Royal Enfied Himalayan

LilYoda a écrit:

185 kilos.  Visible tout en bas de la page, dans les caractéristiques, là: http://www.royal-enfield-france.fr/himalayan-royal-enfield-france.html

ok cherchez pas les gars, les 120 kgs donner sur la revue estr encore du au professionnalisme des journalistes !!!

Ok vous m'expliquez là .
Le bouzin fera le poids de la T7
cadre et partie cycle en retrait
garde au sol pas terrible
amorto arrière tout mou ( VDO- 
poumon de compétition ( moins que mon vieux XT 80' )

A part le look , le prix , le style ? et encore la mash est  moins chère. Je parle pour l'usage raid/TT

ex-xt a écrit:

Ok vous m'expliquez là .

Mon explication:

Plus basse que la T7, donc facile. Mono a air, pas liquide, donc plus simple
C'est pas pour aller à Merzouga tous les jours. Mais aller faire de la piste et de la route dans les alpes qui sont juste de l'autre coté de ma fenêtre, ça irait pas mal, je pense.

En plus elle est pas chère

Je rappelle qu'aujourd'hui, je roule sur une bécane équivalente, qui fait 189 kilos tous pleins faits, à priori bien plus haute. Et que je fais max 10% de mes kilomètres avec hors du bitume, même si je roule en tétines toute l'année (par fainéantise de changer les roues)

Par rapport à la T7, niveau prix on passe surement du simple au double. Forcement ça n'est pas comparable.

C'est juste pas la même philosophie. Personne n'a vanté l'himalayan comme étant une bete de performance.
C'est une moto simple, une moto coup de coeur je pense, qu'est faite pour aller loin, pas pour y aller vite.

Oui mais là tu vas perdre une 20aine de cv, et précisément sur route, avec une moto qui ne sera pas plus légère, tu vas le sentir, et pas qu'un peu (on ne parle pas de passer de 100cv à 80cv...)

C'est vrai. Je perdrais 15 chevaux
Mais j'y gagnerais l'injection, une hauteur de selle plus gérable, et un poids plus bas. Et je ne me sers que rarement de tous les poneys du XTE.
C'est pas la meilleure bécane, mais peut être le compromis est-il intéressant?  C'est pour ça que je ne l'écarte pas catégoriquement

Son look original, ça change des enduros/Trail.

Ok je vois le truc. 
Perso dans ce cas - machine à air, plus simple - je choisirais 
- ou une vraie "trail" genre 600 XR ( à part que c'est une  honda mais bon ) 
- ou un bi mais je sais pas lequel, passablement scramblerisé . 
Ma machine est très ( trop ? ) exclusive pour un certain usage . Donc pas vraiment trail en ce sens . 
Quand je serais un bon pilote je prendrais un desert sled pour les pistes " faciles" 

600XR: kick et carbu. Deux "niet" pour moi. C'est juste hors de question d'acheter un mono avec un kick et un carbu. J'ai donné pour les deux, j'ai plus envie pour mes prochaines mobs
Sans parler de la selle, perchée tellement haut que je risque de me casser la gueule à chaque arrêt.

Un bi? Oui, la Desert Sled, mais le budget est absolument différent.
Un bi capable de faire de la piste facile, de la route, pour 4500€, tu en connais beaucoup? Moi non.

Ma moto idéale serait une WR250R ou une 690 enduro sauvagement rabaissée (faudrait la rabaisser de près de 10cm).  Mais là, risque de flinguer le comportement routier de la moto avec les modifs.  Ou de me faire jeter au contrôle technique moto

Bref, une moto à injection, polyvalente (je demande pas à faire la BAM), pas chère, accessible aux "courts sur patte", ça ne court pas les rues.

@LilYoda je te comprends pour le kick ...Oh combien XT/TT/Ténéré  ... Mais je pensais à une XR /moulin de Dom comme notre compère Frodon : me semble être un super outil . 
Le carbu ? Bah y'a des merdes possibles mais si tout est ok , ça doit le faire . Et puis tu voulais une bécane simple, a air... Le desert  sled, là il est trop cher ,c'est sur , mais il va décoter beaucoup plus vite que les orange. Parce que les clients c'est des vieux anciens papys thunés mais incertains, genre qui changent de bécane souvent , qui roulent en touristes, font pas de TT , etc. 
SUr que dans 3 ans on pourra en avoir à 5000. 
Même un gars du fofo pourrait en vendre une .... . 
690 ? ah ouais mais tu es hors budget là. 
INFO : La 650 swm est rabaissable koubalik de 5 cm je crois .

Je connais bien les carbus.  Il n’empêche que ça marche moins bien quand tu passe dans la journée du niveau de la mer à plus de 2000m d'altitude. Et quand il y a un petit problème de réglage, ça devient une chienlit a régler.  J'ai découvert ça en achetant ma XTE, en 2012.  Maintenant je commence à toucher un peu, en réglages de carbus. Il n'empèche que ça m'emm****

Et oui, le combo pas cher/polyvalent/bas de selle, c'est pas évident à trouver.  J'ai pas pensé à le dire, mais il y a aussi les GS310 comme celle de nanard, qui seraient potentiellement pas mal.  A essayer aussi.

Et sinon, j'en suis pas à 5cm sur la swoum Pour que je me sente à l'aise dessus, faudrait presque que tu lui enlève les roues Déjà le DRZ de MuddyFox, j'ai pas aimé, alors une bécane encore plus haute!

