Honda CRF 500 Rally

Salut ! en fouinant sur le net , j'ai vu des photos montages sur une CRF 500 rally . 

Vous , vous y croyez ? 



Franchement , j'ai hate de voir les nippon face a la demande croissante du retour au trail simple looké Raid .

D'ailleurs , je comprend pas trop , car tout le monde veut s'implenter dans le milieu du maxi trail qqui regorge de modèles .
Il y a un boulevard a prendre dans le Mid-size et aucun constructeur se lance ... 
Enfin peut-etre qu'a force d'en parler les constructeurs vont nous pondre un truc sympa ? ( autre que les versys 300 et V-strom 250  )

Tout à fait d'accord avec toi Kévin. Sur toute la ligne!

Pour ta question : Aujourd'hui, non. Dans 5 ans... j'aimerai bien.

J'ai la même réflexion que toi sur la chose depuis au moins notre dernière sortie.
Pour moi, il suffit de dégonfler tout les 450 enduro des constructeurs et les fiabiliser.
Poser un kit rally dessus, et basta. (Réservoir / TDF)

A l'heure d'aujourd'hui, les petits trail 250 CRFL KLX WR, et les petits trails GT que tu cites : 300versys 250 v-strom. Pour moi, aucun n'est adapté à une utilisation raid / rando longue durée.

Les quelques trails mi-size du marché sont encore trop lourd. (par exemple, la 660 xtz, 180kg...)
Et malheureusement les futures, (ktm 790, Yam T7), je suis sûr qu'elle seront encore beaucoup trop lourde.

Sur notre marché, quelques machines s'en sorte pas mal, mais, conception qui commence à dater, ou trop rare, ou trop cher...

Aujourd'hui si je pouvais (administrativement et financièrement), j'irais à l'étrangers chercher ma propre moto, neuve. Notamment au US ou UK. Comme par exemple. 400drz; 650dr, 650xr, CCM450

Mais bon, pour conclure, je dirais simplement "Le couteau suisse n'est pas forcément le même pour tout le monde."

les 450 500 enduro seraient parfaitement adaptés aux raid moyennant une petite préparation effectivement
si les constructeurs ne s'y intéressent pas j'imagine que c'est juste à cause du marché trop petit (ya qu'a voir les chiffres de vente de motos enduro par an en france)
et si on passe par un dit préparateur on doit se ruiner, surtout pour un objectif rando

je ne crois pas non plus à un grand avenir de la moto TT à moteur à explosion, soyons réaliste, lobbistes écolo oblige
comme vous je reve d"un 450 béta RR Rallye (ma version mais en rallye quoi)

pti-ju a écrit:

A l'heure d'aujourd'hui, les petits trail 250 CRFL KLX WR, et les petits trails GT que tu cites : 300versys 250 v-strom. Pour moi, aucun n'est adapté à une utilisation raid / rando longue durée.

Je suis un petit joueur donc je n'ai jamais fait plus d'une semaine d'affilée avec la 250, mais ça passe très bien, modulo le problème de l'autonomie qui peut se régler si réel besoin. Y'a plus d'un gars qui a traversé les US ou un bon morceau d'australie avec ce genre de bécane... Tant que tu veux pas rouler de manière soutenue à plus de 100 km/h, je ne vois pas où est le problème.

Pour moi, il y deux inconvénient avec les petites cylindrées.
D'une, comme tu le dit, la vitesse maxi est plutôt limité. (Mais je peux m'en passer)
De deux, il faut constamment changer les rapports, et tirer sur chacun d'eux lors des portions à allure soutenue. (J'ai eu le cas avec une 125 4T)
Sur cette moto, ca me faisait mal de devoir sans cesse la cravacher pour simplement rouler à allure normal.

C'est là qu'on trouve tout l'avantage d'une cylindrée mid-size, c'est d'avoir un peu plus de coffre (Notamment du couple en bas) et de pouvoir enrouler les km plus facilement.
On peut appeler ca du "confort moteur" !?

la moto que vous décrivez c'est mini 10k €
et y'a pas grand monde de prêt à mettre ça ;)

ps: le marché enduro en france c'est 5000 bécanes par an.

Faut pas rêver, une bécane d' enduro n' est pas faite pour le raid : trop fragile, trop d' entretien, pas de confort, et pas de possibilité de porte-bagages ( entre autres )

Une bécane de raid, c' est un trail solide avec l' autonomie en carburant et en bagages, le confort et quasi pas d' entretien.

