Rendre tubless ses jantes de trail !

Salut a tous ,  

Avec les rando qui se profiles, ( et aussi un peu de vecu ) 

Je souhaite faire passer en tubless mes deux jantes arrière ( pneus mitas en bois ... )
En cas de crevaison , une mèche ou du liquide anti crevaison et hop on est reparti . 
Ce qui n’empêche pas qu'en de gros problème de remettre une chambre a air 

Donc j'ai fouiné sur mon autre forum préféré et il existe un rouleau 3M ref 4412N  permettant de rendre etanche les tete de rayons   . 

Du coup vu les 80 € le rouleau de 16 mètres ( soit environ 10 roues   )  qui serait ok pour partager les frais ? 

Voici où l'on peut trouver le fameux ruban ! 

http://www.conrad.com/ce/en/product/545971/3M-4412N-Extreme-Sealing-Tape-L-x-W-165-m-x-50-mm


Voici  un recit d'un mec qui l'a fait sur une AT 

http://f800-bmw.1fr1.net/t2761-tubeless-sans-changement-de-jantes 

toto07 a écrit:

Bonjour à tous.
Nous avons fait l'opération sur l'africa twin de mon Frangin . Il roule actuellement avec. Voici comment nous avons procédés :


-Enlever les fonds de jantes en caoutchouc.
-Gros, très gros nettoyage des jantes au diluant.
-Frotter avec du papier de ver sur parties oxydées.
-Dégraissage à l'acétone avec une brosse à dent + essuyage chiffons propre.
-En profiter pour resserrer les rayons, par ce qu'après le ruban posé... 
-Coller ruban 3M 4412n (à 2 c'est + facile, merci le frangin) + bien appuyer surtout aux bords et (1 tour de roue + recouvrir sur 2 ou 3 rayons.
-Découper le surplus de ruban si besoin. 
-Un petit tour de scotch élec. dessus le ruban 3M (par acquis de conscience bien que surement inutile).
-Découper le trou de la valve proprement avec petit cutter.
-Mise en place de la valve à visser.
-Remonter le pneu en faisant attention de ne pas faire riper le pneu ou le démone-pneu sur le ruban.
-Gonfler à 4kg.
-Attendre 10 min (en profiter pour boire une bière et pour supplier le Bon-Dieu que ça ne fuit pas).
-Tester dans bassine d'eau.

Ok pas de bulle :fete:



En espérant vous avoir éclairés . Si vous avez des questions n'hésitez pas en tout cas ça fonctionne ;)

  

  

  

  





Sur une F800GS 

 

 

Eternel débat....

Je ne donne que mon point de vue mais :

Une jante tube type n'a pas du tout le même profil qu'une jante tubeless (hump voire double hump) ; cette dernière est prévue pour éviter au pneu de sortir de la jante et garantir l'étanchéité avec la pression interne.

Personnellement je ne prendrais pas le risque de rouler sur la route avec ce type de montage , mais chacun fait ce qu'il veut...

si tu as plusieurs jeux de jantes, vend un lot et fais toi faire des jantes tubless ?!
bon c'est pas le même prix on est d'accord ...!!!

ludo51 a écrit:

Eternel débat....

Je ne donne que mon point de vue mais :

Une jante tube type n'a pas du tout le même profil qu'une jante tubeless (hump voire double hump) ; cette dernière est prévue pour éviter au pneu de sortir de la jante et garantir l'étanchéité avec la pression interne.

Personnellement je ne prendrais pas le risque de rouler sur la route avec ce type de montage , mais chacun fait ce qu'il veut...

coup de chance ! la jante de F800GS arriéré et celle d'AT arriere ont le fameux Hump ! 

Outex fait aussi la modif en tout pret a l'emploie 

http://www.ebay.fr/itm/BMW-F800GS-Spoke-Wheel-Tubeless-Kit-FR21215-OUTEX-/301509583957

Pierro a écrit:

si tu as plusieurs jeux de jantes, vend un lot et fais toi faire des jantes tubless ?!
bon c'est pas le même prix on est d'accord ...!!!

