Nouveauté 2017 : Honda CRF 250 Rally

Salut a tous , voici une petite nouveauté .


La HONDA CRF 250 Rally 





La CRF 250 Rally prend pour base la CRF 250 L fabriquée en Thaïlande. 
Elle emploie un monocylidnre 4-temps à refroidissement liquide de 249 cm3 développant 23 chevaux. 

• Puissance maxi. : 24,7 cv (18,2 kW) à 8 500 tr/min
  
• Couple maxi. : 22,6 Nm à 6 750 tr/min
  
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile, commande par câble
  
• Suspension avant : Fourche inversée Showa ø 43 mm, débattement 250 mm
  
• Suspension arrière : Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge, débattement 265 mm
  
• Roues : jantes rayonnées de 21" et 18"
  
• Hauteur de selle : 895 mm
  
• Garde au sol : 270 mm
  
• Poids en ordre de marche : 157 kg
  
• Réservoir : 10,1 litres (y compris 1,6 l de réserve)
  
• Consommation : 3 l/100 km
  
  

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Est-ce  judicieux d'avoir conserver le 250 CC ? 
25 chevaux  est-ce suffisant  pour rouler avec d'autre motard sur route ?  ( est-ce que ça fait 125cc au milieu des gros cube ? )
Je trouve un peu dommage de pas avoir fait un 400 ou 450 cc , cela aurait été plus polyvalent et pareil voir mieux en TT ? 

Sans ça , le look ! j'adore ! comme le prix 5500 €


http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2016/actu_161107-trail-honda-crf-250-rally.php

supprimé

jmi a écrit:

Pas vraiment une nouveauté en fait, ça doit faire 2 ans qu'ils la présentent... mais bon on passe vraiment en commercialisation mnt.

Pour une petite moto du quotidien, ou pour du long voyage elle est parfaite.

Pour tirer la bourre en col, oui ça va être juste.

Moi je suis vraiment ravi de voir des petites cylindrées à foison, et sans aucun doute quand mon Tiger devra être changé, ça sera pour une cylindrée bien plus petite.

Pour le choix du 250, c'est simple : ils en ont déjà un homologué. Donc moins cher pour passer en production que faire homologué leur 450.
Mais j'avoue, un 450 avec ce look et à 50cv je signe direct !

Oui c'est vrai que c'est top que l'offre se diversifie ! Elle a un super look cette 250 . 
De quoi aller au boulot et s'amuser le week-end avec . 
En gros le cahier des charges idéal ! 

Yamaha avec sa WR250R fait super bien les choses avec son 250 cc de 31 chevaux

Fiable pour aligner les km , peut cher , bonne en tout terrain ... 
Elle est pleine de qualités ! le seul truc qui me ferait peur , 
ce serait de pas pouvoir suivre lorsque tu roule en groupe.

Bon après en Off-road , pour la balade , peu être que le couple est suffisant . 


Pareil pour moi un 400 / 450 / 500 sur le même cahier des charges que la 250 rally  ... je signe !

Je la trouve un peu léger quand même le reservoire de 10litres, 

A moins que ça consomme que 2,5l/100

24 ch pour 160 kg ......ça fait un peu juste ......
Par contre,si ça peut donner des idées à Suzuki de ressortir le 400 DRZ en France,ce serait une bonne chose .....

'tain, pourquoi ils ne font pas ces brèles avec un 400/500 de 40 ou 50 CV ?

peur de cannibaliser leurs ventes de motos spécialisées très chères ?

supprimé

Elle a une belle bouille, ce qui fait un peut peur c'est la taille du réservoir, enfin faut voir la conso. Perso je trouve le prix un peu élevé, mais bon si le cout de fonctionnement est raisonnable...
En tout cas je suis content du retour des trail de petite cylindré, autant chez kawa, chez suzuk' et Honda.

Elle est haute, je trouve et pas de selle réglable

C'est très mignon, mais ça n'a quasiment que le nom de "Rally"...
De mémoire: 24cv, 160kg et 10 litres d'autonomie...
La même en double!
48cv, 170kg, bicylindre 500cm3, bidon de 20 litres... ah oui!

Connaissez vous le tarif ?

FleePee a écrit:

C'est très mignon, mais ça n'a quasiment que le nom de "Rally"...
De mémoire: 24cv, 160kg et 10 litres d'autonomie...
La même en double!
48cv, 170kg, bicylindre 500cm3, bidon de 20 litres... ah oui!

  la meme en 500 

C'est vrai que 24cv ... quand on sait qu'une DTR 125 de 1990 fait 22cv   ... 

totof7 a écrit:

Connaissez vous le tarif ?

oui 5500 € environ .

Je suis d'accord il a juste le nom de rally, 

Trop lourd, pas assez d'autonomie, peu puissant....

