950/990 Adventure

Pour la conso je suis aux alentours de 7l/100, depuis longtemps, quelques fois 6,5l/100,, et dans le sable de Camargue je fait 10l/100, même énervé je dépassé rarement les 8l/100, la KTM consomme, c'est un fait, maintenant la comparer à une machine, qui fait 35 chevaux de moins, plus légère, avec quatre soupapes de moins sur les deux cylindres, 90cm cube de moins, à vrai dire je pense que c'est incomparable!
Elle est bourrée de défauts, elle chauffe (mais ça diminue fortement avec une paire de silencieux et une grille de radiateur plus ajourée) ,gros manque de souplesse, très réactive aux gaz, vibrante, la réactivité au gaz se modifie, la souplesse aussi, on atteint pas le niveau d'un carbu en effet, mais à l'attaque elle est plus sympa est réactive à mes yeux, le p'tit coup de gaz plus franc, pour sauter une marche ou lever la roue avant, c'est instantané, elle à cet avantage d'avoir un temps de réaction entre le moment ou on tourne la poignée et le moment ou la moto réagit qui est quasi instantané.
C'est un défaut pour l'usage plan plan mais une grande qualité pour le plaisir de pilotage à l'attaque!
Elle est bien confortable à l'attaque, en dehors de ça y'a mieux.
Il faut le savoir.
Elle est mécaniquement très robuste, l'embrayage est en béton armé mais la commande demande de l'entretien (j'ai fait les disques, vis, ressorts à 80000kms et je l'avais malmené), surveiller la pompe à eau, mais même en tout terrain hard elle tient le choc!
Elle est très stable en tout terrain et sur route j'en parle même pas, les problèmes de louvoiements lorsqu'il y en a sont souvent due à un mauvais réglage de l’assiette, j'ai déjà pris plus de 200km/h avec le top case et les valises alu, sans le moindre louvoiement.
En tout terrain, j'ai frisé le 190km/h sur une piste en Camargue sans le moindre mouvement inquiétant, dans le sable par contre elle demande un amortisseur de direction pour ceux qui en font souvent.
La mienne frise les 100000 kilomètres et consomme un verre d'huile entre deux vidanges, je viens de réviser la distribution elle avait encore de la marge, les tendeurs étaient loin de la cote max.
Elle  un point noir, c'est l'accessibilité mécanique...
En pilotage sur bitume le châssis est géant, même sur les routes défoncées ça passe bien, le freinage dans ces conditions manque de mordant mais si on tire la puissance est la, à l'attaque elle à l'ADN KTM, sur les freins on tombe deux rapports, on lâche l'embrayage et elle se met en crabe comme dans les films, même pas besoin d’être bon!
Moi j'ai du mal à être objectif avec cette machine, je parle de la génération 2006>2008, ensuite elles sont plus souple, elles gardent ce caractère mais elles sont plus faciles, notamment à bas régimes.
Les suspensions sont de très bonnes qualité, la fourche est trop souple d'origine, je ne reproche rien à l'amortisseur, il faut surveiller le reglage de détente sur ce dernier, il a tendance à gripper.
Bref, j'en suis amoureux, j'en parlerai la nuit entière...

 ta bien résumè le 2006-2008 j'ai passè 100.000 il y'a peut 6,5 a 7,5L grosse attack et idem un verre d'huile entre chaque vidange pour le freinage tu vire l'ABS change les durite maitre cylindre étriers en direct  et la ta du mordant sa te fait un rangement bien meilleur sous la selle gain de poids -2kg pour le réglage de détente je met une pointe de graisse après chaque lavage et c'est top.Que dire de plus tu la rêvé ktm la fait! un milegas!

