Gain de poids KTM 640 Adventure

Je poste çà là,
Ca me fait un petit pense bête et si çà peut servir ici à quelqu'un c'est cool.
Poids annoncé de la moto à sec : 158kg
Silencieux origine en acier chromé 5kg
Silencieux SXC alu/acier 3kg
Silencieux Akrapovic 2kg (à vérifier)

Boucle arrière acier vs aluminium -1.4 kg
Montage quasi plug and play
Un perçage de 6.5mm à faire sur la boucle alu pour fixer la boite à air sur le haut comme sur la boucle acier.
Créer la fixation de la plaque latérale droite de la boite à air en perçant puis en posant un insert rivkles M5.
Retirer les écrous M8 insérés sur les points d'ancrage haut de la boucle sur le cadre et mettre 2 entretoises pour en compenser la suppression.
Il n'y a pas de fixation pour les platines de repose pied passager, il est possible d'en faire très facilement mais attention ne pas fragiliser la boucle.
Percer la boucle pour laisser passer la vis de fixation de la selle.
Pour la fixation arrière du garde boue, la platine de la boucle alu diffère mais il est très facile de se reprendre dessus.
Pour fixer la boite à outil il suffit de faire 2 trous, avec des inserts à sertir çà fait plus propre que de faire des trous débouchant.

batterie plomb vs lithium 0.7kg (à vérifier)

suppression platine et cale pied arrière 1.2kg
Suppression poignée passager & support porte paquet
Montage clignotant ledx4
Bavette et feu led arrière
Feu avant à led

Réservoir origine vs modèle orange teinté dans la masse -2.5kg (à vérifier)

On peut baisser le poids de la moto de 10kg assez facilement, ce qui n'est pas négligeable.

Sur ma moto actuellement, j'ai monté le silencieux akra, le réservoir teinté dans la masse, la batterie lithium, les clignotants à led, la bavette à led.
Toutes ces pièces sont placées assez haut sur la moto.

Je ressens la baisse du centre de gravité à la conduite et dans la perspective de devoir relever la moto c'est toujours bon à prendre.

La boucle aluminium je la réserve pour un châssis de supermotard light (suppression du démarreur et de la batterie etc)

Bref, 8 kilos gagnés.

ahel a écrit:

Il n'y a pas de fixation pour les platines de repose pied passager, il est possible d'en faire très facilement mais attention ne pas fragiliser la boucle.

Je dirais que le châssis arrière en alu n'est pas conçu pour porter les copines (surtout teutonnes)
à ne pas modifier à ce niveau donc !

et suivant l'année retirer un disque de frein avant sur les deux

C'est vrai que le défaut de cette moto c'est que le poid est placé haut , 
mais au final ça se roule très bien comme ça , les gains de poid me rendent sceptique surtout quand au final tu roules chargé sur plusieurs jours . ( Et là c'est toujours trop lourd )
Si tu veux gagner du poid facilement , mets moins d'essence 

leroudani a écrit:

à ne pas modifier à ce niveau donc !

Ca reste faisable en faisant çà dans les règles mais l'intérêt premier de mettre cette boucle c'est pas la balade avec mémère.

Laurent06 a écrit:

C'est vrai que le défaut de cette moto c'est que le poid est placé haut , 
mais au final ça se roule très bien comme ça , les gains de poid me rendent sceptique surtout quand au final tu roules chargé sur plusieurs jours . ( Et là c'est toujours trop lourd )
Si tu veux gagner du poid facilement , mets moins d'essence 

C'est vrai qu'elle se roule bien d'origine.
Un trail ne sera jamais une enduro 2 temps et il y aura toujours un centre de gravité plus haut.

J'ai gratté 8kilos en haut, çà se sent vraiment. 

Je roule et roulerai plus souvent avec cette moto sans bagagerie qu'avec.
Mais quitte à trimballer du poids autant qu'il soit utile.
Faudrait que je pèse l'armature pour les valises, les crash bar et les valises alu.
Mais dans les 8 kg il y aura déjà une paire de bricoles qui seront absorbées par le régime sec.

Laurent06 a écrit:

C'est vrai que le défaut de cette moto c'est que le poid est placé haut , 
mais au final ça se roule très bien comme ça , les gains de poid me rendent sceptique surtout quand au final tu roules chargé sur plusieurs jours . ( Et là c'est toujours trop lourd )
Si tu veux gagner du poid facilement , mets moins d'essence 

Pour illustrer l'intérêt de la chose. 
Le gain de poids permet d'absorber une bonne partie du poids en plus de l'équipement (béquille latérale, crash bar, support de valoches, plaque de support arrière et protège main alu)

En fait, je n'ai même pas essayé de gagner du poids.
J'ai le pot KT Racing, enlevé les supports de repose pieds passagers.
Même si ils sont utiles en points de sanglage supplémentaires.
Mais l'utilisant uniquement pour les sorties longues avec toute la bagagerie, le gain de poids ne me paraissait pas le plus important.
Pour ça j'ai pris une 450 WRF que j'ai équipée.
Par contre ton tête de fourche, c'est du covering carbone?
Le seul fabricant de tête de fourche en carbone a arrêté sa production il y a quelque temps déjà.
elle a vraiment de la gueule cette moto.
je n'arrive pas à m'en séparer.

