950/990 Adventure

Pareil pour les autres,akra,wings

Moi j’ai des Mivv sur ma 950 SE, ils sont moins chers que les Akras et sont de très bonne qualité aussi.
Tu as la version titane ou carbone, j’ai gagné pas loin de 6 kg sur la moto...qui était bien différente après ..
Moteur plus réactif et moins de chauffe car plus de catalyseurs et mise sur l’angle facilités grâce à la perte de poids en hauteur.

super merci beaucoup, oui c'est surtout pour le poids et les catalyseurs que je veux changé les silencieux.
Tu les a acheté ou? Sur Ebay ?

En 2012, quand j'ai obtenu mon permis (et acheté ma 600 Fazer) j'ai aperçu une 990 Adventure à la concession.

Qu'est-ce que j'ai trouvé ça moche...



Maintenant c'est un des Trail qui me fait le plus baver...

YaYa a écrit:

super merci beaucoup, oui c'est surtout pour le poids et les catalyseurs que je veux changé les silencieux.
Tu les a acheté ou? Sur Ebay ?

Je les ai commandés sur Leboncoin, c'est une société française vers Strasbourg je crois qui vend ces pots.

et c'est quel modèle que tu as ? les GP X1 ou les SUONO ?

des MIVV titane..

Bonjour la compagnie, une petite question :

Je souhaite acheté le réservoir arrière de chez Rade garage pour mon 990 adventure, je voulais avoir sir vous aviez déjà commander chez ce fabricant ?

Merci

YaYa a écrit:

Bonjour la compagnie, une petite question :

Je souhaite acheté le réservoir arrière de chez Rade garage pour mon 990 adventure, je voulais avoir sir vous aviez déjà commander chez ce fabricant ?

Merci

Rade,très sérieux et arrangeant,réactif par mail aussi,tu peux y aller sans soucis.

au top merci

Adi la compagnie,

Toujours dans l’analyse des différents types de machine pour trouver les meilleurs compromis off road, virées a deux, l’étau semble se resserrer vers l’une de ses deux machines (après avoir bavé sur la 950SM, puis intéressé aux Elefants comme tout bon Ducatiste de cœur que je suis)

Alors peut être la question a déjà été soulevé, mais quelles sont les avantage/inconvénients entre un 950 et 990? La 990 adventure R semblant être vraiment le graal dans cette catégorie.

Merci d’avance pour vos retours

Salut "Dédé" ! Ah, toujours pas convaincu apparemment ?...

Remarque, je comprends ton hésitation car j'ai moi-même un temps hésité à basculer du côté obscur de la force (le 950)... Phil the bike en décrivit bien les raisons sur Elefantriders :
"y aurait il une passerelle philosophique entre les Elefants et les KTM ???

(...) l'esprit est carrément le même.

(...) seules ces deux là partagent ce chromosome d’aventurière indestructible et fidèle."

Les parties cycles étant relativement proches entre un 950 S et un 990 R, je ne te parlerai que du moteur : j'ai personnellement ADORÉ le 950 carbus, aussi bien l'ADV S de mon frangin que la version SE de mon ami Seb' (Luckyaix sur T&B), alors que je n'ai pas du tout adhéré avec le tempérament moteur du 990 injecté de mon pote Elefantjo, beaucoup trop "ON/OFF" pour du TT - et même sur la route, surtout mouillée - pour un twin dont on attendrait un peu plus d'onctuosité. Pas moins puissant, mais plus docile, mieux dosable/gérable, notamment lorsqu'il faut du doigté dans les situations délicates...
Et puis, côté conso... Ce qu'il disait de son 990 me calmerait d'entrée de jeu, surtout avec le tarif actuel du litre de SP 98 :
"avec la carto "full Akra", sur la route, en essorant un peu, je suis monté à 11,3l/100 km....."

Tu peux lire le bilan qu'il en donnait sur ce lien :

http://mototrips.free.fr/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=5176&start=15#p79428

Salut ‘Tof,
Oui pas du tout évident. L’avantage, c’est que je ne suis pas vraiment pressé. Ça me permet de bien identifier la moto qui me conviendra le mieux
Je vais déjà mettre le 600DR en vente.
Merci pour les liens que je lirai à tête reposée et pour tes ressentis par rapport à ses deux modèles