+ 1

Pour faire bref, l'essayer c'est l'adopter a coup sur

Citation :

Alors là, attention les yeux... j'annonce : PILOTE de pointe , d'un niveau plus que rarement vu en gros trail !!  

https://www.youtube.com/watch?v=5NUlS9lWwZY&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3Zyfr_ZDSAD98S0uhQseoapYvTdj9MVvmGS5pABZ9c-k1oGscDvlAaKdg

Petite rétrospective des exploits du même extra-terrestre... euh... du même gaillard, mais plus complète et plus impressionnante encore !!  Vraiment trop fort !!...

https://www.facebook.com/ENDUROKLUBKOPERPAGE/videos/vb.127421943708/439933323613662/?type=2&theater

milegas a écrit:

Pour la conso je suis aux alentours de 7l/100, depuis longtemps, quelques fois 6,5l/100,, et dans le sable de Camargue je fait 10l/100, même énervé je dépassé rarement les 8l/100, la KTM consomme, c'est un fait, maintenant la comparer à une machine, qui fait 35 chevaux de moins, plus légère, avec quatre soupapes de moins sur les deux cylindres, 90cm cube de moins, à vrai dire je pense que c'est incomparable!

Salut Géraud.
Je ne vois pas ce qui empêche de comparer deux bécanes, même différentes, notamment lorsqu'il s'agit de conso ! Mais comme je le faisais remarquer dans un post précédent, ce qui n'est quand même pas très logique, c'est que le 990 injecté, qui se veut l'évolution directe du 950 carbu, consomme visiblement nettement plus à pilotage égal... Mon frangin lui, ne s'est jamais plaint de la conso de son ADV S, pourtant il est assez sensible à ce critère.
Après, je serais curieux de voir quelle serait ta propre conso (avec la même carto) si toutefois tu parvenais à suivre Elefantjo sur route... Hélas, il n'a pas gardé sa monture... selon lui trop... vorace...

Je n'ai pas suivi toute la discussion, mais je peux vous assurer que le 950 Adv consomme plus que le 990 Adv, on l'a constaté a plusieurs reprises quand on roulait en petit groupe, que ce soit dans les chemins ou sur des liaisons d'autoroute, avec un chargement similaire, on remplissait les réservoirs en meme temps et on mettait toujours un ou deux litres de plus dans le 950.

Sinon, sacrée machine la 990 Adv, que je regretterai toujours d'avoir vendu.

Christophe a écrit:

Sinon, sacrée machine la 990 Adv, que je regretterai toujours d'avoir vendu.

Parenthèse : Christophe, Quel plaisir de te lire, j,avais entendu que tu ne roulais plus( ou plutôt,que tu roulais exclusivement à la force musculaire, en espérant se refaire une sortie un de ces 4!

Histoire d'ajouter de l'eau au moulin: stock.le 950(se, donc pourtant délesté de quelque dizaines de kg), c'était 8-10 l,sans trop gazer ,(par ex,elefantof, malgré le supplément équestre,sans arriver à coller au train de mes camarades énervés en elefants, 650 xr...), ce qui , combiné à la faible contenance du se (14l!), me valait d'allumer la reserve entre 150 et ....125 km);
Beaucoup mieux avec le filtre rottweiler,akra et gicleurs pourtant majorés de 15 points : je tombe à 6 litres, jusqu'à 8 en tt, ce qui donnait une reserve entre 155/195 km;
Aujourd'hui équipé du resé auxiliaire l'autonomie est enfin acceptable(+5l), même si la conso dans l'absolu est loin de certains standards ,actuels ou pas!( je confirme la remarquable sobriété du 900 ie, il m'arrive fréquemment de descendre sous les 5l,comme beaucoup de desmos, mon 916 tourne très souvent autour des 5/100 également)
Seb

luckyaix a écrit:

Parenthèse : Christophe, Quel plaisir de te lire, j'avais entendu que tu ne roulais plus (ou plutôt, que tu roulais exclusivement à la force musculaire ), en espérant se refaire une sortie un de ces 4!

merci, et oui je fait beaucoup de VTT maintenant, mais je me prépare pour rouler a nouveau dans les chemins en moto, a bientot !

