les pièces à changer, la peinture... comment as-tu réussi à la remettre à neuf pour un tel budget ?

ensemble selle, réservoir et tete de fourche et cul de selle pour 250€ dans cette couleur acheté auprès d'un passionné de NTX qui en a 6 dans son garage... et un rare Guzzi 650 BAJA !

ensuite, pas mal de consommables Guzzi ou autre en stock (entassés depuis des années... au cas où !)

le reste des modifs c'est plus des heures de travails que du matos

belle recuperation d une guzzi qui etait en plein naufrage 

lors de sa première sortie sur un tracé de quad avec 3 potes en 4 roues... y'avait de la boue, des grosses baignoires.... c'était marrant !  



c'était avant les protèges culasses !

je me suis rendu compte que le NGK et la bougie étaient fissurés qu'une fois à la station de lavage (elle a continué avait tourner impec durant tout le parcours quad)... du coup je suis rentré sur un cylindre jusqu'à la maison

  c'est du beau boulot, vraiment !

Merci !

c'est pas un 1100 calif EV dans ta signature Fredcha ?


encore une petite photo

quelques photos de la rénovation

chapeau bas.... ...

Je suis pas un grand fan des NTX, mais la je ne peut que dire respect super beau boulot au niveau de la restauration

merci les gars pour l'accueil et les encouragements !

c'est vrai que c'est pas une machine que l'on voit à tous les coins de rues, y'a même un guzziste qui m'a demandé ce que c'était comme modèle ! faut dire que les 650 ce sont vendus en France, mais les 750 ont surtout été fabriqués à la demande de la Police Italienne. d'ailleurs l'ensemble réservoir, tête de fourche et cul de selle vient d'un 750 NTX de la Police italienne (y'a la peinture bleue sous le rouge)

donc pour résumer : train roulant de 650 NTX (avec roue 18 AR et 21 av) et cache latéraux, moteur Névada 750 et carrosserie de 750 NTX Police.... vous avez dit Bitza ???   Guzzzzzi POWAAA !

Vache !

Tu vas me donner envie d'acheter une Guzzi !!
En même temps dès que je vois une jolie bécane, j'ai envie d'en avoir une pareil   !
Non ce qui me plait, c'est que le moteur est un moteur d'avion avec quelques cylindres en moins, un truc qui tracte, même en petite cylindrée !

Et sérieux, belle rénovation ! 

Olive   !

effectivement, le "small-block" (gamme déclinée en V35, V50, V65 et V75) a été adapté à l'aéronautique pour motoriser des drônes

t3guzz a écrit:

le reste des modifs c'est plus des heures de travails que du matos

Dit comme ça, ça paraît simple... tu as un sacré niveau en mécanique !

Je ne connaissait pas cette moto, ça a l'air rare, il n'y en a pas sur LBC !

Ange Léoni a écrit:

t3guzz a écrit:

le reste des modifs c'est plus des heures de travails que du matos

Dit comme ça, ça paraît simple... tu as un sacré niveau en mécanique !

Je ne connaissait pas cette moto, ça a l'air rare, il n'y en a pas sur LBC !

on trouve 2 ou 3 NTX par an sur leboncoin... mais en 650, les 750 doit pas y en avoir des masses ! peut-être une vingtaine vendu en France à l'époque.

caractéristiques du 650 (le 750 c'est pareil... à part le moteur plus coupleux et moins pointu) :

Fiche Technique
Modèle V 65 NTX
Moteur
Type bicylindre en V 4 temps culbuté à 2 soupapes
Cylindrée 643,4 cc
AlésagexCourse 80 mm x 64 mm
Taux de compression 10:1
Puissance 52 cv à 7050 trs
Couple maxi 5,24 mkg à 3600 trs
Alimentation Carburateurs Dell'Orto PHBH 30 mm
Allumage électronique
Transmission
Transmission primaire à taille droite 14x23
Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses 5 rapports
1e : 11x26 (38%)
2e : 14x23 (54,8%)
3e : 18x23 (70%)
4e : 18x19 (85%)
5e : 20x18 (100%)
Partie Cycle
Cadre double berceau tubulaire
Suspension avant fourche téléscopique Marzocchi 42 mm
Suspension arrière combinés ressort/amortisseur upside down
Empattement 1480 mm
Roues 21/18 pouces
Pneumatiques avant : 3.00 - 21 / arrière : 4.00 - 18
Freins simple disque avant Brembo 260 mm / simple disque arrière Brembo 235 mm
Dimensions, capacités & performances
Poids à sec 165 kg
Vitesse maxi 165 km/h
Consommation 5,5 l
Capacité en essence 32 l
Capacité en huile 2,5 l

O'MALLET a écrit:

En même temps dès que je vois une jolie bécane, j'ai envie d'en avoir une pareil   !

  Moi aussi ! Mais alors que les bécanes neuves ne me font plus aucun effet, dès que je vois une belle restauration de trail des années 80-90 sur le forum, j'ai envie d'en acheter une !