690 enduro - enduro R - 2008->2015

Je confirme. Ici AV et moi étions parti pour 10 jours (TranSpy):

Salut, si AV part 10 jours en bivouac avec juste ça sur la moto, respect.
Moi je sais pas faire...
Si c'est hôtel et resto, ça se comprend.
Y a quand même pour la même pour la balade 2 styles de chargements?
C'est pour comprendre.

cette été petit road trip de 12 jour en bivouac

Ca ressemble à la piste de l'amitié la photo, et à un chargement conforme à ce style de voyage pour moi.

thierysp a écrit:

Salut, si AV part 10 jours en bivouac avec juste ça sur la moto, respect.
Moi je sais pas faire...
Si c'est hôtel et resto, ça se comprend.
Y a quand même pour la même pour la balade 2 styles de chargements?
C'est pour comprendre.

Oui hôtel et resto, pas de bivouac.

Je reviens à la charge concernant l’accessibilité des KTM 690 Enduro des différents modèle.

Est-ce qu'il est raisonnable de s'orienter sur une version avec 250 mm de débattement quand on mesure
1m88, avec une bonne hauteur d'entre-jambe?
Sans quoi il vaut mieux tout de suite s'orienter sur une version antérieure en 275 mm de débattement?

Ils devraient faire comme pour les vélos, proposer différentes tailles !   

Autre question, à partir de quel modèle la fiabilité a été considérablement améliorée, 2015?

Il y a deux modèles assez récent dans la boutique MOTO SUD 34, dont un 2016 cliquer ici
Mais le prix pique un peu, sachant que neuve elle coutait 8990 €, ils la vendent 8500 €.
Même si elle a pas beaucoup roulée, c'est certainement prix de vente suivant la remise en concession au moment de l'achat.

Pas sûr de comprendre. C'est pas les anciennes qui sont les plus basses, justement? Il me semble que les plus basses c'est celles avec le cadre noir

EDIT: ah non ça a l'air plus compliqué que ça, d'après ce que je vois sur la première page... Si j'ai tout compris, les plus basses c'est les E avant 2012, ou n'importe laquelle après 2012...

LilYoda a écrit:

Pas sûr de comprendre. C'est pas les anciennes qui sont les plus basses, justement? Il me semble que les plus basses c'est celles avec le cadre noir

Oui, les premier modèles 2008, à partir de 2009 il y a celle plus haute, et suivant la date de mise en circulation ça peut induire en erreur. ET ce jusqu'en 2012, après, elles reviennent à la normale niveau suspension. Je parle uniquement des suspensions, connaissant pas les autres chiffres, comme la garde au sol, l'empattement, ect. De même pour les améliorations.

Des avis plus éclairé répondront certainement mieux à la question.

Les versions les plus enduro sont les R 2010-2011, mais la garde au sol et la hauteur de selle sont essentiellement identiques avec les modèles suivant, et même pour un grand gaillard ce sont des tres grosses enduro. J’ai eu le 2011 et j’ai le 2016, et je ne regrette rien. Les évolutions entre ces 2 versions sont majeures.

La mienne est une R de 2009 cadre orange et suspensions en 275mm, qui a été commercialisée jusqu'en 2010,moteur 650cm3
Parralèlement la premiere avec cadre noir suspates en 250 mm a été commercialisée en même temps que la R jusqu'en 2011 me semble-t-il ?
Ensuite à partir de 2012,elle ne s'appelle plus que 690R cadre orange et 250mm av/ar,me semble que ça devient un véritable 690 cm3 à partir de 2012.
Je mesure 185 cm et 90 kgs et questions maniabilité et encombrement ça n'a pas grand chose à voir avec mon ex 530EXC...
Après si tu l'amène pas dans des petits coins,c'est un véritable couteaux suisses !!

Certaines motos ayant été immatriculée avant ou après la date officielle de sortie, c'est un véritable merdier pour identifier les modèles, sans compter la possibilité d'information mis en ligne erronées.

Suite à des recherches plus poussées, les modèles équipés de suspensions en 275 mm de débattement ont bien une hauteur de selle supérieure de 20 mm (930 mm et une garde au sol supérieure de 20 mm aussi (300 mm), contre 910 mm et 280 mm pour la version en 250 mm.




Ca explique pourquoi les ressenties d'une moto à l'autre sont très différents.

Il semble évident qu'elle pourra jamais devancer une moto d'Enduro niveau chassie, il s'agit d'un Trail à la base, sa dénomination lui prête souvent à confusion. La cylindrée et son embonpoint lui apporte ce petit plus de confort sur les liaisons et petites routes, sans parler de la maintenance de l'entretien.

Je lui vois que des avantages à cette moto, du moment qu'on la confonde pas à un enduro.
Reste à trouver une version haute qui a pas trop souffert !

Moi si je trouvais celle là...
http://www.promotor.ro/moto/motociclete-noi/ktm-690-baja-859500/galerie-foto
Elle me fait fantasmer !

BlackMountain a écrit:

1) Est-ce qu'il est raisonnable de s'orienter sur une version avec 250 mm de débattement quand on mesure
1m88, avec une bonne hauteur d'entre-jambe?
Sans quoi il vaut mieux tout de suite s'orienter sur une version antérieure en 275 mm de débattement?

2) Autre question, à partir de quel modèle la fiabilité a été considérablement améliorée, 2015?

3) Il y a deux modèles assez récent dans la boutique MOTO SUD 34, dont un 2016 cliquer ici
Mais le prix pique un peu, sachant que neuve elle coutait 8990 €, ils la vendent 8500 €.
Même si elle a pas beaucoup roulée, c'est certainement prix de vente suivant la remise en concession au moment de l'achat.

