A venir ... Yamaha MT-07 Ténéré

C'est pas le poids :

Si elle peut faire 10000 km avant révision et rouler à bloc de bagage (50 kg) ,ce sera un (vrai) trail .

si vidange à 5000 et remorque,  ce sera une simili enduro .  

en fait , il faut qu'elle ressemble à la 660 XTZ !  
et je remplace mon AT...

un petit effort sur le poids , c'est bien quand même...

(surtout que ma fille m'a piqué ma MT07    )

Pour l'entretien j'ai aucun doute. déjà c'est du Yam donc ça pourra être flexible et non pas préventif. C'est quoi l'intervalle sur MT-07?

Et ce sera surement dans la continuité de la 660 XTZ et ce sera surement en mieux .

J'entend souvent qu'il manque quelque chose entre les petites 400 enduro/trail et les grosses 1000/1200 trail/routière donc on va pas se plaindre de cette 700 (surtout que chez KT et sa 790 ce sera le chromosome "ready to race" qui prendra le pas et tout le monde n'est pas fan) 

Pour le teasing c'est la faute à la toile. Il fut un temps ou c'était les journaleux qui étaient à l'affût d'un proto et de son évolution alors que maintenant il y a des dizaines de millions de gars dans le monde qui font le travail à leurs places 

C'est comme pour tout: c'est quasi en live et on n'a plus de patience ( et le marketing en use et abuse  )

Pour moi également ça sera dans la continuité de la 660 (j'ai déjà du le dire ici d'ailleurs), avec moteur et chassis (esperons aussi l'éclairage) bien meilleur... c'est déjà pas mal! Autonomie probablement en baisse mais bon franchement pour "barouder" en Europe...

Le byclindre de 300+ km d'autonomie, 180kg tpf max, faut pas trop rêver. J'ai regardé vite fait du coté des ready to race,  les 990 smc et smr étaient dans les 195kg sans carburant, le 950 enduro 185kgs à sec...

Comme etinag, comme d'hab. comme Nener aussi
SOIT on garde nos machines autour de 150 kg avec une fourchette +/- 20 TPF
SOIT on prend ces "grosses" qui sont /seront extra en
fiabilité et entretien - qualité YAM
fréquence révisions
gadgets à bord
aftermarket par wagons
Mais quand elles seront en occase, peu roulées , moins chères, je taperais plus les chronos , mais le freinage avant 70 piges ... donc route et tout petit peu de pistes en desert sled .
elles sortiront au mieux fin 2018  ( et encore ? )
seront à un prix presque acceptable en 2020/21

etinag a écrit:

Pour quelqu'un qui a l'habitude de rouler avec un trail de 250 kg (tpf) et de plus de 15000€, avoir quelque chose de plus sportif en midsize (moins lourd et moins cher) ne sera pas un problème.
Par contre pour ceux qui nichent dans le créneau des petit trails endurisés ou des enduros trailisés ça pourra sembler lourd et cher
On va quand même pas gâcher notre plaisir en sachant que ces machines seront sur le marché une dizaine d'années en neuve et encore 20 années après en occass. On est des grands gâtés je trouve 

J'aimerais bien t'y voir dans 20 ans sur les chemins avec ce mastodonte de plus de 200 kg 
(humour)


Plus sérieusement, il y a pléthore de Trail aujourd'hui en neuf, et ils ont tous les mêmes points communs
a savoir un prix supérieur à 10 000 euro et un poids supérieur à 200 kg !!
Faudrait quand même penser à changer de disque !
Juste pour en citer quelque unes :

CRF100L
700 GS
800 GS
800 GS ADV
750 GS
850 GS
1200 GS
1200 GS ADV
1190
1190 R
1290 SUPER ADV R
1290 SUPER ADV S
800 TIGER
1200 TIGER
V-Strom 650
V-Strom 650 XT
V-Strom1000
V-Strom 1000 XT
Versey 650
Versey 1000
...
Toutes au catalogue 2017/2018


La XTZ 660 Tenere est bien née, il suffisait simplement de l'améliorer, en lui offrant un moteur
avec un peu plus de CV (mono), de mettre le réservoir plus bas, de meilleure suspension Av/Arrière, et de réduire son poids !
Rien d'insurmontable...
Avec ces Teasers, ils essaient simplement de faire avaler la couleuvre, à savoir que la moto sera plus lourde, et surtout plus chère !

