Honda Transalp 2000 ou BMW 650 DAKAR

Bonsoir,

voilà, je me dirige sur ma troisième moto (en même temps).
Je ne suis pas super grand, 171 cms, mais j'ai fais pas mal d'enduro et la hauteur de selle ne me rebute pas. 
Mon cahier des charges est la fiabilité, légereté et consommation.

Je vise donc une moyenne cylindrée pour pouvoir aller sur les pistes Alpines, telles que la Stada dell Assieta ou le HAT, mais pas d'enduro.

J'ai lu de bonnes choses sur la transalp à partir de 2000, moto plus légère que celle qu'elle remplace, jantes légères, augmentation de la puissance et du couple.

La BMW DAKAR, je ne connais pas du tout, je n'en ai meme jamais vu de ma vie! Mais elle semble bien pensé avec un gros réservoir sous la selle, elle semble fine et j'ai bien aimé ce Rotax, que j'ai pu essayer dans une BMW 650 Strada de 1997.

Alors j'aime bien la GS650 normale de 2001, mais je la trouve trop basse.

Avez vous un avis svp ?

La Transalp sans hésiter, et tu trouvera des pièces partout

Tom Smg2 a écrit:

J'ai lu de bonnes choses sur la transalp à partir de 2000, moto plus légère que celle qu'elle remplace, jantes légères, augmentation de la puissance et du couple.

erreur, elle est pas plus légère mais plus routière, meilleur freinage, tenue de route,  la 600 pour faire du TT est mieux mais c'est pas ton but, la 650, les carénage sont un peu galère a démonter mais c'est pas tous les jours qu'on le fait.
et avec, tu peux y aller, c'est increvable !

la bmw, je sais pas.

Bonjour

Transalp par deux fois, assez étonné mais c'est bien pour celà que je demande.
Oui sur internet j'ai lu justement que les améliorations étaient un - 4 kgs et que la fiabilité de la 600 était aléatoire...
Et je préfère une machine orientée plus TT que routière, car j'ai déjà une machine à rouler à la maison.

Enfin bref, à te lire c'est assez encourageant pour la Transalp, le terme de increvable me plait beaucoup :-)

Je vais de ce pas regarder les petites annonces....une année à éviter peut etre ?

Vous en pensez quoi de celle là, à part son carrénage, çà vaut le coup non ?

Transalp de LBC 900 euros

Tom Smg2 a écrit:

Bonjour

Transalp par deux fois, assez étonné mais c'est bien pour celà que je demande.
Oui sur internet j'ai lu justement que les améliorations étaient un - 4 kgs et que la fiabilité de la 600 était aléatoire...
Et je préfère une machine orientée plus TT que routière, car j'ai déjà une machine à rouler à la maison.

Enfin bref, à te lire c'est assez encourageant pour la Transalp, le terme de increvable me plait beaucoup :-)

Je vais de ce pas regarder les petites annonces....une année à éviter peut etre ?

si tu choisis la transalp, va sur ce forum et tu aura tout et meme plus que ce que tu recherche , je te le garanti: http://www.transalpage.com/forum/index.php?sid=421044b02206d30c5caeadbb75eccdfc

pas d'année en particulier, tu peux y aller!

Yes coooolllll, merci pour ce lien spécialisé :-)

J'ai édité mon message avec une annonce, tu pourrais regarder stp, la bécane est à 900 euros et comme je veux dans un premier temps la laisser à l'exterieur sous bache....

Si c'est l'acheter pour la laisser dehors attends le printemps, des Transalp y en aura encore à vendre en 2017

mais euh, je veux mon jouet moi !!!!!

cependant tu as raison....je prévois l'Assietta au printemps...

bonjour
j'ai une transalp 650 de 2002 et un mono DR 650 SE de 2002
pour moi la Transalp est 90% routiere avec possibilite de se mettre debout sur un chemin roulant
la DR qui se rapproche plus du mono BM (DR plus legere qd meme) est plus orientée TT (c'est le moins qu'on puisse dire)
pour moi c'est 2 machines tres differentes
je te conseille d'essayer les 2 pour te faire une idée precise
bonne recherche

Hello BJ,

merci pour ton avis.
Je cherche une moto qui ne fait pas ressentir son poids. 
J'ai pu essayer une Transalp de 2001 avec 100 000 kms, acheté 1000 euros par un copain. Quel moteur, j'avais été étonné par l'onctuosité et le couple.

Pour la BM, j'ai essayé une vieille Strada, avec le Rotax de 650 cm3. Pas exploitable sous les 2500 tours, mais autrement super moteur. La partie cycle m'a fait penser à une grosse mobylette dans le sens de la légereté.
Et encore c'était le modèle avant la GS DAKAE que je convoite peut etre.

L'argument massif de la Transalp, c'est les pièces abondantes, l'offre aussi et le prix relativement bas en occasion.

Mais il faudrait vraiment que j'essaie une BM de 2001. Par contre la GS normale, j'ai peur qu'elle soit trop basse. On dirait que peu roulent en BM 650 ici :-(

En gros, une Transalp proche de l'origine pourrait elle faire l'épreuve du HAT par exemple ?

