Guzzi 750 NTX revenue de loin

phil1 a écrit:

Niveau de cuve trop bas donc... J'avais eu le problème sur la BM quand je l'ai achetée, la 1ère fois que je l'ai utilisée à 2 et chargée elle ne voulait pas passer les 120, elle coupait et repartait... Niveau de cuve trop bas!

Toi, tu t’appelles La Palisse hein

Ne l'écoutes pas Mika, moi je suis certain que c'est cause que tu as un niveau de cuve trop bas épicétou !!!

Non mais, faut pas se laisser faire non plus !

bon le test aujourd'hui pas top... j'ai voulu refaire ma synchro avec l'appareil avec 2 manos à aiguille que j'ai acheté aux Coyotes... ben c'est une daube ce truc ! les aiguilles s’affolent et sont illisibles.

j'ai équilibré les 2 carbus au pif (comme d'hab quoi !) mais j'ai un creux à l'accélération (étouffement) dans le premier 1/3 de la poignée, mais plus de trou et de pétouille à 120.

config : 2 tours vis de richesse, 2 tours vis de ralentie, aiguille remontée d'un cran

Salut,

C'est une truck comme sa que tu as ? http://images.google.fr/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fi48.servimg.com%2Fu%2Ff48%2F12%2F38%2F19%2F52%2Favant_10.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.zx6rteam.net%2Ft14441p60-tuto-synchro-faire-soi-meme-sa-synchro-sur-carbus&h=600&w=800&tbnid=1AvD_DkzkPa_MM%3A&docid=hStAZDTwjpl-JM&hl=fr&ei=pLcgV6-kLMOvU-r3v9AC&tbm=isch&iact=rc&uact=3&dur=295&page=2&start=20&ndsp=27&ved=0ahUKEwivhrXR767MAhXD1xQKHer7DyoQMwhQKBcwFw&bih=622&biw=1366

Si oui tu doit avoir une visse ( la noir) qui te permet de jouer sur la turbulence faut les visser jusqua ce que la visse se stabilise. ton creux est surement du à ton déséquilibre. (mode manouche deux foret de 8 dans les carbus coincé par les papillons et tu joue sur la visse de syncro, je sais pas si sa marche sur une guzz....)

j'ai fixé les mano cet été sur leur support après l'achat, et aujourd'hui c'était mon premier essai... me rappelle plus si y'a des vis de réglage derrière (faut que je démonte pour voir).

sur les Guzzi, les 2 carbus sont séparés il n'y a pas de palonnier commun, donc on règle les cables à mi-régime en s'aidant "normalement" d'un appareil de synchro... ou à l'oreille dans le cas présent !

Tu peux déjà faire une pré synchro moteur arrété Mika, juste en écoutant le bruit des boisseaux qui retombent ( il ne faut entendre qu'un cloc ), mais je pense que tu connais. Je ne sais pas faire à l'oreille mais quand tu passes on peut le faire au carbtune à la maison si tu ne l'as pas fait avant...
Pour ton appareil, s'il n'y a pas de vis pour régler le débit il faut intercaler un reducteur sur chaque durite...

Oui le ploc unique c'est ma base de départ je le fait avec vis de ralentie enlevées.

Ensuite je mets les vis que je dévisse de 2 tours. 2 tours à la richesse. Démarrage impec et ralenti synchro (normal quoi)

Dès que le moteur chauffe, le ralenti devient chaotique. Et chose bizarre la vis de richesse et de ralenti n'ont plus d'effet sur le carbu droit ???

Le conduit de la vis de richesse ne semble pas bouché (je balance du wd40 qui finit par couler par le puit d'aiguille...


Bizarre

Tu n'as pas une commande de starter défectueuse ? Les prises de dépression sont bien rebouchées ?

phil1 a écrit:

Tu n'as pas une commande de starter défectueuse ? Les prises de dépression sont bien rebouchées ?

C'est le carbu où j'ai condamné le starter... Je vais vérifier ça demain

Les prises de dépression sont bien resserré

bon le starter va bien...
je commence à me demander si je n'ai pas au milieu de tout ça une bobine HT qui merdoie ????

c'est la première fois que j'ai une synchro aussi merdique à obtenir sur le NTX.

pour couronner le tout, j'ai mon joint spi (neuf) de vilo avant qui vient de lâcher... il n'a pas dû aimer mes longues séances de réglage en statique de ses derniers soirs...

