690 enduro - enduro R - 2008->2015

ex-xt a écrit:

suite

@ Kevin ; tu as bien saisi le dilemme , affaire de compromis .

Pour ce qui est du carter d'huile c'est une modif qu'ils font aux US, pour augmenter la contenance : élargir le carter( tu as ça sur ADV rider) parceu qu'ils trouvent que la contenance est insuffisante pour une machine qui bouffe de l'huile . Des gars qui font des raids .

la distribution : Un probleme dans ce sujet et un pendant mon raid Espagne : bruit suspect et distri à refaire .

Pour le suivi entretien, j'aurais tendance à écouter "monsieur" Ktm , comme je fais sur mes bécanes . soIt plus espacés sur le 690 .

Pour cette grande virée sans BAR ni remorque ni assistance , probable qu'un 690 serait mieux qu'un DRZ , qui peut faire aussi le job.

La boite 6, l'injection me plaisent bien.

Je compte bien essayer une ktm au " trail and wine"

Merci pour les infos Distri . 
Pour l'huile . a voir aussi ce qu'ils mettent dedans , mon exc bouffait avec de la 10W40 dés que je suis passé en motul 300V 15W60 jamais bouffé une goutte . 

Pour une grande virée . mise a part peu-etre le confort et l’agrément moteur, Je suis pas sur que la 690 soit mieux .
La DRZ c'est quand meme une fiabilité connu et reconnu !  Tout le monde le dit , moteur béton ! ( enfin faut aussi entretenir un peu quand meme  )

Ah ! du coup tu y va " Trail and wine"  !

Bah ouais faut bien que je roule un peu quand même , en plus des rencontres variées.
Tout est prévu , y compris le changement de monte dans la foulée, MT21 . Puis le Portugal sur 6 jours de pistes .
Essai de mon support garmin avec le montana, essai de l'autre support aussi  pour comparer .
Discussions avec les zotres , surtout si je vois des ktM...
TU as raison pour la fiabilité du drz.... Y' pas photo , que ce soit Edo qui a + de 50000 bornes( d'orig)  et l'utilise en daily ( fofo DRZ) ou ceux qui mettent des kit athena 434, des AAC racinge et vont sur circuit.
Et des gars font le tour du monde en ktm 690  aussi...

Ex-xt tu m'as posé plein de questions sur la 690 , la mienne est quasi vendue, mais je te répond ce soir.

ok merci honorable barde

possesseur de 690 enduro . Pour ceux qui ont installés le réservoir d'essence à la place de la boite à air . de chez Rade
Lors de l'installation , il faut percer un trous dans la protection de la pompe à essence à l'endroit de l'entretoise qui relie les deux réservoirs .

Je lis pas mal sur des forum qu'il y a un problème de vase communiquante  , du fait que le réservoir avant est plus haut que celui de l'arrière . C'est le but que l'avant se vide dans l'arrière ; mais quant on fait le plein , il faut penser à fermer le robinet de communication et attendre +/- 100km avant de mettre l'avant en service . Moi je n'ai pas percé de trous et l'avant se vide comme même . et pas de soucis de syphon . J'avais penser toute fois percer un trous de 2.5mm au lieu de 4mm préconisé . 
quen pensez vous ?????

tu prend une XTZ 660 et t'aura pas de problème de réservoir 

Blague à part je me rappelle Coriolis avec une KTM montée rail (ch'ai plus si c'était sa 450 ou 690) et qui avait aussi un problème d'équilibre de réservoir et de robinet ... Un problème de plomberie en somme quand on modifie l'origine 

etinag a écrit:

tu prend une XTZ 660 et t'aura pas de problème de réservoir 

Blague à part je me rappelle Coriolis avec une KTM montée rail (ch'ai plus si c'était sa 450 ou 690) et qui avait aussi un problème d'équilibre de réservoir et de robinet ... Un problème de plomberie en somme quand on modifie l'origine 

Oui Etienne, c'était sur la 690, le robinet du réservoir additionnel de gauche s'était grippé et je pouvais juste contempler l'essence qui était dedans. Ensuite après dégrippage je n'utilisais plus que le robinet qui sépare les réservoirs supp' du principal, par précaution.
Sur la 450 et son réservoir de 25l il y a 2 robinets mais je n'utilisais que le droit pour le vidage; le gauche était équipé d'un bout de durite pour dépanner les copains.