Après avoir chevauché mon 9,5 SE depuis quelques mois, je déterre ce topic pour revenir sur la conso du LC8 carbus, qui m'a agréablement surpris, avec 7,2 L de moyenne, sur un peu plus de 1500 bornes, parcourues essentiellement sur "routillous lemouzi" (c'est le nom donné aux chemins gravillonnés en Limousin ! ) en mode arsouille "gentille" (c'est à dire : seul), et juste un peu de TT, vu la saison... humide !

Un appétit très acceptable au vu des performances atteintes par le bolide, qui vient confirmer celui du 9,5 ADV du frangin, tout en me confortant de tout le bien que je pense de cette fabuleuse bécane en général, et de son FANTASTIQUE twin en particulier !!

Elefantof a écrit:

Après avoir chevauché mon 9,5 SE depuis quelques mois, je déterre ce topic pour revenir sur la conso du LC8 carbus, qui m'a agréablement surpris, avec 7,2 L de moyenne, sur un peu plus de 1500 bornes, parcourues essentiellement sur "routillous lemouzi" (c'est le nom donné aux chemins gravillonnés en Limousin ! ) en mode arsouille "gentille" (c'est à dire : seul), et juste un peu de TT, vu la saison... humide !

Un appétit très acceptable au vu des performances atteintes par le bolide, qui vient confirmer celui du 9,5 ADV du frangin, tout en me confortant de tout le bien que je pense de cette fabuleuse bécane en général, et de son FANTASTIQUE twin en particulier !!

Toi une 950 SE?

whaou, content de te savoir toujours sur les chemins!

.

7 l aussi avec mon ex 950

salut LilYoda,

j'ai aussi une 990 de 2011 et je suis intéressé par ton re réglage d'injection!
tu l'as fait faire ou tu l'as fait toi même ?
dans le dernier cas, peux tu en dire un peu plus ?
d'avance merci

.

av a écrit:

7 l aussi avec mon ex 950

 
Avé, av ! 9,5  ADV ou SE ?... De ce que j'ai compris, les carbus seraient différents entre les deux versions...

LC4 a écrit:

(...) j'ai aussi une 990 de 2011 et je suis intéressé par ton re réglage d'injection!
tu l'as fait faire ou tu l'as fait toi même ? (...)

Hello LC4 ! Pour info, l'ami Elefantjo avait modifié sa cartographie tout seul assez facilement, via un câble de raccordement à son PC. Après avoir essayé plusieurs cartos disponibles sur le net, il n'est cependant pas parvenu à trouver une conso de carburant acceptable...

Elefman a écrit:

Toi une 950 SE?

whaou, content de te savoir toujours sur les chemins!

Adi Charlie !  Et oui, depuis le temps que je songeais au LC8, il fallait bien que ça arrive un jour !... Et j'ai cru comprendre que le twin Katoche te titillait toi aussi ?... Bon, j'avoue que, contrairement à celui du SE, le look de l'ADV me rebutait un peu, mais surtout cette brèle aurait fait totalement double-emploi avec le 900 IE, auquel j'étais (en tous cas jusque là) bien trop attaché pour me résoudre à m'en séparer... On ne tire pas un trait sur 30 années de mariage euh... roulage  en jetant soudainement son dévolu sur une midinette euh... motocyclette  , aussi attirante soit-elle...

Un de mes 900 IE est parti l'an dernier chez un de mes meilleurs amis, Elefantrider passionné lui aussi (que tu connais d'ailleurs ), et le second devrait déménager à son tour d'ici le printemps, peut-être suivi par mon side (devenu moins utile à présent que les enfants sont grands), ainsi que mon épave + un mulet sans moteur et mon stock de pièces... Ne resterait alors de mon "troupal" de pachydermes que le mâle dominant, c'est à dire l'Azzalin, bien optimisé (en carburation notamment) par un sorcier des hautes Corbières afin d'être en mesure de tenir tête, au moins à l'accel', au SuperEnduro !!  