Là est bien ce qui m’arrête , le prix .
J'ai deux jeux de jantes , un pour la route en pneus mixtes  et un pour le TT en pneus plus orienté TT 

Mon idée est de rendre tubless les deux roues arrière pour pouvoir réparer facilement en cas de crevaison . 
Après je me dis , un coup de meuleuse sur les tetes de rayon pour enlever les éventuelles bavures 
un coup de scotch , une valve est hop "tubless" 


Mon problème , c'est quoi mettre comme diluant pour nettoyer la jante avant de poser le ruban ? 

un peu plus évolué ici (et testé par des gars qui essorent la poignée ... )

http://moto.caradisiac.com/Essai-Kit-L-P-Tubeless-Evolution-gardez-la-bonne-pression-961 (quand même 129 roro le kit) 
Tubliss en TT marche pas mal aussi mais non homologué pour usage routier ...

Maintenant en TT on peux facilement plier une jante voir la fissuré et là une chambre sera nécessaire 

Mon avis: le pneu tubeless se plaque (se claque) sur la jante tubeless de façon à rester "collée" même en cas de crevaison. Vécu encore cet été ou j'ai crevé avec la 1200 superT ( coupure nette par pierre acérée) et ou j'ai pu rouler pendant 40 km, à plat, et sur piste, à 30 voir 40 km/h ...
Une jante non tubeless aurait éjecté le pneu du bord de la jante après 2 ou 3 km (en enduro quand on crève on fait pas 500 m en gardant le pneu collé à la jante)

Bref même en modifiant votre jante prenez quand même un chambre à air; on ne sait jamais... ;-)

supprimé

      il y a cette solution
http://www.ttshop.fr/kit-tubliss-systeme-tubeless-pour-moto-tout-terrain.html#abc

J'ai roulé après sur une AT jantes modifier en Tubeless , moins gonflés , c'est génial, ça colle à la pistes... sur roue un peut spécial . 

Mais comme dis etinag , vaux mieux prévoir des chambres à air quand même .

ça vaut peut-être le coup d'essayer, mais garde le rouleau complet, car 16 mètres c'est pas énorme non plus, il suffit que tu te foire une foie ou deux au montage, que tu doive percé pour mettre une chambre de secours. Et généralement, à les pincements, c'est à l'avant que ça ce passe 

jj34 a écrit:

      il y a cette solution
http://www.ttshop.fr/kit-tubliss-systeme-tubeless-pour-moto-tout-terrain.html#abc

ca à l'air pas mal ça !

le fait de décoller ou pas un pneu de la jante après crevaison dépend aussi beaucoup de la carcasse du pneu lui-même , non ? 

supprimé

trailman a écrit:

le fait de décoller ou pas un pneu de la jante après crevaison dépend aussi beaucoup de la carcasse du pneu lui-même , non ? 

j'ai deux paires de roues pour la f800gs ...dont une pour la route et elle est tubeless ...depuis 35Mkm, et j'en suis à mon troisième train de pneus ...avec le montage énoncé en début de post ...le seul souci que j'ai eu, est une valve qui s'était dévissé occasionnant une fuite lente mais pas de déjantage !!!!!

j'ai à mon actif des heures de roulage en duo chargé sur autoroute avec cela ....