Décidément... T'es sur que la portée de ton joint spy est bonne, ça fait plusieurs fois coup sur coup non que tu le changes...

t3guzz a écrit:

Oui le ploc unique c'est ma base de départ je le fait avec vis de ralentie enlevées.

Ensuite je mets les vis que je dévisse de 2 tours. 2 tours à la richesse. Démarrage impec et ralenti synchro (normal quoi)

Dès que le moteur chauffe, le ralenti devient chaotique. Et chose bizarre la vis de richesse et de ralenti n'ont plus d'effet sur le carbu droit ???

Le conduit de la vis de richesse ne semble pas bouché (je balance du wd40 qui finit par couler par le puit d'aiguille...


Bizarre

Là je ne comprends pas pourquoi tu enlèves les vis de ralenti, ce sont elles qui te permettent de faire la synchro au ralenti... Et sinon t'aurais pas un câble trop tendu ?

Sans depressiometre c'est un peu la m...e là...

Pour le joint spi, j'avais eu la bonne idée d'en acheter... 2

Encore une tentative possible !

Vérifie la portée quand même, même si le bouzin chauffe un peu c'est pas normal que le joint lâche... Ou alors c'est du Chinois bas de gamme.
...

phil1 a écrit:

Vérifie la portée quand même, même si le bouzin chauffe un peu c'est pas normal que le joint lâche... Ou alors c'est du Chinois bas de gamme.
...

Ouais je sais c'est bizarre... Ou peut-être surpression du bas moteur ( segmentation ?). Les joints spi viennent de la CIR.

Donc on ne peut pas incriminer les joints, reste la portée ou une surpression effectivement... Le reniflard fonctionne comment là dessus?

Je ne connais pas le NXT, mais sur le V11, j'avais des soucis de ratées, et avec un copain, on n'arrivait pas à faire une bonne synchro.
C'était mon ECU qui merdait.
 A froid, ça allait, et dès qu'elle chauffait un peu ( simple montée en température, pas de surchauffe), c'était le binz.
Avec le nouvel ECU, c'est rentré dans l'ordre.

Mais j'y pense...
Y a-t-il un ecu sur une machine à carbu?
Ma piste n'a finalement peut-être pas de sens....

j'ai profité de ma pause déjeuner pour remettre l'allumage Motoplat... et là impec, la moto refonctionne correctement sur toute la plage d'utilisation et ma synchro est stable

faut que je vois si mes bobines sont compatibles avec l'Ignitech... le problème doit venir de là... ou de la programmation d'origine du boitier.

Il faut peut être reprogrammer les courbes de l'ignitech?

LilYoda a écrit:

Il faut peut être reprogrammer les courbes de l'ignitech?

probable, mais le câble de connexion est à 80 bornes... chez Tess

et j'ai besoin que le NTX soit opérationnel pour la sortie avec Bart lundi et mardi

t3guzz a écrit:

LilYoda a écrit:

Il faut peut être reprogrammer les courbes de l'ignitech?

probable, mais le câble de connexion est à 80 bornes... chez Tess

et j'ai besoin que le NTX soit opérationnel pour la sortie avec Bart lundi et mardi

Ah ben, le câble n'est pas assez long

Jéjé t'as sans doute fait un paramétrage de base pour le boitier, et qu'il faut peut-être modifier un tantinet oui.

bon ce matin me suis sorti les doigts du derche : changement du joint spi de vilo (re-changement), il n'y avait pas de marque sur la soie... bizarre, peut-être mal monté le premier ? à voir. Puis reprise de la synchro (sans le dépressiomètre à aiguille cette fois) juste au visu et à l'oreille... et cette fois nikel !!!

donc suis paré pour la sortie de lundi/mardi !!!

Mika faut casser un peu la tirelire mais bon, vu le kilométrage...

https://www.leboncoin.fr/motos/998794224.htm?ca=16_s

53 kms par an...comment on peut faire ça ?

Mon cousin de Saint Girons viens d'acheter un 650 Vstrom comme neuf avec 1000 km pour 3000 € !