Avis aux connaisseurs . ceux qui suivent mes périgrinations savent que je suis dans la phase finale , si si , d'achat de ma nouvelle machine / 
deamin essai de la SWM , chemins au programme 
vendredi essai hyper court d'une 701 déja vendue ( a un du fofo je pense - 
choix dans la foulée . ça fait des roros . 
Du coup je suis retombé sur cette annonce que traine depuis un moment 
https://www.leboncoin.fr/motos/1335677079.htm?ca=2_s
avis sur la fiabilité ?? 
sur les modifs : est elle a carbus  ? 
Je vise 1000 roros de moins au minimum  sinon rien et ça fait encore cher ( prix de la SWM + matos ) mais y'a des trucs chouettes  . 

promise je fais des retex de OUFF 
gazz

c'est juste de l'estetique et un prepas suspat sa réplique

C'est une moto un peu chère mais sacrément équipée . Par contre , à priori c'est un 690 enduro standard , modèle à injection , il n'y a que les rally replica qui sont à carbu . Le 690 enduro R a le cadre orange  . 
Ça sera une bonne bécane de rando !!!

il ne veut pas négocier du tout et c''est trop loin . je passe

Si j'ai bien compris, les modèles 690 Enduro R à partir de 2010 jusqu'en 2012 ont les suspensions plus
haute que les millésimes suivant, pourtant d'après les fiches ci-dessous la hauteur du débattement est la même, seule la hauteur de selle varie.

Car d'après ces fiches, il y aurait trois hauteur de selle différente !
Le vrai merdier pour s'y retrouver , il est possible qu'il y ait une erreur sur la page aussi pour le modèle 2012 !

Modèle 2008 (910 m) : http://www.agoramoto.com/fiche-technique/ktm/ktm-690-enduro-2008/

Modèle 2010 (930 m ) : http://www.agoramoto.com/fiche-technique/ktm/ktm-690-enduro-r-2010/

Modèle 2012 (935 m ) : http://www.agoramoto.com/fiche-technique/ktm/ktm-690-enduro-r-2012/

Modèle 2016 (910 m) : http://www.agoramoto.com/fiche-technique/ktm/ktm-690-enduro-r-2016/

les modeles R de 2010-2011 ont 275mm AV/AR, et jusqu'a 2009 et a partir de 2012 c'est 250mm. mais l'essentiel des évolutions est ailleurs, car en 2012 on passe a 690cc au lieu de 654cc, et en 2016 au ride-by-wire, et je passe d'autres évolutions.

Elles sont toutes exceptionnelles, il n'y a aucun concurrent sur ce segment, donc il suffit d'en trouver une et partir avec !

Christophe a écrit:

les modeles R de 2010-2011 ont 275mm AV/AR, et jusqu'a 2009 et a partir de 2012 c'est 250mm. mais l'essentiel des évolutions est ailleurs, car en 2012 on passe a 690cc au lieu de 654cc, et en 2016 au ride-by-wire, et je passe d'autres évolutions.

Elles sont toutes exceptionnelles, il n'y a aucun concurrent sur ce segment, donc il suffit d'en trouver une et partir avec !

Merci pour ton retour.
J'ai pu constater que la couleur du cadre changeait aussi suivant le millésime.

On peut espérer faire combien de kilomètre avec son plein, sans taper dans la réserve à des allures normale sur route?

J'ai pu lire qu'elle consommait de l'huile, comme tout les mono, mais dans quelle proportion?

Perso je consomme 4.75 litres d'essence donc environ 250 kms d'autonomie ( reserve comprise )  et ne consomme pas d'huile apres 15000 kms. Par contre, vidange tous les 5000 kms maximum.

BlackMountain a écrit:

Christophe a écrit:

les modeles R de 2010-2011 ont 275mm AV/AR, et jusqu'a 2009 et a partir de 2012 c'est 250mm. mais l'essentiel des évolutions est ailleurs, car en 2012 on passe a 690cc au lieu de 654cc, et en 2016 au ride-by-wire, et je passe d'autres évolutions.