Oui, c'est un covering. 

Pour ce qui est des têtes de fourche, Perfect Fairing a relancé une série.
J'en ai commandé une en fibre de verre.
Mais il peut faire du carbone.
J'ai aussi commandé un garde boue avant bas factory replica.

https://www.perfect-fairings.com/?s=&ymm_search=1&post_type=product&_make=KTM&_model=640+Adventure

Ben 8 Kilos c'est beau déjà ! Ce sera difficile de faire mieux, à moins d' y mettre un moteur de 6.60 sans démarreur et de compléter l'Akra avec la ligne titane...Il doit aussi avoir moyen de gratter encore un peu du coté du support de carénage...
Un gars du forum KTM Adventure s'était monté une très belle moto avec un réservoir plus petit. Peut étre qu'il va se reconnaitre ...

oui, comme tu dis.
8kg c'est significatif.

On peut encore gagner du poids sur la boucle arrière, l'araignée et le moyeu arrière assez facilement.
Au moins 3 kg.
Mais en fonction de l'usage il ne faut pas faire certaines modifications.

Je me suis aussi intéressé à la Ktm 540 Sx us de 96 qui avait été préparée pour descendre à 110kg.
https://motocrossactionmag.com/supercross-history-the-bike-that-time-forgot/

Mais je réserve une autre lc4 pour en faire une version allégée (supermotard)
Une adventure doit aussi répondre à d'autres priorités.

ahel a écrit:

On peut encore gagner du poids sur la boucle arrière, l'araignée et le moyeu arrière assez facilement.

Le moyeu arrière ??? comment vois-tu les choses de ce côté ?
Sur la photo on voit qu'il à conservé le double disque, ce qui est une erreur. Pour avoir possédé les 2 versions le double disque apparu en 2004 n’apportait rien !!! bien au contraire... le 6.90 Rally n'en avait qu'un.

Le moyeu arrière est un modèle avec amortisseur de couple.
Si vraiment on veut gagner du poids, on peut monter un modèle normal, il y a un gros écart de poids.
Mais c'est réservé pour le motocross, le dirt track ou le sable.
L'amortisseur de couple préserve la boite, la transmission et le moyeu.(surtout quand il y a une forte adhérence)
C'est un gros mono, et çà donne des coups de butoir destructeurs.
C'est un peu comme de monter une chaine sans joints toriques.
C'est bon pour les performances mais çà se déglingue plus vite.

Ha d'accord ! bon oublies çà, faut pas se tromper de moto... on en était à gratter  des grammes à droite et à gauche pour partir en voyage pas trop lourd... Non? alors si c'est pour flinguer la boite après 2 ou 3000 bornes ???

leroudani a écrit:

Ha d'accord ! bon oublies çà, faut pas se tromper de moto... on en était à gratter  des grammes à droite et à gauche pour partir en voyage pas trop lourd... Non? alors si c'est pour flinguer la boite après 2 ou 3000 bornes ???

C'était un exemple de pièce sur laquelle on peut retirer du poids.
Mais pour un usage trail, il ne faut pas le faire.
Après, je ne pense pas que la boite casserait de suite, sauf à rouler comme une brute avec.
C'est surtout le vieillissement de la roue arrière qui pourrait en prendre un coup.
Tension des rayons, risque de fêlure sur la jante, casse de moyeux.
Le roulement du porte couronne d'origine est balèze pour encaisser le couple.


Sur l'adventure il y a quelques pièces qui vont bien à remplacer et qui baisseront le centre de gravité sans perdre en fiabilité.

Je remonte un châssis de supermotard et là je vais faire la chasse au poids pour y régler un moteur performant. (cylindre 102mm arbre rally, keihin FCR et pas de démarreur)

Merci pour l'info pour Perfect Fairing.
j'allais régulièrement sur leur site pour vérifier.
Je crains que tu me fasse faire des dépenses  à court terme .

Sinon pour le moyeu arrière c'est vrai qu'il pèse un ane mort, mais il est vraiment indispensable pour la survie de la transmission.
D'ailleurs j'ai trouvé une roue arrière HFP du Dakar que j'ai mis sur la WRF et l'écart de poids avec l'origine est vraiment important.

J'ai reçu ma commande Perfect Fairings.
J'avais commandé un masque avant avec l'ancienne version rallye de la bulle.
Un garde boue avant factory replica
Et j'ai reçu en cadeau une nouvelle version de la bulle.
Plus large, elle permet de mettre une tablette en GPS ... c'est très tentant.