A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

old school34 a écrit:

Nener a écrit:

Laurent06 a écrit:

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

Bah on peut tabler sur du 200kg environ donc quand même 30 de moins que l'AT.

le moteur 660 minarelli de l'xtz fait 51 kg , faudrais voir combien pèse un 690 bicylindre de la mt07 pour voir la différence et on sera pas loin du compte.

Le moteur CP2 pese d'apres le constructeur 53kg

kevin134 a écrit:

old school34 a écrit:

Nener a écrit:

Laurent06 a écrit:

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

Bah on peut tabler sur du 200kg environ donc quand même 30 de moins que l'AT.

le moteur 660 minarelli de l'xtz fait 51 kg , faudrais voir combien pèse un 690 bicylindre de la mt07 pour voir la différence et on sera pas loin du compte.

Le moteur CP2 pese d'apres le constructeur 53kg

Alors les 200kg TPF sont à la portée de la ténéré 700 soit toujours 30 de moins qu'une africatwin

Toujours l'éternel débat...

De toute façon elle sera trop lourde pour les aficionados de trails légers et/ou enduros arrangés et trop svelte/légère (en cylindrée,poids, look) pour les inconditionnels du "big is beautiful" 

Ceci dit je la vois de plus en plus en remplaçante de la 750 superT (qui à quand même vécu un peu moins de 10 ans). Celle-çi à moins de 200kg, 70 ch bi en ligne ... En mieux bien sur la T7, en plus light je suppose et plus sportif bien sur 

Tiens du coup m'en vais à la recherche d'une 750 superT pour l'alléger et  l'optimiser en TT 

etinag a écrit:

Toujours l'éternel débat...

De toute façon elle sera trop lourde pour les aficionados de trails légers et/ou enduros arrangés et trop svelte/légère (en cylindrée,poids, look) pour les inconditionnels du "big is beautiful" 

Ceci dit je la vois de plus en plus en remplaçante de la 750 superT (qui à quand même vécu un peu moins de 10 ans). Celle-çi à moins de 200kg, 70 ch bi en ligne ... En mieux bien sur la T7, en plus light je suppose et plus sportif bien sur 

Tiens du coup m'en vais à la recherche d'une 750 superT pour l'alléger et  l'optimiser en TT 

elle sera toujours plus légère TPF que celle la
800cc/ 75 cv / 185kg à vide + 60L d'essence 

je crois que je vais alléger ma 750 super t ^^

A la lecture de ce sujet , je me dis que bah ouais , il faut 2 bécanes en fait . 
une super légère pour les raids très TT, peu de liaisons, pas de grande route 
une plus orientée grands espaces, pistes faciles- concept variable - donc qu'on puisse quand même manier ... 
Après faut trouver le temps de faire quelque avec ces deux machines . 

ex-xt a écrit:

A la lecture de ce sujet , je me dis que bah ouais , il faut 2 bécanes en fait . 
une super légère pour les raids très TT, peu de liaisons, pas de grande route 
une plus orientée grands espaces, pistes faciles- concept variable - donc qu'on puisse quand même manier ... 
Après faut trouver le temps de faire quelque avec ces deux machines . 

  je crois que c'est le constat de beaucoup de ce qui sont tiraillé 
entre sortie Trail bien engagé et les grandes pistes roulantes .

Bon j'ai une idée, 
Une 800 GS pour les grands espaces et un 400 DRZ pour les raids très TT 


As-tu pensé à revendre ta brutale pour reprendre un trail mid-size ?

ex-xt a écrit:

A la lecture de ce sujet , je me dis que bah ouais , il faut 2 bécanes en fait . 

C'est LA conclusion de beaucoup de membres T&B. 

ADV67 a écrit:

ex-xt a écrit:

A la lecture de ce sujet , je me dis que bah ouais , il faut 2 bécanes en fait . 

C'est LA conclusion de beaucoup de membres T&B. 

Voir 3 : enduro midsize et grosse...................

voir 4 : enduro midsize routiere et trial...............

Le réservoir n'a pas l'air énorme,
l'arrière va bien laisser tout remonter la merdasse sur le top case ou les bagages.
ça a l'air quand même pas mal cette bécane !!

sebti a écrit:

Le réservoir n'a pas l'air énorme,
l'arrière va bien laisser tout remonter la merdasse sur le top case ou les bagages.
ça a l'air quand même pas mal cette bécane !!

t'as raison il à l'air bien court ,se pare boue arrière

certains pensent ils toujours que c'est un proto qui sera tres loin de la version finale???

ça serait bien qu'elle reste comme ça mais je suis sceptique oui 

Perso c'est la SuperT en arrière plan qui me fait kiffer!

(aller la T7 aussi   )

Sinon je la regarde différemment (et en mieux) depuis que je la vois plus en remplaçante de la SuperT de fin de siècle dernier plutôt que de la dernière 660 XTZ de début de ce siècle .(autre arrière plan)  

Vais commencer à économiser là ...