Elles sont toutes exceptionnelles, il n'y a aucun concurrent sur ce segment, donc il suffit d'en trouver une et partir avec !

Merci pour ton retour.
J'ai pu constater que la couleur du cadre changeait aussi suivant le millésime.

On peut espérer faire combien de kilomètre avec son plein, sans taper dans la réserve à des allures normale sur route?

J'ai pu lire qu'elle consommait de l'huile, comme tout les mono, mais dans quelle proportion?

Pareil Que AV, conso environ 4,5 à 4,8 suivant le mode de roulage soit 230 mini avant la réserve. Pas de conso d'huile à 40 000 km mais révision concess tous les 5000 km et comme je fais exclusivement du off road avec je fais une vidange intermédiaire à 2500 km sans changer le filtre. Conseil de Challenge 75. Pas obligatoire mais garanti la longévité du moteur et pas coûteux 

Pour la conso d'huile à  lire divers avis.
https://www.terre-bitume.org/t7254-690-enduro-r

thierysp a écrit:

Pour la conso d'huile à  lire divers avis.
https://www.terre-bitume.org/t7254-690-enduro-r

Un seul utilisateur parle de grosse consommation d'huile. Perso j'ai fait 2000 kms et 1200 kms ( 2 sorties ) de chemins dans les pyrenees par des temperatures caniculaires ( 40 ° dans le desert des Bardenas ) sans ajouter une goutte. Un ami en 701 idem..........Je reconnais que je vidange prematurement compte tenu de l'utilisation de la machine.

Mais j'ai un 4 cylindres qui consomme 1l/1000 kms avec 45000 kms au compteur. Il y a parfois des choses bizarres

Merci pour vos retours.

Vous roulez avec quel millésime?

Est-ce que la boucle arrière est assez solide pour supporter des sacoches (souple), sans risquer de la péter?

Est-ce qu'il existe des écarteurs afin de reposer celle-ci dessus, et éviter de les cramer sur l'échappement ou de risquer de toucher la roue. Juste un triangle inversé pour les éloigner un peu. Éventuellement les fixer par un point d'ancrage pour pas qu'elles bougent.

Tu as les  supports de valise qui peuvent servir d écarteur, c est ce que je fais pour la mienne

tlaloc a écrit:

Tu as les  supports de valise qui peuvent servir d écarteur, c est ce que je fais pour la mienne

C'est un peu plus lourd, et plus cher, non?


Il existe ce genre de produit, mais ca semble couter aussi cher qu'un support de valise rigide :
Rally Raid Product.

Ou sinon y a touratruckhttps://shop.touratech.fr/support-de-coffre-ktm-690-enduro-enduro-r.html

J ai franchement pas cherché des écarteurs car je voulais des supports pour renforcer la boucle arrière, des prise pour déplacer la moto en cas de besoin et aussi un crash bar arrière.

Ou ici: https://www.esprit-ktm.com/case-carrier-system.html#product-tabs3

Hello,

Je m'incruste dans discussion, j'ai depuis peu un millésime 2008 et je suis en train de réfléchir au même sujet actuellement.

J'avais envie d'acheter un rack de ce type et de le garder pour les sorties longues, et de le combiner à un porte-paquet qui lui resterait à demeure (pour y greffer par exemple un sac pour les sorties à la journée).

J'ai vu que ça existait chez Perun, SW Motech, et Touratech. Y'a des modèles qui s'adaptent mieux aux racks latéraux que d'autres ? Et dont le montage/démontage n'est pas trop casse-pieds ? (je ne suis pas fan de l'ésthétique des latéraux, donc je pense qu'ils ne seront montés qu'en cas de besoin)

Entre 250 et 300 euros..........perso je mets une sacoche de reservoir ktm ou je range le lourd. Elle passe bien meme en position debout. Ensuite un sac polochon de 40 litres etanche sur une platine maison et un petit sac sur la selle passager afin de ranger la tenue de pluie et les gants de rechange. Ca suffit pour 10 jours de balade.