Y a pas le choix, si on veut tomber le poids, faut prendre du pas trop gros; pour la vitesse, en raid, on en fait pas, donc inutile !

kevin134 a écrit:

Enfin peut-etre qu'a force d'en parler les constructeurs vont nous pondre un truc sympa ? ( autre que les versys 300 et V-strom 250

Honda à déjà la CB 500 X.

Et quoiqu'en disent beaucoup, elles reste une très bonne midsize.

ajp à sorti une bonne brèle à 10k ;)

faudrait regarder du coté d'asiawing (base CRFX 450 2006 dégonflée)

SWM à sorti 2 bonnes brèles (raid ou chemins français) même moteur qu' AJP (ex HVA 630)

joker44 a écrit:

kevin134 a écrit:

Enfin peut-etre qu'a force d'en parler les constructeurs vont nous pondre un truc sympa ? ( autre que les versys 300 et V-strom 250

Honda à déjà la CB 500 X.

Et quoiqu'en disent beaucoup, elles reste une très bonne midsize.

Oui ! La CB 500 X est surement une tres bonne moto ... de route .

j'ai comparé l'offre Honda avec ça CRF-L rally  aux trails/routier que propose les autres Nippon

Du coup Une CRF 500 serait pas mal pour un usage reélement  mixte  
( chose qu'une CB 500 ne pourra pas faire  avec une personne normalement constitué)

cricri a écrit:

ajp à sorti une bonne brèle à 10k ;)

faudrait regarder du coté d'asiawing (base CRFX 450 2006 dégonflée)

SWM à sorti 2 bonnes brèles (raid ou chemins français) même moteur qu' AJP (ex HVA 630)

Pour ma part ( et en faisant de gros raccourci )

AJP c'est trop peu rependu , moteur HVA ... et QUID SAV et reseau de revendeurs ?

Asiawing , une machine d'enduro "cheap" pour moi un trail c'est pas ça . 

SWM , oui aujourd'hui on entend parlé mais demain ? 
( en plus on en sait quasiment pas plus que ce que les articles de la presse moto en disent .. )  

Perso Honda restera du Honda , Fiable , solide et un réseau implanté avec une grand R

Je te confirme,  une CB 500 n'est pas faite pour les chemins  .... 

Ola,

Le 250 CRF Rally est annoncé à 157 kg tous pleins fait
Mais seulement 10 litres de carburant et 25 ch
Le tout pour 6 200 euros

On peut toujours réver ... 
+ 10 kg, + 10 litres, + 25 ch et seulement + 1 000 euros !
Ce serait bien non ?

Citation :

Le 250 CRF Rally est annoncé à 157 kg tous pleins fait
Mais seulement 10 litres de carburant et 25 ch
Le tout pour 6 200 euros

Bah ! c' est suffisant pour allumer des KTM et des DRZ 400 poussives au Maroc ...

 

Muddyfox a écrit:

+ 10 kg, + 10 litres, + 25 ch et seulement + 1 000 euros !

Ton équation est presque bonne.
A mon avis tu peux enlever les "+10kg"
Pour la 250crf rally, avec une conso de 3.3L/100km. Ca laisse presque 300km d'autonomie.
Pour les sorties quotidienne c'est déjà suffisant.

En tout cas, c'est bien ce que je pensais. Un sujet qui va faire parler et c'est bien.
Le marché de l'enduro c'est 5000 bécanes par ans certes, mais celui de la rando...!?
Car on a pas tous besoin d'une pure enduro au petits oignons pour ce ballader.
Et puis des marques comme Honda, en développant une moto, ils n'ont pas intéret à ce limiter qu'à la france...
Y'a surement possibilité de la répandre une telle moto ailleurs dans le monde ;)


Sinon, j'ai assisté à une discussion. CRF 250 Rally contre CB500X "préparé".
J'ai bien dit préparé. (notamment suspension, roue 21")
Mais pas avant 2018/2019... C'est loin.

J'en reviens à la CB500x.
D'origine > NON.
Préparé > ça pourrait donner quelques chose de pas trop mal.
Sur les forums anglais on trouve aussi deux transformations.
Notamment un moteur de CB500 dans des cadre de 450 crf...
Mais quid de la loi francaise et de l'homologation d'une telle machine.