Je vais te parler des gs 
Ce sont elles que je connais le mieux 
Les gs 650 ont une base commune avec diverses améliorations la strada que tu as essayé avec rotax avec carbu les gs 650 avec les deux pots sous la selle c'est rotax avec injection perso je les trouve indestructible 
(à mon boulot elles sont TRES sollicitées et restent en bon état sans grosses pannes 
Et là Dakar c'est une gs rotax avec injection monté en 21 à l'avant 
Je les suis souvent sur le bon coin et parfois elles sont un peu sur-cotées à mon avis....
Elles sont légères et vives mais c'est un mono ça cogne en bas régime...
Tout dépend de l'occasion

Ok merci teuteuf.
Ce que je voudrais savoir, car tu n'as pas de Dakar, si la GS est capable de supporter des pistes accidentées (nous sommes d'accord que je ne parle aucunement d'enduro).

Ainsi, la GS n'est elle pas trop basse ? Est ce que la suspension se règle de facçon à ne pas tasser la moto ?

A 1000€, je choisirais ni l'une ni l'autre  Si le but est de faire du chemin (vu que t'as déjà une bécane 100 % route) la Transalpe me parait pas être le meilleurs choix (position, poids, garde au sol) 

Et concernant la GS, dans ce budget la, ça me parait compromis (au mieux tu trouveras une Funduro)

Du coté des 650 DRSE, 650 dominator, 660 xtz (génération phare carré) .... je pense que le choix seras plus large, et les motos plus adaptés au TT.

bonjour Tom je partage l'avis de Clement, la transalp en TT ce n'est pas du tout son truc
la DR derniere generation post 96 est une bonne alternative (je suis pas objectif j'en ai une !) c'est pas cher, increvable, pas d'injection, relativement leger ; apres ce n'est pas une 690 lol !

Tom Smg2 a écrit:

Ok merci teuteuf.
Ce que je voudrais savoir, car tu n'as pas de Dakar, si la GS est capable de supporter des pistes accidentées (nous sommes d'accord que je ne parle aucunement d'enduro).

Ainsi, la GS n'est elle pas trop basse ? Est ce que la suspension se règle de facçon à ne pas tasser la moto ?

Tout est affaire de budget mais le 650 gs la plus aboutie c'est la G650x country 
Les 2 premières motos du gs trophy 2015 étaient des G650x 
La Dakar comme la gs normale supprtent des pistes accidentées la différence vient surtout du pilote

Salut et merci pour vos réponses.
Alors le budget est de 2100 euros maximum. L'annonce à 1000 boules aurait été l'occasion qui fait le larron.
Pour l'expérience, j'ai une expérience niveau ''intermédiaire'' en enduro pure, ayant possédé une  KTM 250 et par la suite une KTM 125, les deux EXC.
Je ne suis pas spécialement grand 171 cms, mais j'ai l'habitude des hautes motos.
Et merci pour le retour sur la Transalp. Effectivement, si l'encombrement est conséquent...çà va pas le faire pour moi.
Ce que j'aime sur la GS, c'est le coup du réservoir bas, très intelligent.

Hier ou plutot dans la nuit car je n'arrivais pas à dormir...j'ai regardé une vidéo d'une GS normale de 2001 faire du off road gentil. Sur chemin bien défoncés, çà passe sans problème, limite le sabot frotte sur des compressions, mais aucun soucis pour avancer.
Donc la DAKAR avec sa roue de 21 serait au final la panacée.

Pour répondre à BJ et le DR, ce n'est pas trop mon type de moto. J'en avais conduis une en 2000 lors d'un raid en Bolivie, puis j'ai échangé avec une Kawa KLX ou E je ne sais plus et j'avais largement préféré. Dire que je n'avais meme pas le permis GC à cette époque...

Je roule en équivalent plus jeune de la GS 650 Dakar à savoir la G 650 GS Sertao et j'adore cette moto qui une fois avec des pneus adaptés (TKC 80 par exemple) passe partout.
C'est un mono donc ça peut cogner très bas dans les tours mais les boites de vitesses ne sont pas faites pour les chiens non plus :-)
La hauteur de selle est un peu haute pour un 1m71 sur la mienne, vérifie la hauteur exacte de la Dakar que tu achéterais.
D'un autre côté si c'est une occasion âgée les suspensions se sont peut-être tassées un :-)
Entretien très facile.
Bon choix et bonne route

Merci Ludo.
Oui j'ai découvert la Sertao qui me plait beaucoup aussi !
Alors pour 1m71 c'est vrai que c'est haut, mais depuis des années je suis habitué à ma Honda CRM qui est à....910 mm et mon ex KTM c'était je pense plus, donc la GS DAKAR ne me fait pas peur.
Sur une vidéo, j'ai vu une GS de 2001 dans les chemins, çà passait partout avec des bons pneus, mais la garde au sol était limite limite à mon gout, meme si ce n'était pas dangereux loin de là. Juste que la compression  se voyait encore plus.
Et niveau look, les grandes papattes de la DAKAR me font kiffer. Mais je le répète, la GS me plait aussi et la vieille FUNDURO à des qualités bien sympa et elle n'est pas chère du tout. 
Le coté mobylette (pour le comportement) de la GS me plait.

J'ai une petite question à ''ceux qui savent''.
La funduro, c'est valable en tout chemin ? Agile et pas trop basse ?
Je dis çà car il y en a une à 1000 euros à deux pas de chez moi :

FUNDURO ANNONCE

J'ai acheté un Bmw 650 strada (modèle plus routier du funduro avec roue 18 avant au lieu de 19). Avec 106000 km  (juste entretien courant de l'ancien proprio)

Il marche du tonnerre ce moteur et il est costaud

Par contre en TT faut alléger l'engin et le réhausser.

La garde au sol peut être largement amélioré avec une fourche et un amorto d'Aprilia Pegaso de même génération et pour pas cher. C'est plug and play