Je passe sur cette offre

kevin134 a écrit:

Yamaha avec sa WR250R fait super bien les choses avec son 250 cc de 31 chevaux

Fiable pour aligner les km , peut cher , bonne en tout terrain ... 
Elle est pleine de qualités ! le seul truc qui me ferait peur , 
ce serait de pas pouvoir suivre lorsque tu roule en groupe.

En groupe si c'est grosse arsouille sur route autre que très très viroleuse, ça ne suivra clairement pas. Si c'est de l'enroulage même rapide (disons L+20 km/h) hors voies rapides (jusqu'à 110km/h max quoi), pas de problème à part si abus de dépassements "olé olé".

Pour revenir à la honda et ses "seulements" 10L de réservoir... avec ce moteur ça doit faire tranquille 300km d'autonomie quand même...

A part l' autoroute, que j' aime pas ( sauf son côté pratique ), je roule rarement en dessus de 120 km/h.
Par contre, une bécane qui résiste aux gamelles, facile d' emploi, un bon éclairage, et pas chère, chuis preneur !

Si les conditions de cette bécane me vont, j' aurai une XR 400 à vendre ...

Un peu plus d'images, elle est vraiment sympa cette petite 250 

http://www.moto-net.com/article/honda-crf250l-et-crf250-rally-premieres-informations.html

joker44 a écrit:

Un peu plus d'images, elle est vraiment sympa cette petite 250 

http://www.moto-net.com/article/honda-crf250l-et-crf250-rally-premieres-informations.html

Elle est vraiment sympa ! 
Quel dommage pour le 25 chevaux  ! 

Franchement la même en 500cc aurai permis d'avoir une bonne machine pour la route et pour les chemins...

  un mono de 500cc d'enivron 60ch fiable et capable de voyager sur route comme de rando TT 

Enfin ..., le marché de la moto avance sur la pointe des pieds avec les trails 
car le marché a très vite bougé depuis quelque temps, 
et se serait bete de développer une machine qui soit has-been dans 1 ans .
Mais bon, la F800GS et Tiger XC existent depuis des années et sont toujours d'actualités.
Les constructeur attendent peut etre un peu que la tendance se stabilise avant de lancer les hostilités...

Enfin lorsque YAMAHA va débouler avec ça T7 ... je me fais pas de soucis pour Honda , 
Ils vont bien nous pondres un Dominator des temps modernes ( mélange d'un 450 rallye et 1000 AT )

les 25cv tout seul n'est pas dérangeant en soi, couplé aux 160kg ça devient plus handicapant, 

25cv et 130kg maxi la c'ete de la bombe, pas pour faire le tour du monde en duo et chargé mais tourner tranquillement dans les chemins

   

Ce qui nous ramène sur les autres posts (trail idéal) .

Elténéré a écrit:

les 25cv tout seul n'est pas dérangeant en soi, couplé aux 160kg ça devient plus handicapant, 

25cv et 130kg maxi la c'ete de la bombe, pas pour faire le tour du monde en duo et chargé mais tourner tranquillement dans les chemins

La wr250r quoi... on ne peut pas dire que le succès commercial fut au rendez-vous en France :p

Les protections du moteur en plastique ça fais cheep aussi je trouve, combien de temps ils vont résister ??

Nener a écrit:

La wr250r quoi... on ne peut pas dire que le succès commercial fut au rendez-vous en France :p

trop chère la wrr ;)

tiens un article du baroudeur/testeur chris scott sur les "motos d'aventure légères" des récents salons :
lien article en anglais

2 phrases de l'article :

les médias moto ont parlé au salon eicma de l'émergence de moto d'aventure légères
chris scott parle plutot de moto de style aventure aux petites capacités

et à la fin : faut qu'honda gagne au paris dakar et alors ils produiront une replica, une crf450L ; et la on aura plus qu'à se plaindre de la couleur trop rouge de la honda

Je rejoins la position de Jmi au sujet des motos faciles et économiques à l'opposé de la mode actuelle qui consiste à trainer dans les bourbiers des engins très lourds et hyper chers.

J'ai roulé deux ans avec une CRFL. Un super jouet. à l'aise sur route et surtout dans les chemins. J'ai fait la connerie de la revendre après 20000 km parcourus. Elle revient. J'envisage d'en acquérir une autre.

Solide, équilibrée et sobre. En ces temps de COP22, ça compte. Je n'ai jamais dépassé les 3.5l/100. Et encore, après un roulage dans la boue.

A ceux qui doutent de ses capacités, je dis regardez youtube. On y voit de quoi elle est capable pour peu que l'on sache piloter.

La double optique asymétrique me fait pensée à du BMW. Même pensée que Jmi sur les petite cylindrée.

Honnêtement pour le prix je préfèrerais acheté une vieille sans électronique, la restauré et avec en plus une tonne de pièce d'occasion sur le marché. Avec 5500e tu te fait un 500XT nikel, plus puissant et dont la fiabilité n'est plus à prouver.