Compère Yoda , je te comprend s aussi pour les carbu , j'ai eu plutot du bol dans l'ensemble; mes XT ne m'ont  pas  trop emmerdé. 
Tiens de la lecture sur la 650 " SWOUM" 
http://advrider.com/index.php?threads/new-thumper-swm-superdual-650.1037250/page-45
qui est plus basse d'origine que la 500  :915 ( très haute oh oui) sur laquelle tu as 
- selle creusée possible 
-koubalik truc  aussi , en tout ça doit faire dans les 8 cm facile . ça ferait 83 cm ... a peine MOINS que la desert sled ? 

[th]Hauteur de selle[/th]

860 mm

Ou alors tu pilotes à la Rahier 

elle a l air sympa 

J'ai toujours roulé en carbu, ma seul injection (1000gsxr K3) ma posé des problèmes.
En Inde les Royal Enfield étaient en carbus pour éviter les pannes.
Un carbu vieux de 20 ans pose parfois problème. On en reparlera avec vos injections dans 20 ans.
C'est les normes euros 2.3.4.5.et 6 qui nous emmerde.
Sinon je suis d'accord pour une injection simple. Comme nos vieux mazout qui étaient simple et pas de soucis.

M'en viens d'aller la voir, pour le fun ! Je vais aller l'essayer la semaine pro, il y a des petits détails sympa comme des trous tarauder sous les crash bars pour fixer des réservoirs additionnels/bidon/sacoches, la boussole digitale, les crash bars et le réservoir style scrambler plutôt cool.

Elle a de l'allure en vrai, le poids à l’arrêt ne se fait pas trop sentir.

Les moins: un garde lèche roue boue avant beaucouuuuup trop prés, une roue arrière de 17, à voir si ça ne limite pas pour les marques de pneus... la hauteur de selle et la position de conduite pour les grands gabarits +1m90 et pas confortable du tout, j'ai les genoux sur les crash bar et non pas sur le réservoir..

Elle a l'air d'être arrivée dans les grandes villes, mais toujours rien en Ardèche.

thierysp a écrit:

En Inde les Royal Enfield étaient en carbus pour éviter les pannes.
Un carbu vieux de 20 ans pose parfois problème. On en reparlera avec vos injections dans 20 ans.
C'est les normes euros 2.3.4.5.et 6 qui nous emmerde.

En Inde les carbus parce que ça se bricole, l'injection on ne dépanne pas, on change.
L'injection ça à plus de 20 ans dans l'automobile et je parle que du mono point bien sur, et il n'y a pas de soucis.

Lebowski a écrit:

Les moins: un garde lèche roue boue avant beaucouuuuup trop prés, une roue arrière de 17, à voir si ça ne limite pas pour les marques de pneus...

Garde boue pas grave, ça se modifie.
Les pneus en 17, les Africa en 750 sont en 17. donc c'est pas nouveau et pas de problème non plus.

Ma XTE a les mêmes dimensions derrière. Je sais qu'on trouve du T63, du MT21, du K60, plus rarement du E09 Dakar

Désolé , moi non plus je ne vois pas ça comme attirant ...
Mon 650 DR de 1996 , remplit les mêmes rôles à minima (qui peut le plus peut le moins) , pèse 35 kgs de moins , fait 17 CV de plus et avec un réservoir Acerbis , peut avoir jusqu'à 500 km d'autonomie , le tout pour 2000 €...
Ça peut aller aussi loin que la RE , c'est aussi fiable , et avec le carbu je monte à 3000m nickel en ouvrant éventuellement la vis d'air d'1/4 de tour ....
En plus je la trouve moche (typée Lego) mais c'est très subjectif ...
Je pense que le créneau RE n'est pas là , du moins pas pour l'Europe où l'offre est pléthorique ...

Mais avec ton DR, tu ne peux plus rouler dans Paris, et bientot dans d'autres villes. Tu n'as pas l'ABS, pas de garantie etc.
Personnellement, même si elle me plait bien, je prefere largement garder mon dominator, je suis d'accord avec toi sur le principe.

Par contre je pense que il y a quand même un petit public pour cette moto, pas tant de trail neuf accessible et de bonne facture sur le marché.

RE vise à etoffer largement sa gamme en europe, de nouveaux models arrivent, notament avec un tout nouveau bicylindre, ça fait du sens d'importer en europe un model qui existe deja et qui a été beaucoup réclamé.

LilYoda a écrit:

185 kilos.  Visible tout en bas de la page,

Je ne comprends pas trop comment ils font pour faire du si lourd.
La 400 SR était à 150 kgs

Je sais pas si c'est à vide ou tous pleins faits. Je demanderai demain matin, je vais aller voir la bête.

Naka a écrit:

Mais avec ton DR, tu ne peux plus rouler dans Paris, et bientot dans d'autres villes. Tu n'as pas l'ABS, pas de garantie etc.
Personnellement, même si elle me plait bien, je prefere largement garder mon dominator, je suis d'accord avec toi sur le principe.

Par contre je pense que il y a quand même un petit public pour cette moto, pas tant de trail neuf accessible et de bonne facture sur le marché.

RE vise à etoffer largement sa gamme en europe, de nouveaux models arrivent, notament avec un tout nouveau bicylindre, ça fait du sens d'importer en europe un model qui existe deja et qui a été beaucoup réclamé.

Et puis j'ai surtout envie de dire, encore heureux qu'une occas de plus de 20 ans ait un rapport q/p intéressant par rapport à du neuf :o