Gradateur a écrit:

certains pensent ils toujours que c'est un proto qui sera tres loin de la version finale???

Faudrais prévoir un remplacement en aftermarket des plastiques qui ne seront pas en Carbon, le guidon qui ne sera pas en 28,  support de plaque qui sera plus grand, échappement, repose pied

Sinon le reste semble logique

Suis curieux de voir si ces phares pourront être homologués en Europe. Je n'en ai pas encore vu comme ça en série sur une moto.

Elténéré a écrit:

Gradateur a écrit:

certains pensent ils toujours que c'est un proto qui sera tres loin de la version finale???

Faudrais prévoir un remplacement en aftermarket des plastiques qui ne seront pas en Carbon, le guidon qui ne sera pas en 28,  support de plaque qui sera plus grand, échappement, repose pied

Sinon le reste semble logique

Pourquoi pas en 28 ? c'est bien de série/d'origine sur la 12 (par ex) . C'est un standard de plus en plus le 28 sur les motos.

LilYoda a écrit:

Suis curieux de voir si ces phares pourront être homologués en Europe. Je n'en ai pas encore vu comme ça en série sur une moto.

sur la 640 ktm le phare gauche était  comme ça, un effet loupe....

Si c'est la version définitive, et ça doit s'en approché (des clignos, des rétros, un compteur, une bavette, des pneus "civilisés" même une plaque d'immatriculation) Je la trouve vraiment superbe . Il lui manque juste un porte bagage pour sangler le sac et des protèges main digne de ce nom (et l'akra qui seras surement une option hors de prix)

Pour le prix ........ je m'attend à un bon 10 ou 11 kilos euros  

Vivement dans 5 ans qu'il y ait de l'occasion mdr

old school34 a écrit:

LilYoda a écrit:

Suis curieux de voir si ces phares pourront être homologués en Europe. Je n'en ai pas encore vu comme ça en série sur une moto.

sur la 640 ktm le phare gauche était  comme ça, un effet loupe....

C'est pareil sur mon optique aftermarket, le code est à gauche et y'a une lentille pour que le faisceau lumineux converge correctement, et à droite le plein phare c'est juste le reflecteur autour de l'ampoule qui fait le job et toute la lumière passe.
Mais là sur le "proto" les optiques sont plus petites et y'en a 4, je me demande même si y'a pas une réglementation là dessus?

elle ne satisfera jamais les 2 principaux camps d'utilisateurs

il faudrait 2 versions dont les éléments sont interchangeables :

une version "trail" grand voyageur bardée de trucs lourds inutiles 93% du temps (ce qu'aime pas mal de monde de nos jours, si j'en juge par les messages ici ou ailleurs)

une version "R" sans le foutoir inutile (valoches, porte bagage, électronique de l'espace) avec de vraies suspattes réglables

ps: la version "trail" devrait quand même bien sur être capable (si je me réfère aux avis divers) de faire des sauts d' au moins 10 m chargée comme une mule en duo (évidemment ^^)
d'être accessible au nains
d'avoir 600 kms d'autonomie
d'être connectée même au fin fond du ténéré
et bien sur coûter moins de 8000 euros  

et pour la version "R" ...
ben c'est simple, c'est une 450 WFR de rallye avec révision tous les 50 000
140 kg tout pleins fait

Ca résumé assez bien la schizophrénie du traileux

Nener a écrit:

old school34 a écrit:

LilYoda a écrit:

Suis curieux de voir si ces phares pourront être homologués en Europe. Je n'en ai pas encore vu comme ça en série sur une moto.

sur la 640 ktm le phare gauche était  comme ça, un effet loupe....

C'est pareil sur mon optique aftermarket, le code est à gauche et y'a une lentille pour que le faisceau lumineux converge correctement, et à droite le plein phare c'est juste le reflecteur autour de l'ampoule qui fait le job et toute la lumière passe.
Mais là sur le "proto" les optiques sont plus petites et y'en a 4, je me demande même si y'a pas une réglementation là dessus?

à priori 2 feux de route maximum -> Article R313-2 du code de la route


Feux de route.
I.-Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur doit être muni à l'avant de deux ou de quatre feux de route émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 100 mètres.
Sous réserve de l'observation des prescriptions précédentes, le véhicule peut être équipé d'un système d'éclairage avant adaptatif tel que défini à l'article R. 313-3-2 du présent code.
II.-Toute motocyclette, tout tricycle à moteur, tout quadricycle lourd à moteur doit être muni à l'avant d'un ou de deux feux de route.
III.-Tout tricycle à moteur ou quadricycle lourd à moteur, dont la largeur dépasse 1,30 mètre, doit être muni à l'avant de deux feux de route.
IV.-Les dispositions du I ci-dessus ne sont applicables ni aux cyclomoteurs ni aux quadricycles légers à moteur qui, toutefois, peuvent être munis d'un ou de deux feux de route.