Royal Enfied Himalayan

motos que je connais un peu 
SR 400/500 poumons, 400 pire, déclinaison-allakon pour permis spécial:(:pfff:
en XT y'a que le 500 de base ( comment ça pas objectif , le TT 600 , même pas le ténéré  vu la partie cycle - comparaison actuelle - ) 

LA RE , franchement même si je la trouve coool , rétro, sympa ,je ne vois pas ce que je vais faire avec ..... 
coté technologie ... bah les CARTERS  " pure fonderie " ont un moule années 30 , j'ai pas les fringues pour ... 
coté perfs , joker 
coté partie cycle - déja abordé 
coté fiabilité-pour-un-gros-raid 
du japonais il faut 
sauf choix perso ( moi et le SWOUM  mais pas de GROS raid) 
plutot courant 
donc honda vraiment 
désolé mais la XR ....

On dit "le SWOUM et moi", pas "moi et le SWOUM", grossier personnage!

L'histoire des cartes pure fonderie, j'ai pas compris

Pour le reste, c'est une question d'usage. On n'a pas tous le même usage de nos brèles, ici

sorry ami YODA , je voulais dire "carters " donc moules .... voilo 
pour l'usage bien d'accord je parlais du mien.... pas transposable:(   je m'en rends compte souvent ... y compris ici ..

Plop!

Petit essai d'une Himalayan toute neuve ce matin. Elle avait 40 kilomètres au compteur lorsque je l'ai prise



Je vais tenter de comparer ça à ma XTE de 1990

En statique:
c'est plutôt bien fini, la ligne de pot semble être en inox, et pour une fois le pot de série de mesure pas 1m cube. Ca sera pas la première chose à virer. En série elle a des Pirelli mixtes (le dessin ressemble un peu à du K60)
Le garde boue avant peut se relever facilement, avec 4 petites entretoises. Mais a mon avis, un pneu à tétines passe.

Elle est lourde. Plus que ma XTE. 185 kilos à vide, donc facile 195 TPF. Ma XTE modifiée pèse 189 tous pleins faits, et en bougeant la moto on sent que c'est pas une 250!

La hauteur se selle reste conséquente. Il doit y avoir à peine 1 ou 2 cm de moins entre le sol et mes talons. La selle est plus haute que la KLX250, par exemple.

En route: dès que les roues tournent, par contre, elle s'avère TRES maniable! Au moins autant que ma XTE, si ce n'est mieux. Le poids semble plus bas que la mienne.

Le bruit est sympa, la boite semble plutôt bien, les vibrations sont contenues.

Il manque clairement 10 chevaux au moteur par rapport à ma moto. Ca se sent, et on ne conduit pas pareil. Pas possible de déboiter un peu fort et mettre un coup de gaz pour doubler une voiture. Il faut anticiper plus. Ceux ayant conduit une 125 récemment (c'est mon cas, avec le VanVan de ma femme) ne seront pas dépaysés. Ceux venant d'une 600 moderne, voire même d'une WR250 ou une KLX250 devront changer de style de conduite!

Par contre, c'est un tracteur! Que la route soit plate ou en côte, la moto n'en a rien a foutre, ça grimpe pareil. C'est assez surprenant d'ailleurs, on cale la moto à 80 sur un plat, dans la cote suivante, sans avoir touché la poignée, elle monte à... 80...

J'aurais aimé tester en duo, mais j'ai pas pu

Le freinage n'est pas mauvais, mais pas transcendant. Il y a quand même un disque de 300 à l'avant, mais avec un disque et des plaquettes neuve, il est difficile de dire si ça ferait aussi bien que ma XTE modifiée ou pas.

La suspension est bonne, et beaucoup plus rigide que celle de ma XT (qui a pourtant été salement modifiée, avec des ressorts HyperPro devant et un Wilbers à l'arrière). Contrairement à ce que pensait ex-xt: c'est franchement gérable, assez sécurisant, est pas du tout "cheval à bascule"

Sur voie rapide: c'est aussi bien que ma XTE, pour rouler à des vitesses légales. à 105 km/h, ça bouge pas, ça ne louvoie pas, ça bronche pas quand on double un camion. C'est ce qui manquait à la KLX250, par exemple.

La bulle est bien faite, pas trop de perturbations (je mesure 1m72)

Sur petites routes viroleuses: c'est pas mal du tout. Là, les relances en sortie de virage seront moins violentes que la XTE (et a fortiori une bécane plus musclée que la mienne). En gros, on roule en mode ballade cool, il faut oublier l'idée d'arsouiller!

En ville: ça se faufile assez facilement entre les voitures, pas de mal à trouver le point mort.