Bref, je m'écarte un peu du sujet.

pti-ju a écrit:

Pour moi, il y deux inconvénient avec les petites cylindrées.
D'une, comme tu le dit, la vitesse maxi est plutôt limité. (Mais je peux m'en passer)
De deux, il faut constamment changer les rapports, et tirer sur chacun d'eux lors des portions à allure soutenue.

C'est là qu'on trouve tout l'avantage d'une cylindrée mid-size, c'est d'avoir un peu plus de coffre (Notamment du couple en bas) et de pouvoir enrouler les km plus facilement.
On peut appeler ca du "confort moteur" !?

+1 

pti-ju a écrit:

Muddyfox a écrit:

+ 10 kg, + 10 litres, + 25 ch et seulement + 1 000 euros !

Ton équation est presque bonne.
A mon avis tu peux enlever les "+10kg"
Pour la 250crf rally, avec une conso de 3.3L/100km. Ca laisse presque 300km d'autonomie.
Pour les sorties quotidienne c'est déjà suffisant.

En tout cas, c'est bien ce que je pensais. Un sujet qui va faire parler et c'est bien.
Le marché de l'enduro c'est 5000 bécanes par ans certes, mais celui de la rando...!?
Car on a pas tous besoin d'une pure enduro au petits oignons pour ce ballader.
Et puis des marques comme Honda, en développant une moto, ils n'ont pas intéret à ce limiter qu'à la france...
Y'a surement possibilité de la répandre une telle moto ailleurs dans le monde ;)

+1 Sergio 
tout pareil mais pas 10kg en plus . 167 kg tout pleins fait ... on arrive a un poids de routière ( genre mt07 ou Z650 ) 

un 160Kg max tout pleins fait sera pas mal .  la 690 E fait 150kg TPF  
Une 500 CRF-L Rally ( ou 500 CRF-L normal)  je me dis que c'est possible . 

Pareil pour Suzuki , eux qui sont habitués avec du neuf avec du vieux , 
ils en auraient pas pour longtemps a nous dépoussiérer un truc ... Un DR 650 liduide et injection ou un DRZ 450 injection 

Enfin, en attendant , je vais faire mu-muse avec le DRZ , le Vrai, l'authentique   , 
on dit que c'est dans les vieux pots que l'on fait les meilleurs confitures 



Monsieur Honda si tu m’écoutes   , la meme en 500cc ! Dak ? J'ai meme dèja le nom : Africa-S ( comme single ! ) 

Non non non Kévin !
Jusque la j'étais d'accord avec toi. Mais pas touche au nom de l'Africa !
Un twin reste twin. (Pas besoin d'un single pour botter les fesses aux 800 GS ...)

Mais oui, 150/160kg maxi TPF pour un trail mid-size, c'est bien.

Sergio, tu me fais rire !
Tu parles de 160/170kg... Mais tes mobs font 110/120 kg TPF !

pti-ju a écrit:

Non non non Kévin !
Jusque la j'étais d'accord avec toi. Mais pas touche au nom de l'Africa !
Un twin reste twin. (Pas besoin d'un single pour botter les fesses aux 800 GS ...)

Mais oui, 150/160kg maxi TPF pour un trail mid-size, c'est bien.

Sergio, tu me fais rire !
Tu parles de 160/170kg... Mais tes mobs font 110/120 kg TPF !

  Bon bien on garde le nom de CRF-L Rallye 500    

Pour sergio , il te fait rire , mais il ne demande que ça en avoir une grosse ! ( il la cherche mais dur de la trouver    )
Dés qu'il va y a voir une 640 ADV dans les souhaits de Sergio sur le bon coin , il va franchir le pas !

Faut réviser le poids de vos bécanes, y a de grosses différences avec la réalité ...

Par exemple : MT07 = 182 kg
                    DRZ 400 = 135 kg

Et je trouve pas que 15 kg de différence soient négligeables ... 

Quelqu'un a essayé la CRF250 Rallye?
Je trouve pas de concess qui la proposerait en essai

tu sera deçu 

LilYoda a écrit:

Quelqu'un a essayé la CRF250 Rallye?
Je trouve pas de concess qui la proposerait en essai

Pareil , le concess Honda par chez moi est plus orienté Hornet du coup ... 

kick66 a écrit:

tu sera deçu 

Ah ...   Bon bien sur ce retour d'essais, je vais pas y aller alors    

A sa décharge, Kick66 me connait un peu, et sait que je roule comme un poireau sur une enclume anémique

kick66 a écrit:

tu sera deçu 

Pourquoi?  Elle est trop légère?

oui