En fait, @elefantof , ça ne m’a pas vraiment aidé de lire ton lien  

Du coup, j’ai l’impression que :
La Katoche est plus accueillante au duo, elle consomme beaucoup et a tendance à chauffer. Pour le off road, si tu ne t’appelles pas Perterhansel, faut oublier le technique . En même temps, pas sûr que j’en fasse.
L’Elefant, c’est comme les Ducat’, tu adores ou tu détestes ! Ça ne freine pas bien apparemment. Quant au duo, je ne sais pas ce que ça donne.
Enfin voilà, j’vais finir sur un Désert Sled

Si tu ne fais que de la route ou des pistes larges et peu techniques, pourquoi pas ?... Mais ce n'est pas le même budget et puis surtout, d'aucune manière ça ne remplacerait ton 600 DR au niveau des aptitudes TT. Bref, tu sembles avoir encore du chemin à parcourir avant de faire un choix qui te convienne... longtemps ! Ou alors, il te faudrait simplement être touché par la GRÂCE, juste essayer "THE" 900 IE ! 

Le 950 est carbu et le 990 injection. La 950 carbu, bien reglée est plus agreable a emmener dans un chemin que le 990 qui est plus on/off.

Le 950 consomme 6 à 7 l.     11.3 l sur l'injection, c'est bizarrement beaucoup.

av a écrit:

11.3 l sur l'injection, c'est bizarrement beaucoup.

Ça me paraît vraiment énorme à moi aussi, surtout comparé à mon 900 IE de 90 (donc doté d'une technologie/injection de + de 15 ans plus âgée que celle du 990 LC8) qui, même en lui demandant le maximum, que ce soit en solo en mode grosse arsouille, ou en version side chargé (4 passagers + bagages, soit un PTAC d'environ 550-580 kgs), notamment dans des cols de montagne et sans trop me traîner, ne dépassait que très rarement les 7 L/100 !! Cela dit, 10 L, pour les pilotes capables de suivre Elefantjo avec cette même bécane, ce doit être grosso-modo la quantité de carburant qu'avale le twin autrichien... 

Némo a écrit:

(...) L’Elefant, c’est comme les Ducat’, tu adores ou tu détestes ! Ça ne freine pas bien apparemment. Quant au duo, je ne sais pas ce que ça donne.

En effet, le freinage n'est pas le point fort d'un Elef', même si ni le feeling, ni la qualité du mordant ne sont critiquables (en tous cas sur le 900 IE, équipé en Nissin, contrairement au AC), c'est bien la puissance de freinage qui manque... Un double disque aurait été bienvenu, ce qui a été pris en compte en 93 sur le AC (carbus) mais en Brembo, pas hyper convaincant à mon avis...
Des plaquettes de qualité améliorent bien la chose, durit tressée et disque flottant également, et même étrier Béringer ou mieux encore : un disque 320 mm flottant couplé à un étrier Brembo série OR où là, ça freine plus que correctement !







Quand au duo, on peut dire que c'est faisable, correct, sans plus, à moins d'adapter la selle, de façon à ce qu'elle soit moins anguleuse, moins pentue et glissante mais surtout plus large au niveau de l'assise :

Alors là, attention les yeux... j'annonce : PILOTE de pointe , d'un niveau plus que rarement vu en gros trail !!  

https://www.youtube.com/watch?v=5NUlS9lWwZY&feature=youtu.be&fbclid=IwAR3Zyfr_ZDSAD98S0uhQseoapYvTdj9MVvmGS5pABZ9c-k1oGscDvlAaKdg

oué oué oué... je vais pas faire ça de suite sur la mienne, moi... Voire jamais, en fait.

Avec une 450 c’était trop facile alors il prend un 990 

c’est surtout un très bon trialiste !!

Salut,

Sympa l’elephant.

Par contre pour revenir a la conso avec la 990, de suis a 7.5l au 100 en roulant normal.

Tim59 a écrit:

7.5l au 100 en roulant normal.

Je trouve que ça fait beaucoup (trop) : c'est quand même 50 % de plus que mon Elef' injecté... de 1990 !! Et environ un litre de plus que le 950 carbus, ce qui est un comble !
Même si le Moto-Morini 1200 Granpasso que j'ai conservé seulement trois mois était sensiblement en dessous de cette conso, c'est une des raisons qui ne me le font pas regretter plus que ça...

Je n’ai pas essayé la cagiva, mais si tu prends en consideration la consommation, tu passes surement a coté de quelque chose. Apres il y a aussi les revisions tres rapprochees.

Mais franchement on s’en fou car on n’achete pas cette becane pour aller au taf tout les jours (idem pour l’elephant).

Et de toute façon, elle est indemodable...