Bilan: si cette moto avait 10cv de plus, je pense que j'appellerais ça une version moderne de ma XTE. En l'état, c'est une version moderne de la XT 500. C'est fait pour rouler cool, et ne permettra pas d'attaquer.

Mais c'est pas fait pour... Par contre pour ceux voulant rouler en mode cool, je pense que c'est un excellent compromis.

Je pense aussi que si elle avait 10cv de plus, j'aurais signé!

LilYoda a écrit:

Le garde boue avant peut se relever facilement, avec 4 petites entretoises. Mais a mon avis, un pneu à tétines passe.

Le pneu peut être, mais la gadoue qu'il va entrainer, peut être pas ?

Oui, c'est pour ça que je regardais s'il était faisable de le remonter. Ca a l'air très facile. Il tient avec 3 vis BTR verticales sur des bossages du foureau de fourche

J'ai oublié: position assise excellente.
Position debout: c'est clairement pas pour les grands! La moto est bien équilibrée, mais obligé de fléchir pas mal les jambes, sinon on est beaucoup penché vers l'avant. C'est peut être moi qui me tiens trop vers l'arrière d'habitude, mais là j'avais l'impression d'être fortement en appui sur les poignets. Peut être nécessaire de remonter les pontets de 2 ou 3 cm

Merci du retex Yoda... Précis et circonstancié.. 
En fait ce que je "craindrais " sur cette machine, en plus du poids , c'est l'éventuelle utilisation en TT , au vu de la VDO par exemple . 
La bête à l'air  saine , no problemo la dessus . 
La XT ? à l'époque il n'y avait pas d'autre bécane pour le "trail" . 
La "nouvelle" XT pour moi c'est la DS ducat' , mais pas pour le même usage .

Non, la DS est surdimensionnée pour être une nouvelle XT.  En prix, en suspensions, en motorisation.  C'est bien plus qu'une version moderne d'une XT, qui était une machine somme toute très basique et pas chère.

Une DS, comme le dis Cricri, c'est fait pour attaquer dans les cols. La XT500 n'était absolument pas faite pour ça. L'Himalayan non plus.

C'est pour ça que pour moi la Desert Sled, c'est une XT gonflée aux amphétamines. L'Hiimalayan, c'est une ancienne XT 500, revue aux normes modernes (injection, ABS, réservoir d'huile, inox, jauge à essence, etc...)

En TT, vu la suspension bien rigide, je pense que sur de la piste, elle doit bien passer.

J'ai également oublié de dire qu'elle ne plonge quasiment pas du tout au freinage, et que malgré un simple disque énorme, la fourche ne vrille pas du tout quand on freine comme un bucheron

Après, ça dépend ce qu'on appelle TT.  Je vais faire un parallèle osé: je n'ai rien fait au Maroc que je n'aurais pas pu faire avec celle là, SAUF, la montée du Tizi'n Tazazert.  Sur des pistes avec marches, rochers, grosses ornières, à il faudra lever le pied sévèrement.  Mais est-ce vraiment ce pour quoi l'himalayan est prévue? A mon avis non.  Elle est là pour faire de la grande piste bien large, comme celle des gorges du Dadès au Maroc, ou chez nous la piste de l'amitié ou la montée du Parpaillon.

Sur de la piste cassante, elle va passer, mais douuuuucement! Sinon, ça va toucher dessous!

LilYoda a écrit:

Non, la DS est surdimensionnée pour être une nouvelle XT.  En prix, en suspensions, en motorisation.  C'est bien plus qu'une version moderne d'une XT, qui était une machine somme toute très basique et pas chère.
d'accord pour le prix ( oh oui alors   ) à l'époque la 500 était une "grosse moto" 

Une DS, comme le dis Cricri, c'est fait pour attaquer dans les cols.  La XT500 n'était absolument pas faite pour ça. L'Himalayan non plus.
Il nous arrivait de "déposer " de routières dans les cols , en montée bien sur 

C'est pour ça que pour moi la Desert Sled, c'est une XT gonflée aux amphétamines.  L'Hiimalayan, c'est une ancienne XT 500, revue aux normes modernes (injection, ABS, réservoir d'huile, inox, jauge à essence, etc...)