  Ah voila un avis qui me rassure ^^  35 000km  sans rien toucher ni réparer ? ( hormis la valve ) 

As tu passé un coup de meule sur les tetes de rayons pour eviter que sa troue la bande ? 

http://www.ducati.ms/forums/77-sport-classic/457634-gt1000-3m-tape-tubeless-conversion.html 

Un coup de colle sur les tetes de rayons ?  

http://www.ninetowners.com/forum/bmw-ninet-general-discussion-forum/71793-repairable-write-off-rebuild-19.html

jmi a écrit:

Que se passe t'il quand les rayons se dévissent/prennent du jeu ? Que se passe t'il si le scotch prend l'eau et l'humidité ? 
Chacun voit midi à sa porte, mais économiser une centaines d'euros ça vaut peut-être pas le coup/coût?

http://solutions.3mfrance.fr/3MContentRetrievalAPI/BlobServlet?lmd=1331887671000&locale=fr_FR&assetType=MMM_Image&assetId=1319222218579&blobAttribute=ImageFile

edit

Si tu as une paire de roues dédiées au TT , pourquoi ne pas les équiper en Bib Mousse tout simplement ?

ludo51 a écrit:

Si tu as une paire de roues dédiées au TT , pourquoi ne pas les équiper en Bib Mousse tout simplement ?

-Le prix minimum 120€ l'unité
-La pression équivalent a 0.9 bars ( donc sur un gros trail , prévoir des cercles de jantes en rab ... )
-La durée environ 6 mois après c'est périmé ensuite la mousse n'a plus autant de maintient 
-La vitesse max 130km/h , deja a 90km/h en enduro avec des bid c'est sportif donc en gros trail a 130km/h  
-Les dimensions  pas sur que se soit dispo en 150/70/17 ( ou meme en 17" )
- et pour finir le montage est dur meme avec un pneu souple, imaginer devoir monter un pneu avec une chambre a air gonflé   

En faite le bib mousse, c'est un autre gros débat , et c'est pas si simple 

ludo51 a écrit:

Si tu as une paire de roues dédiées au TT , pourquoi ne pas les équiper en Bib Mousse tout simplement ?

bib mouse équivalent 1,2 kg max de pression ....destruction des jantes assurée !!!!!

Bonsoir tout le monde ! 

Je déterre un peu le post ( enfin... je le dépoussière on va dire ^^ )
Je vais sauter le pas du tubeless pour l'arriere , suite aux préconisation de Burt je vais acheter le 3M en 76mm de large . 

Pour les valves ... qu'elle galere a trouver ! 
J'ai eu Seurat , ils font que des valves a 12.5€ l'unité avec joint torique . 


[/url

Moi je pense qu'un gros joints plat serai plus adapté ? 

J'hesite entre trois modele 

LIEN POUR VALVE MODELE 1



LIEN POUR MODELE 2



LIEN POUR VALVE MODELE 3





Quel modele sera le plus fiable selon vous ? 


Merci et vivement le tubeless ! :pirat:

Prq pas une valve ordinaire en caoutchouc, monté avec un chou'ya de vaseline...

le Corse a écrit:

Prq pas une valve ordinaire en caoutchouc, monté avec un chou'ya de vaseline...

Une valve classique fait 11.5mm de diametre . 
L'avantage d'un 8.3mm fait que l'on a pas besoin de percer la jante.

Salut,

Je remonte le post...
Une précisions:
As-tu conservé le gripster ?

denis.. a écrit:

Salut,

Je remonte le post...
Une précisions:
As-tu conservé le gripster ?

Le gripster ne peut être conservé . ( car fuite sinon ) 
De plus Il ne sert plus a rien .


Pour ma part j'ai effectué la modif sur ma jante arriere.
La roue est entreposé dans mon garage depuis 1 mois , et aucune perte de pression ! 

Dans le garage c'est une chose,mais le comportement de la roue sur la route en est une autre.J'aimerais bien avoir des retours d'utilisateurs de cette transformation,car si il ni a pas de risque de déjantage je serais tres interessé.

nanard a écrit:

Dans le garage c'est une chose,mais le comportement de la roue sur la route en est une autre.J'aimerais bien avoir des retours d'utilisateurs de cette transformation,car si il ni a pas de risque de déjantage je serais tres interessé.

Je viens de commander l'adhésif 3m4412,tout est prêt pour le montage,y a plus qu'a...