Elefantof a écrit:

Citation :

Toi une 950 SE?

whaou, content de te savoir toujours sur les chemins!

Adi Charlie !  Et oui, depuis le temps que je songeais au LC8, il fallait bien que ça arrive un jour !... Et j'ai cru comprendre que le twin Katoche te titillait toi aussi ?... Bon, j'avoue que, contrairement à celui du SE, le look de l'ADV me rebutait un peu, mais surtout cette brèle aurait fait totalement double-emploi avec le 900 IE, auquel j'étais (en tous cas jusque là) bien trop attaché pour me résoudre à m'en séparer... On ne tire pas un trait sur 30 années de mariage euh... roulage  en jetant soudainement son dévolu sur une midinette euh... motocyclette  , aussi attirante soit-elle...

Un de mes 900 IE est parti l'an dernier chez un de mes meilleurs amis, Elefantrider passionné lui aussi (que tu connais d'ailleurs ), et le second devrait déménager à son tour d'ici le printemps, peut-être suivi par mon side (devenu moins utile à présent que les enfants sont grands), ainsi que mon épave + un mulet sans moteur et mon stock de pièces... Ne resterait alors de mon "troupal" de pachydermes que le mâle dominant, c'est à dire l'Azzalin, bien optimisé (en carburation notamment) par un sorcier des hautes Corbières afin d'être en mesure de tenir tête, au moins à l'accel', au SuperEnduro !!  

effectivement j'ai appris qu'un te tes elefs avait quitté le troupal.

Et pour ma part, le twin katoche est aussi arrivé dans le garage, sous la forme d'une ADV carbus.

Il est pour l'instant en phase remise a niveau, mais il sera pret a affronter les chemins cet été

Bon choix, Charlie ! Félicitations ! (même si l'ADV ne permet pas de rouler à... trois ! )

Peut-être aura-t-on enfin un de ces 4, l'occasion de rouler ensemble ?...

J'y crois encore!!!

Faudrait aussi bousculer notre ami Ttronc pour qu'il se décide enfin à remonter le sien de pachyderme

salut tout le monde !!

Savez vous ou l'on peux trouver un kit pour augmenter le débattement de suspension de cette super machine ?
Ou savez vous ou on peut commander de nouvelle fourche et amortisseur au débattement lus important ?

Va voir/poser la question sur ce site

https://ktmadventure.motards.net/

YaYa a écrit:

salut tout le monde !!

Savez vous ou l'on peux trouver un kit pour augmenter le débattement de suspension de cette super machine ?
Ou savez vous ou on peut commander de nouvelle fourche et amortisseur au débattement lus important ?

Salut,
je m'étais renseigné, j'avais trouvé ça https://ktmadventure.motards.net/t676p25-transformer-une-adventure-standard-en-s#167412

Du coup, j'avais contacté un allemand qui fait la conversion de la fourche, le tarif pique : 850€ 

Zweirad-Dietrich
06785 Oranienbaum-Wörlitz 
Georg-Forster Straße 171
Tel : +49 (0)34905 / 30782 
Fax: +49 (0)34905 / 30754
[url=file:///Users/mberic/Library/Group Containers/2E337YPCZY.airmail/Library/Application Support/it.bloop.airmail2/Airmail/General/HtmlRender2/B0366A3D-C337-45C6-B7AB-1F13C773934D/www.zweirad-dietrich.de]www.ktm.zweirad-dietrich.de[/url]
www.zweirad-dietrich.de
mail: race@zweirad-dietrich.de

Re,
Je cherche à remplacer le té supérieur car avec les rehausses je suis trop en arrière, donc je cherche un té supérieur nouvelle génération ou du moins plat sur le dessus.

Quelqu'un a t il une idée d'un té compatible ?