En TT, vu la suspension bien rigide, je pense que sur de la piste, elle doit bien passer.
pas avec un poireau comme moi aux commandes : lui faudrait une  machine facile en TT, avec de la grosse grosse marge ( poids inclus ) 
d'ac pour le gonflage (en fait dégonflage d'un bi ) 


J'ai également oublié de dire qu'elle ne plonge quasiment pas du tout au freinage, et que malgré un simple disque énorme, la fourche ne vrille pas du tout quand on freine comme un bucheron

Après, ça dépend ce qu'on appelle TT.  Je vais faire un parallèle osé: je n'ai rien fait au Maroc que je n'aurais pas pu faire avec celle là, SAUF, la montée du Tizi'n Tazazert.  Sur des pistes avec marches, rochers, grosses ornières, à il faudra lever le pied sévèrement.  Mais est-ce vraiment ce pour quoi l'himalayan est prévue? A mon avis non.  Elle est là pour faire de la grande piste bien large, comme celle des gorges du Dadès au Maroc, ou chez nous la piste de l'amitié ou la montée du Parpaillon.
On est d'accord comm d'hab ...    . La SWOUM me donnera de la marge . Y compris de progression sans me mettre trop par  terre ni relever 80 kg de plus 

Sur de la piste cassante, elle va passer, mais douuuuucement! Sinon, ça va toucher dessous!
OK aussi ... mais parfois on a des surprises ( MTO, éboulement, ornières très très maousses .... ) 

En tout cas si tu en prends une , premier ticket pour un essai TT sur piste hyper hyper facile 

Je dis pas que si je tombe sur un sujet de discussion quelque part sur un gonflage du moulin, via une reprogrammation de l'allumage ou autre, là je me laisserais pas tenter.

Pour ce qui est des aptitudes en TT, tous ceux ayant roulé avec moi en TT confirmeront que je rentre bien dans la case poireau. Voire poireau asthmatique! C'est généralement moi qui ferme la marche. Quand j'ouvre, c'est que je suis le seul à savoir lire un GPS et une carte, et que tous les autres en ont marre de se perdre

Cela dit, j'encourage ceux qui sont curieux à aller essayer.  C'est une bécane pas mal du tout pour ce budget là, et pour un usage de ballade calme, et de pistes faciles

Maitre Y, je comprends ton point de vue, surtout que tu apprécies comme moi les machines un peu "hors normes " ( en ce moment y'en a pas des masses faut bien dire ) . 
Dont cette himalayan . Parmi les pistes que tu cites, je ne connais qu'un bout des grorges  du Dadès, et je confirme , je l'aurais fait avec ma shiver ...  Par contre avant, des les oueds vers Imilchil j'aurais apprécié la SWOUM , bien galéré avec le dreuzz... les zotres avaient des kt.. les vaches ( bons pilotes en plus  les vaches bis ). 
Donc ma référence est le DREUZ . Sert de 
Limite en poids, en maniabilité , en partie cycle par rapport à ce que je veux faire ; du raid le plus TT possible , y compris des - rares - passages un peu plus techniques ( pour moi ) . 
Clair que si je fais un raid plus route , genre aller loin, je choisirais une autre bécane ...

Ce qui risque de lui faire défaut pour le marché Français, c'est sa puissance limitée et encore que, avec les nouvelles règles qui pointent leurs nez elle devrait tout de même avoir son petit succès.
Après il est bon de rappeler que cette moto a été construite en Inde, et quand on connait la nature du trafic dans ces contrées, on comprend que ce n'est une priorité.

Elle a un look très original!

Bah vous savez, pour monter à 80 km/h, elle va bien, hein

Le gars du magasin me dit qu'ils ont un carnet de commande plein, et qu'elles sont vendues dès qu'elles arrivent au magasin. Info ou Intox? On verra les stats dans 1 an.

Bon, la prochaine a aller tester, c'est la Fantic Caballero que tu m'as montrée, Blackmountain



https://www.leboncoin.fr/motos/1374479966.htm?ca=12_s



Et si je m'emmerde un week-end d'ici là, j'irai mendier chez le concess' Ducat pour tester une Desert Sled

LilYoda a écrit:

https://www.leboncoin.fr/motos/1374479966.htm?ca=12_s

Ben voilà quelque chose de sympa, peu d'infos dans l'annonce, mais seulement 145 kgs.

Joli et rouge-mythique ce scramb' ...
Mais 7000 roros + , soit le prix de ma swoum full matos ( avec de la marge pour tater de la piste,aller au resto et mettre de la benzine  ) .
L'essaierais bien aussi , vu le poids .

LilYoda a écrit:

Plop!

Petit essai d'une Himalayan toute neuve ce matin.  Elle avait 40 kilomètres au compteur lorsque je l'ai prise



Je vais tenter de comparer ça à ma XTE de 1990

En statique:
c'est plutôt bien fini, la ligne de pot semble être en inox, et pour une fois le pot de série de mesure pas 1m cube. Ca sera pas la première chose à virer. En série elle a des Pirelli mixtes (le dessin ressemble un peu à du K60)
Le garde boue avant peut se relever facilement, avec 4 petites entretoises. Mais a mon avis, un pneu à tétines passe.