Ah moi dans 20 ans ... même les trentenaires actuel ne peuvent pas dire ...
Sinon mathématiquement parlant ce sera en 125cc 

Pour la liste que tu cites, elles ont toutes en commun d'être d'abord dédiée à la route et ensuite suivant affinité/pilotage/modification d'avoir la possibilité d'aller sur pistes en TT ou TC ... (même pour la dernière et jeune Frika1000 qui a été teasée avec valises rigide )  

Cette 700 s'affiche toujours et surtout en mode TT/TC  et sur pistouilles avec gènes bien marquées

etinag a écrit:

Ah moi dans 20 ans ... même les trentenaires actuel ne peuvent pas dire ...
Sinon mathématiquement parlant ce sera en 125cc 

Pour la liste que tu cites, elles ont toutes en commun d'être d'abord dédiée à la route et ensuite suivant affinité/pilotage/modification d'avoir la possibilité d'aller sur pistes en TT ou TC ... (même pour la dernière et jeune Frika1000 qui a été teasée avec valises rigide )  

Cette 700 s'affiche toujours et surtout en mode TT/TC  et sur pistouilles avec gènes bien marquées

Surtout que les trentenaires sont pas certain non plus d'être là pour le vérifier

Ce que l'on constate surtout, c'est cette volonté à maintenir ce fossé !
Il y a plus rien entre 400 cm et 700 cm qui soit fait pour rouler sur route et chemin à la fois, sous les 200 kg et qui ressemble pas à un(e) enduro de loin ou de près. Sauf peut-être la Royal Enfield Himalayann.
Ce serait bien un peu de renouvellement.

Ben oui mais comme toujours le ratio cv/€ est mauvais et c'est un paramètre décisif pour l'achat donc...

Une 700 de 70-80cv aujourd'hui sur le marché (français en tout cas) c'est une "bécane de débutant" qui se demande si "il ne risque pas d'être vite limité/lassé".

[/mode vieux con]

C'est déjà commercialement pas mal osé de partir sur un trail avec ce "petit" moteur (qui perdra ptetre quelques cv par rapport à la routière/roadster pour être plus rempli en bas?), quand tu vois que la routière 07 se vend bcp moins que le roadster (ha ben oui seulement 75cv pour voyager? mon dieu), alors que sur les 09 ça se vaut entre mt et tracer.

J'ai acheter la MT07 parce que la tracer n'existait pas . Sinon...

@etinag , c'est 10000 km, la révision.

Il faudrait pas que la T700 tombe dans les enduros :
On ne pourrait plus en parler sur ce forum de Trail

Le gros, mais gros   avantage à être ancien, vieux ,fatigué - facilement - , portant des blessures , expérimenté , c'est que
la distance de freinage
le vibreur
le manque de benzine  
bah elles sont là ,direct cash, sans compteur digital, sans interface
Donc, les projets sont à l'aune de ces possibles , supposés ou pas ..Avec cette T7 d'occaze je ne ferais rien d'intéressant ... EOF

Je suis d’accord avec la plus part de ce qui ce dit sauf pour le prix, 


Si yam sort cette bécane à 10k€ ils ne vont pas en vendre beaucoup, je verrais plus tôt dans les 8k€. Là ça reste raisonnable et accessible pour tlm.

Ça ne sera pas une ktm ready to race mais ready to happy.

J’aime beaucoup la 660, seul reproche à la T7 c le réservoir qui n’a pas bougé plus bas pour laisser sa place au filtre à air et le poids en bas

Autant y en a beaucoup ici qui se plaint du poids de la 660, perso moi ça ne me dérange pas du tout tant qu’il y a des camarades à côté pour m’aider à la brasser de droite et de gauche quand je suis parterre. Le reste du temps les 2 quintal lui procure une cruise stable et possibilité de charge et solidité etc etc.

J’ai pu rouler un peu en drz récemment et déjà roulé avec du 450 enduro par le passé, je n’echàgerais Pas ma 660 pour ces bécanes leger, pas stable.

Je veux sentir le truc entre mes jambes (la je vois les blagues déjà) et sans laisser mon budget resto du midi chez le concess et la yam sait faire ça donc 


Vive la T7

Ben la tracer 700 est déjà à 8400€ catalogue, ça se vend quand même pas mal.

Nener a écrit:

Ben la tracer 700 est déjà à 8400€ catalogue, ça se vend quand même pas mal.

 

Ça reste raisonnable du coup si ils arrivent à faire pareil pour la T7 c bom. A 9k9 je trouve ça cher pour du 700 Yamaha 

8400 prix catalogue ça donne la bécane à 8400 avec cg, mise en route etc après négoce ??

Elténéré a écrit:

Nener a écrit:

Ben la tracer 700 est déjà à 8400€ catalogue, ça se vend quand même pas mal.

 

Ça reste raisonnable du coup si ils arrivent à faire pareil pour la T7 c bom. A 9k9 je trouve ça cher pour du 700 Yamaha 

Regarde les prix des concurrentes F750 GS (9650€ de base avec catalogue options +++€) et la future 790 (9690€ la 790 Duke).... la 700T sera donc plutôt située dans les 9500€.

