G650 Xcountry

Une moto similaire à la Xchallenge version suspattes rabaissées.
Peu connue aussi et cher en concession elle est devenue abordable sur le marché de l'occasion.
Reste à la dénicher pour découvrir son potentiel "terre et bitume".












Moteur : 652 cm3, monocylindre, alésage 100 mm X course 83 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes, 5 vitesses, transmission par chaîne, alimentation par injection électronique
Puissance 53 ch. (39 kW) à 7 000 tr/min, couple 6 daN.m à 5 250 tr/min

Partie cycle : cadre poutre tubulaire en acier avec élément latéraux en aluminium, fourche télescopique inversée déb. 240 mm, mono-amortisseur AR déb. 210 mm, freins AV 1 disque diam. 300 mm / étrier 2 pistons - AR disque diam. 240 mm / étrier 1 piston, ABS en option, pneus AV 100/90 x 19 - AR 130/80 x 17

Gabarit : empattement 1 498 mm, chasse 116 mm / angle NC, hauteur de selle 840/870 mm, réservoir 9,5 litres (réserve NC), poids à sec usine 148 kg

Performances : vitesse maxi environ 170 km/h (compteur), accélération 400 m DA NM, conso moy. de l'essai moins de 5 l./100 km

a mon avis et c'est aussi celui de mon cons. privilégier les modèles avant 2009 ( fabriqué en Italie chez aprilia ) avec arrière cadre alu, les reposes pieds sont démontables sur celle là. la jaune illustrée est une 2009 ou plus ( si je ne me trompe pas faite en inde ! mais a vérifier, reposes pieds soudé cadre acier ) les noir sont des 2007 ou 2008  ces dernières sont également plus haute. on peut le voir entre la 1° et la 3° photo.
la hauteur du moteur par rapport a l'axe des roues . moi je suis enchanté de la mienne achetée cet hiver pour pas trop cher et toute équipée, elle n'a que 7000km ce qui n'est pas énorme pour une moto de 2008. c'est un vrais vélo comparé a ma 1150gs adv . pour ceux qui ont de la place dans leur garage faut pas hésiter  elles étaient trop cher a l'achat ( 9200 avec abs ) mais se revendent plus difficilement donc abordables car elles sont trop méconnues. moteur super robuste et éprouvé facile d'entretiens .... simplement une autonomie trop faible ! mais j'ai fabriqué un réservoir d'appoint et dés qu'il est validé ( je teste pour le moment ) je met des photos et plans pour tous ceux que ça intéresse.

J'ai pas mal causé de mon ex X Country par là....

http://www.flat-twin-bmw.com/t9832-ma-x-country-adoreeet-ma-650-gs-aussi

Ma XCountry (modèle 2007) a  85000+ KM et je ne suis toujours pas près de la lâcher, elle me donne trop de satisfactions.

aldr a écrit:

Ma XCountry (modèle 2007) a  85000+ KM et je ne suis toujours pas près de la lâcher, elle me donne trop de satisfactions

m'enfin...un poste qui lui plait....... 

pitou a écrit:

. c'est un vrais vélo comparé a ma 1150gs adv . simplement une autonomie trop faible ! mais j'ai fabriqué un réservoir d'appoint et dés qu'il est validé ( je teste pour le:sunny: moment ) je met des photos et plans pour tous ceux que ça intéresse.

Hello,

Ca m'intéresse de voir ce montage.

Je trouve aussi que le mono est doux (par rapport à un essai d'une gs650) et le bruit d'origine assez "velouté" (pour la campagne, on reste assez discret) ; important car après l'essai de la gs650 je me disais ca va encore cogner fort cette xcountry ; je renoncais mentalement à l'achat avant l'essai...

Pour l'instant, je suis à moins de 4l au 100 km (environ 70 km de réserve) mais je suis pas un grand nerveux de la gachette.

Justement ce matin en refaisant un test de conso, je roulais avec le bidon pour tomber en panne...ce qui arriva mais ma roue arrière a un peu chassé (je sais plus si j'ai fait une mauvaise manip de rétrogradage aux premiers accoups ou si c'est lié à la perte rapide de vitesse) ; j'étais en village donc pas trop vite

Finalement je me suis demandé si ca craignait pas de tomber en panne sèche à plus grande vitesse.

manu3139 a écrit:

Justement ce matin en refaisant un test de conso, je roulais avec le bidon pour tomber en panne...ce qui arriva mais ma roue arrière a un peu chassé (je sais plus si j'ai fait une mauvaise manip de rétrogradage aux premiers accoups ou si c'est lié à la perte rapide de vitesse) ; j'étais en village donc pas trop vite

Finalement je me suis demandé si ca craignait pas de tomber en panne sèche à plus grande vitesse.

 Ok pour expérimenter, mais il est quand même (fortement) déconseillé de désamorcer la pompe et l'injection... 

j'ai vu celle de adlr elle est magnifique!!!