Elle est lourde. Plus que ma XTE. 185 kilos à vide, donc facile 195 TPF. Ma XTE modifiée pèse 189 tous pleins faits, et en bougeant la moto on sent que c'est pas une 250!

La hauteur se selle reste conséquente. Il doit y avoir à peine 1 ou 2 cm de moins entre le sol et mes talons. La selle est plus haute que la KLX250, par exemple.

En route: dès que les roues tournent, par contre, elle s'avère TRES maniable! Au moins autant que ma XTE, si ce n'est mieux. Le poids semble plus bas que la mienne.

Le bruit est sympa, la boite semble plutôt bien, les vibrations sont contenues.

Il manque clairement 10 chevaux au moteur par rapport à ma moto.  Ca se sent, et on ne conduit pas pareil.  Pas possible de déboiter un peu fort et mettre un coup de gaz pour doubler une voiture.  Il faut anticiper plus. Ceux ayant conduit une 125 récemment (c'est mon cas, avec le VanVan de ma femme) ne seront pas dépaysés. Ceux venant d'une 600 moderne, voire même d'une WR250 ou une KLX250 devront changer de style de conduite!

Par contre, c'est un tracteur! Que la route soit plate ou en côte, la moto n'en a rien a foutre, ça grimpe pareil. C'est assez surprenant d'ailleurs, on cale la moto à 80 sur un plat, dans la cote suivante, sans avoir touché la poignée, elle monte à... 80...

J'aurais aimé tester en duo, mais j'ai pas pu

Le freinage n'est pas mauvais, mais pas transcendant. Il y a quand même un disque de 300 à l'avant, mais avec un disque et des plaquettes neuve, il est difficile de dire si ça ferait aussi bien que ma XTE modifiée ou pas.

La suspension est bonne, et beaucoup plus rigide que celle de ma XT (qui a pourtant été salement modifiée, avec des ressorts HyperPro devant et un Wilbers à l'arrière).  Contrairement à ce que pensait ex-xt: c'est franchement gérable, assez sécurisant, est pas du tout "cheval à bascule"

Sur voie rapide: c'est aussi bien que ma XTE, pour rouler à des vitesses légales.  à 105 km/h, ça bouge pas, ça ne louvoie pas, ça bronche pas quand on double un camion.  C'est ce qui manquait à la KLX250, par exemple.

La bulle est bien faite, pas trop de perturbations (je mesure 1m72)

Sur petites routes viroleuses: c'est pas mal du tout.  Là, les relances en sortie de virage seront moins violentes que la XTE (et a fortiori une bécane plus musclée que la mienne).  En gros, on roule en mode ballade cool, il faut oublier l'idée d'arsouiller!

En ville: ça se faufile assez facilement entre les voitures, pas de mal à trouver le point mort.

Bilan: si cette moto avait 10cv de plus, je pense que j'appellerais ça une version moderne de ma XTE.  En l'état, c'est une version moderne de la XT 500.  C'est fait pour rouler cool, et ne permettra pas d'attaquer.

Mais c'est pas fait pour... Par contre pour ceux voulant rouler en mode cool, je pense que c'est un excellent compromis.

Je pense aussi que si elle avait 10cv de plus, j'aurais signé!

sympa ce CR

t'as pas pris de photos ?!

Merci Pierrø. Non pas de photos. C'est vrai, j'aurais pu

Tu l'as essayé ou mon Pierro? Je la trouve juste sublime mais ptet un peu juste vu ma taille !

elle est à Nîmes chez Sud moto (route de Montpellier)
apparemment y'a un gars d'un bon mètre 90 qui vient de leur en réserver une

 merci pour l'info!

Elle avait combien de kilomètres Pierrø? Car le gars de la concession me disait que le moteur se libère pas mal après 1000 km.

Mouais... je ne doute pas du plaisir bucolique sur les petites routes voire forestières, mais bon...20 kg de moins et 10cv et la, ca serait plus jouable...

 speedy31470 a écrit:

mais bon...20 kg de moins et 10cv et la, ca serait plus jouable...

Je crois que nous en sommes tous conscients mais quelle belle, sur le marché, propose de telles mensurations ????
Faute de grives, on mange des ...

Pour ceux ayant besoin de watts, faudra attendre la 750cc

https://www.drivespark.com/two-wheelers/2017/royal-enfield-himalayan-750cc-launch-confirmed/articlecontent-pf71105-022185.html

Mais là, je vois arriver tous ceux qui vont hurler qu'elle devrait peser 80 kilos TPF (ironie inside)