Pour le poids.... ben mon ex 950SE, un bicylindre avec 100cv vieux de 12 ans maintenant faisait déjà 185kg à sec... on ne peut vraiment pas faire mieux sur un 700 modèle 2019??? L'évolution ne vas pas dans le bon sens... je crains même que le nouveau 790ADV ne sera pas plus légèr que ce bon vieux 950SE.

Le poids de la a BMW F750 GS en ordre de marche: 224kg.... 
 

justement, vieux de 12 ans.. la super enduro devait etre quoi, euro 2? la tenere va etre euro4 et j'imagine que yam va vouloir la vendre plus de 2 ans donc préparer le terrain pour l'euro 5.

bordel anti pollution, abs, une boucle arrière qui craque pas si tu charges un peu, le look rally, une selle pas planche à pain (supposition là j'ai jamais mis les fesses dessus).

Mais c'est sur, sacrée bécane cette SE

ADV67 a écrit:

Elténéré a écrit:

Nener a écrit:

Ben la tracer 700 est déjà à 8400€ catalogue, ça se vend quand même pas mal.

 

Ça reste raisonnable du coup si ils arrivent à faire pareil pour la T7 c bom. A 9k9 je trouve ça cher pour du 700 Yamaha 

Regarde les prix des concurrentes F750 GS (9650€ de base avec catalogue options +++€) et la future 790 (9690€ la 790 Duke).... la 700T sera donc plutôt située dans les 9500€.

Pour le poids.... ben mon ex 950SE, un bicylindre avec 100cv vieux de 12 ans maintenant faisait déjà 185kg à sec... on ne peut vraiment pas faire mieux sur un 700 modèle 2019??? L'évolution ne vas pas dans le bon sens... je crains même que le nouveau 790ADV ne sera pas plus légèr que ce bon vieux 950SE.

Le poids de la a BMW F750 GS en ordre de marche: 224kg.... 
 

Elle sera sans doute à ce prix là, faut juste espérer qu'il y en ait pour son argent. Autant pour la XTZ 660 Tenere on pouvait facilement lui pardonner ses petits défauts, autant là pour presque 3000 euro de plus, elle a intérêt à être impeccable !
Et avec de tel prix de vente, il sera commun de trouver une Tenere 660 d'une dizaine d'année à 6000 euro...Le capitalisme est un puits dans fond

Les essais presse du roadster 790 sortent... poids sans essence annoncé 174kg. Le poids tout plein fait de la mt07 abs/euro4 est annoncé à 182kg (14L) , la tracer 07 196kg (17L)

On verra ce que ça donne mais sur le roadster la katoche serait donc (les poids annoncés hein...) un micro poil plus lourde.

ça aurait pu être la tracer avec une roue de 21 ...
donc j'espère qu'elle sera plus légère, cette ténéré

quand je pense qu'au Brésil , j'ai vu la 250 ténéré

Plus de photos de la 700T en Australie ici: http://www.advpulse.com/adv-bikes/yamaha-tenere-700-world-tour/

yeap, elle a une sacrée allure

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

il faudrait qu'elle sorte en 2 versions ,une version comme celle la(magnifique) plus typé TT ,plus haute  et plus chère et une version plus routière moins haute et moins chère, car je crois pas qu'elle vas être commercialisé avec le carbone les jantes bleus , la ligne akrapovic, et cette tête de fourche à 4 phares en série,donc si tu enlèves déjà ces 4 éléments c'est déjà plus la même moto niveau look et comme elle circule sur le net depuis 2 ans , si yamaha veux pas faire un gros pschitt!!! sur les ventes , ils ont plutôt intérêt à rester très proche du proto niveau look.
par définition un prototype est quasiment une pré série donc la ligne de la moto est à 90% comme le sera la série , j'espère....

Laurent06 a écrit:

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

Bah on peut tabler sur du 200kg environ donc quand même 30 de moins que l'AT.

Nener a écrit:

Laurent06 a écrit:

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

Bah on peut tabler sur du 200kg environ donc quand même 30 de moins que l'AT.

le moteur 660 minarelli de l'xtz fait 51 kg , faudrais voir combien pèse un 690 bicylindre de la mt07 pour voir la différence et on sera pas loin du compte.

old school34 a écrit:

Nener a écrit:

Laurent06 a écrit:

elle est belle mais au final ils ont fait une africa twin  

elle sera a peine plus légère tpf

Bah on peut tabler sur du 200kg environ donc quand même 30 de moins que l'AT.

le moteur 660 minarelli de l'xtz fait 51 kg , faudrais voir combien pèse un 690 bicylindre de la mt07 pour voir la différence et on sera pas loin du compte.

Et voilà ! j'ai  (eu )les 3 :

la 660 était déjà une africa twin (d'où mon ATwinéré) .

le poids du moulbif de la MT me semble plus léger (équilibre de la moto ??) .

je serais curieux de comparer les poids moteur, et si on gagne 30 kg ...
devinez ce que je fais