ALDR a écrit:

manu3139 a écrit:

Justement ce matin en refaisant un test de conso, je roulais avec le bidon pour tomber en panne...ce qui arriva mais ma roue arrière a un peu chassé (je sais plus si j'ai fait une mauvaise manip de rétrogradage aux premiers accoups ou si c'est lié à la perte rapide de vitesse) ; j'étais en village donc pas trop vite

Finalement je me suis demandé si ca craignait pas de tomber en panne sèche à plus grande vitesse.

 Ok pour expérimenter, mais il est quand même (fortement) déconseillé de désamorcer la pompe et l'injection... 

je m'en suis apercu ; elle voulait plus repartir ; je sentais venir le plan galère ; j'ai attendu un peu et ça a redémarré

C'est quoi le risque ? des bulles d'air, une modif des dosages ?

Comme j'ai injecté un volume connu, je pensais retenter une panne pour avoir un bon chiffre ; donc si je te suis, va falloir que je m'arrete avant la fin de la réserve (connue ce coup ci)

C'est surtout mauvais de faire tourner la pompe et l'injecteur à vide car le carburant sers de "lubrifiant". La solution est en effet d'attendre que le circuit se ré-amorce par gravité - capillarité, 10 mn et ça redémarre au premier coup sur le bouton magique.
Tu sais que la réserve fait 2.5 l  (le voyant de réserve est relativement précis et déclenche à 7 l. L'autonomie alors dépends du style de conduite mais tu as 50 km à la louche en roulant calmos.
J'ai déjà atteint 200 km pour 7 l avec une passagère en balade tranquille.

Pour assouplir ton moteur aux bas régime et qu'il  "cogne" moins, je recommande de monter un module Accelerator (35 roros env.)
http://www.sol2.be

ALDR a écrit:

Tu sais que la réserve fait 2.5 l  (le voyant de réserve est relativement précis et déclenche à 7 l

ok merci des infos

70 km en réserve ; ca me ferait un peu moins de 3,6 au 100 km ; pas mal

manu3139 a écrit:

ALDR a écrit:

Tu sais que la réserve fait 2.5 l  (le voyant de réserve est relativement précis et déclenche à 7 l

ok merci des infos

70 km en réserve ; ca me ferait un peu moins de 3,6 au 100 km ; pas mal

fin des tests ; 3.55 litres par 100 km pour du mixte périurbain avec fréquent 1ere/2eme/3eme puis de la plus grande route 90/110

donc un satisfaisant petit 3.6 l / 100km comme prévu ;  264 km d'autonomie

manu3139 a écrit:

fin des tests ; 3.55 litres par 100 km pour du mixte périurbain avec fréquent 1ere/2eme/3eme puis de la plus grande route 90/110

donc un satisfaisant petit 3.6 l / 100km comme prévu ;  264 km d'autonomie

Tu devais vraiment rouler dans l'objectif de faire une petite moyenne car 3,6L même pour une bécane très économe, sa me parait vraiment peut

clement660 a écrit:

3,6L même pour une bécane très économe, sa me parait vraiment peut

ca confirme le genre de conso pour cette bécane ; bon c'est un peu pour ca aussi que j'ai acheté 
je suis assez sur de mon coup

clement660 a écrit:

manu3139 a écrit:

fin des tests ; 3.55 litres par 100 km pour du mixte périurbain avec fréquent 1ere/2eme/3eme puis de la plus grande route 90/110

donc un satisfaisant petit 3.6 l / 100km comme prévu ;  264 km d'autonomie

Tu devais vraiment rouler dans l'objectif de faire une petite moyenne car 3,6L même pour une bécane très économe, sa me parait vraiment peut

Des consomations pas inconnue en 660 XTZ.   

Francesco vespa a écrit:

J'ai pas mal causé de mon ex X Country par là....

http://www.flat-twin-bmw.com/t9832-ma-x-country-adoreeet-ma-650-gs-aussi

Francesco, toi qui a la cb500x à présent, après une longue étape (disons 300 km), quel est ton état de fatigue (ou ton ressenti) par rapport à la xcountry ?

Je consommais aussi 3,5l/100, tant avec ma X Country qu'avec deux 650 GS (une à simple et une à double allumage. Kif kif ! ) 
Et ceci en tournant autour des 110 compteur en croisière. 
Il m'arrivait même de descendre autour des 3,2L sur grands trajets.
(Conso identique d'ailleurs sur ma CB500X : entre 3,2 et 3,8 L selon l'époque de l'année et le type de trajets). 

Je ne peux pas comparer la X Country et la CB500X sur longues étapes, je n'ai pas vraiment expérimenté la X Country sur longs trajets. Mais la CB protège mieux (surtout avec une bulle un poil plus haute, mais même d'origine).
Ensuite, le moteur plus souple et facile de la CB fatique moins aussi.
Je n'ai quasiment pas de reproches à faire à la CB sur longue distance, à chaque fois que j'ai fait 600 à 700 kms dans la journée je suis arrivé bien en forme, même en roulant sous la flotte.

Curieux, j'ai eu deux GS à simple bougie, je ne suis jamais
descendu en dessous de 4 litres au cent en roulant très doucement.
Par contre, pour l'avoir vérifié avec une version deux bougies, c'est vrai qu'on
descend facilement sous 4 litres au cent.