1) Avec 1,88m la version à 275mm est parfaite! J'ai eu 2 x 690R et 701E, les trois avec 275mm de suspensions. Je fais 1,90m et c'est nickel.
2) A partir de 2014.
3) Beaucoup trop chère cette 2016!! A 9000€ tu as une 701 neuve de 2017... avec un meilleur moteur et fourche 4CS à 275mm! Pour comparaison, j'ai vendu ma 701E de 2016 avec 4200km pour 6900€ il y a 2 semaines.

Je comprends tout !!! C'est un complot , ceux qui ont des KTM ou des 701 sont GRANDS .. 
Donc 930 de selle ça les fait rigoler ... . 
Ma swoum est à 963 mm ( m'étais gouré  )et je suis mid-size à 177, même encore souple pour un , c'est pas de la tarte -> stage .... parce que une fois que ça roule , de la balle .

Oui c'est un complot!

Mais avec l'age je me tasse et je perds des cm! Dans 10 ans j'arrive à un scrambler bien bas!

ADV67 a écrit:

BlackMountain a écrit:

1) Est-ce qu'il est raisonnable de s'orienter sur une version avec 250 mm de débattement quand on mesure
1m88, avec une bonne hauteur d'entre-jambe?
Sans quoi il vaut mieux tout de suite s'orienter sur une version antérieure en 275 mm de débattement?

2) Autre question, à partir de quel modèle la fiabilité a été considérablement améliorée, 2015?

3) Il y a deux modèles assez récent dans la boutique MOTO SUD 34, dont un 2016 cliquer ici
Mais le prix pique un peu, sachant que neuve elle coutait 8990 €, ils la vendent 8500 €.
Même si elle a pas beaucoup roulée, c'est certainement prix de vente suivant la remise en concession au moment de l'achat.

1) Avec 1,88m la version à 275mm est parfaite! J'ai eu 2 x 690R et 701E, les trois avec 275mm de suspensions. Je fais 1,90m et c'est nickel.
2) A partir de 2014.
3) Beaucoup trop chère cette 2016!! A 9000€ tu as une 701 neuve de 2017... avec un meilleur moteur et fourche 4CS à 275mm! Pour comparaison, j'ai vendu ma 701E de 2016 avec 4200km pour 6900€ il y a 2 semaines.

Je note merci !

C'est vrai que cette annonce est indécente, la tienne était une véritable affaire à coté.

En tous les cas, on peut remercier les constructeurs Européen d'avoir fait bouger les choses pour les hauteurs de selle ! Le prosélytisme ambiant Japonais pour les standards de hauteur de selle était vraiment très limitant  pour le choix de ses montures !

Il y a très peu de Trail "léger" pour les grands, sans quoi c'est tout de suite des motos de plus de 200 kg.

J'ai deux japonaises vers les 93/94cm de hauteur de selle 

Nener a écrit:

J'ai deux japonaises vers les 93/94cm de hauteur de selle 

L' XTZ 660 est pas sous les 900 mm de selle ( version sans abs)?
D'après cette fiche, elle serait à 895 mm.
Sans oublier qu'elle pèse 180 kg, et qu'elle a une roue de 17 pouces à l'arrière.

La WR250R a une hauteur de selle de 930 mm, mais un empattement relativement court si je me rappelle bien, j'avais regardé via ce site pour avoir un aperçu. Tu mesures combien?
Tu as déjà essayé une 690 enduro pour les comparer, ton avis m'intéresse, merci.

je fais 1.90m. J'ai essayé brièvement et y'a longtemps une 690 smc.. même genre de position je dirais, ptetre les jambes un peu plus pliées (hauteur repose-pied)? Bon le moteur, rien à voir évidemment.

Il me semble que @Pierro a possédé les deux motos, il pourrait t'en dire plus

J'ai eu les deux 690 de 2014, et xtz 2008 et 2011 .
si tu veux un retour sur quoi que ce soit.

Mais on finit tous en 660 sur ce forum .

Assurancetourix a écrit:

J'ai eu les deux 690 de 2014, et xtz 2008 et 2011 .
si tu veux un retour sur quoi que ce soit.

Mais on finit tous en 660 sur ce forum .

Je confirme..

La conclusion d'un journaleux qui parle du XTZ 660 en 2008.

"Verdict. Conformément aux attentes du public, les trails modernes ont tendance à améliorer leur comportement routier au détriment de leur aptitude au tout-terrain. Mais cette nouvelle Ténéré est une moto homogène qui ne renie pas ses origines « pistardes raideuses ». Face à une 640 KTM Adventure (8.700 €*) et ses réelles aptitudes au TT, la Yam’ justifie ses 25 kg supplémentaires en vidant moins brutalement votre compte en banque avec « seulement » 6.990 €* demandés"
http://www.motomag.com/Yamaha-XTZ-660-Tenere-3458.html#.WoAMRLguiCk

Sur le fond , je suis assez d'accord, descendante de la première ( 83 ) et de la XT , hein ; sauf pour le poids qui est devenu ma priorité n° 1... 
Il me semble que c'est le même moteur "made in Italy " qui équipait les dernières aprilia Pegaso , dans mon souvenir plus légères.... 
Mais si je fais un big trip probable que la YAM serait une bonne machine .... si y'a de la route .

Salut les gas,

Question subsidiaire, y a t'il une différence entre les radiateur des différentes génération?

ex-xt a écrit:

Sur le fond , je suis assez d'accord, descendante de la première ( 83 ) et de la XT , hein ; sauf pour le poids qui est devenu ma priorité n° 1... 
Il me semble que c'est le même moteur "made in Italy " qui équipait les dernières aprilia Pegaso , dans mon souvenir plus légères.....

Même moteur mais culasse à deux bougies