Francesco vespa a écrit:

Je consommais aussi 3,5l/100, tant avec ma X Country qu'avec deux 650 GS (une à simple et une à double allumage. Kif kif ! ) 
Et ceci en tournant autour des 110 compteur en croisière. 
Il m'arrivait même de descendre autour des 3,2L sur grands trajets.
(Conso identique d'ailleurs sur ma CB500X : entre 3,2 et 3,8 L selon l'époque de l'année et le type de trajets). 

Je ne peux pas comparer la X Country et la CB500X sur longues étapes, je n'ai pas vraiment expérimenté la X Country sur longs trajets. Mais la CB protège mieux (surtout avec une bulle un poil plus haute, mais même d'origine).
Ensuite, le moteur plus souple et facile de la CB fatique moins aussi.
Je n'ai quasiment pas de reproches à faire à la CB sur longue distance, à chaque fois que j'ai fait 600 à 700 kms dans la journée je suis arrivé bien en forme, même en roulant sous la flotte.

Je ne pense pas que la Xcountry et la CBX soit comparable. Pour moi la Xcountry reste plus vivable dans les chemins avec des suspensions, un cadre  et un poids plus adéquate. Donc meilleure polyvalence 50/50 dualsport. La CB500X est plus une routière aventurisée qui a une belle bouille. Par contre sur voix rapides en effet elle est plus vivable avec son bicylindre.

Tout à fait, la X Country est plus sympa en chemin (roue AV de 19, garde au sol, finesse du gabarit, débattements de suspension accrus). 
Même si la CBX peut y rouler aussi. 

manu3139 a écrit:

fin des tests ; litres par 100 km pour du mixte périurbain avec fréquent 1ere/2eme/3eme puis de la plus grande route 90/110

donc un satisfaisant petit 3.6 l / 100km comme prévu ;  264 km d'autonomie

pour la conso ..3.55 l..
monsieur ALDR..



fallait toujours avoir des gérikans.. ...pour lui.... ..de la xcountry !!!   

j'ai vraiment un doute.....ou tu roule a 50 km/h:(:humour:
 
 ALDR ici sur le fofo pourrait vous en parler mieux...fait du TT et routes...

Au passage, pas de soucis avec le reservoir additionnel (400 km):

tabar a écrit:

 ALDR ici sur le fofo pourrait vous en parler mieux...fait du TT et routes...

mode "mieux connaitre sa moto" :

1/ en réglage précontrainte et suspension, vous les xcountry men, vous y accordez une grosse importance ?

2/ une fois le contact mis, le pré check fini, j'ai le voyant d'huile qui reste allumé (et le neutral vert) ; ca s'éteint au démarrage ensuite

normal ou ya une bizarrerie ?

manu3139 a écrit:

tabar a écrit:

 ALDR ici sur le fofo pourrait vous en parler mieux...fait du TT et routes...

mode "mieux connaitre sa moto" :

1/ en réglage précontrainte et suspension, vous les xcountry men, vous y accordez une grosse importance ?

2/ une fois le contact mis, le pré check fini, j'ai le voyant d'huile qui reste allumé (et le neutral vert) ; ca s'éteint au démarrage ensuite

normal ou ya une bizarrerie ?

1/ A l'avant, envisager de suite des ressorts progressifs Wilbers ou Hyperpro, car l'origine trop souple
    A l'arrière, précontrainte en fonction du tonnage transporté et type de route/chemin, solo/duo. + possibilité d'agir sur l'hydraulique via la petite molette tout en bas (agit simultanément sur la compression et la détente, donc régler en fonction de la détente suivant le canon généralement admis chez les sorciers des suspensions)
2/ Jamais eu le cas alors . . . . vérifies le niveau d'huile (à chaud). Si tu as l'ABS, il faut rouler qques mètres pour que le voyant s’éteigne, mais ce n'est pas le même voyant que pour l'huile

ALDR a écrit:

1/ A l'avant, envisager de suite des ressorts progressifs Wilbers ou Hyperpro, car l'origine trop souple
    A l'arrière, précontrainte en fonction du tonnage transporté et type de route/chemin, solo/duo. + possibilité d'agir sur l'hydraulique via la petite molette tout en bas (agit simultanément sur la compression et la détente, donc régler en fonction de la détente suivant le canon généralement admis chez les sorciers des suspensions)

2/ Jamais eu le cas alors . . . . vérifies le niveau d'huile (à chaud). Si tu as l'ABS, il faut rouler qques mètres pour que le voyant s’éteigne, mais ce n'est pas le même voyant que pour l'huile

1/ à mon niveau de pilotage, rien ne me choque sur l'avant ; j'en suis toujours à être moins tendu dans les virages

pour le réglage des suspensions, entre le ressort, les trous pour l'huile, l'huile ca fait vite des combinaisons ; j'aimerais bien trouver un site avec des petits croquis animés pour mieux comprendre les différents phénomènes

2/ pas d'ABS ; je suis allé visiter Geier à colomiers pour découvrir la boutique et demander son avis mais c'était fermé jusqu'au 19 . tu connais ?

au retour un petit chemin de terre/herbe pour aborder petitement le TT