Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Intéressant ce tuto , et bien complémentaire à celui de " lejoe" du fofo DRZ.
Pour ce qui est de mécaniquer, c'est largement au dessus de mes compétences . Très . J'ai eu fait un montage de kit jpx en 82 par là mais j'étais pas tout seul , j'avais la revue et le temps . ...
Ce serait pas mal parce que ma batterie assez récente s'est vidée un peu trop vite  après quelques essais de branchement gps, lampes etc.
le on/off du phare est bien utile aussi. EN cas de raid ou isolé .Et puis un coup de kick de temps  en temps me plairait bien :(:trailleux:pour me rappeler mon vieux XT 
bref filer un coup de main conséquent,  de la reconnaissance et un tiap oui , mais le faire seul , non.

Salut la troupe,

quelqu'un connaît le diametre du joint torique de cuve sur drz400s k3? a presque 9euros le joint chez suz c'est du viol!!! bon je me suis fait violé car j'avais un joint de chez WEMOTO chez qui je n'acheterai plus jamais!!! qui n'est pas de la bonne taille! mais je vais voir. au metre c'est autour d'un euro 1eu 50 le joint torique nitril

https://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=618&PartsListID=2878198
http://www.promeca.com/joint-torique-corde-nbr70-vendu-au-metre-p3257-fr.html

ptiju0774(VDM) a écrit:

Salut la troupe,

quelqu'un connaît le diametre du joint torique de cuve sur drz400s k3? a presque 9euros le joint chez suz c'est du viol!!! bon je me suis fait violé car j'avais un joint de chez WEMOTO chez qui je n'acheterai plus jamais!!! qui n'est pas de la bonne taille! mais je vais voir. au metre c'est autour d'un euro 1eu 50 le joint torique nitril

https://www.pieces-suz.com/suzuki-recherche-bike-pieces_nn.php?compteur=618&PartsListID=2878198
http://www.promeca.com/joint-torique-corde-nbr70-vendu-au-metre-p3257-fr.html

Perso meme si c'est chero , un joint torique de cuve de carbu il est formé a la forme de la cuve au moulage .

Du coup je pense que tu vas galérer a faire tenir le joint torique rond au moment de refermer . 

Pour 9€ t'embete pas , 
car tu vas vite depenser plus en gazoil pour aller chercher un joint torique lamdba et découvrir que ça fait pas la taf .

+1. L'an dernier j'avais acheté du compatible...et j'ai bien vu qu'il allait m'emmerder...Quant à la tenue a l'essence, j'ai souvent eu de mauvaises surprises avec les joints a pas cher sur d'autres brèles.
Sur que c'est du vol...mais .....a mon avis, incontournable.

ok bon de toute façon il est acheté pour ce coup ci!
il a interet a etre arrivé ce soir si je veux rouler ce week end!!!

Pour ceux qui,comme moi,recherche le "couvercle" de la boite à air,sous la selle , attention aux références ......
J'ai un modèle 2003 et quand j'ai commandé la pièce,ça ne correspondait pas .
En fait,il s'agit du "couvercle" d'un modèle 2009 Anglais .....à moins que l'ancien proprio ait changé la boite à air,ce dont je doute ......
Pour être plus clair,ci joint les photos et la référence .

salut papinou . SI tu cherches toujours une BAA, j'en ai  une complète avec manchon que j'avais acheté dans un lot sur le fofo drz.

Merci,mais ça y est,j'ai ....

no problemo. excellent

speedy31470 a écrit:

+1. L'an dernier j'avais acheté du compatible...et j'ai bien vu qu'il allait m'emmerder...Quant à la tenue a l'essence, j'ai souvent eu de mauvaises surprises avec les joints a pas cher sur d'autres brèles.
Sur que c'est du vol...mais .....a mon avis, incontournable.

A l'époque où l'essence était moins agressive, je modifias la longueur du torique en le coupant en biseau et le collais à l'aide de colle superglue, mais ça c'était avant ...

Frodon a écrit:

speedy31470 a écrit:

+1. L'an dernier j'avais acheté du compatible...et j'ai bien vu qu'il allait m'emmerder...Quant à la tenue a l'essence, j'ai souvent eu de mauvaises surprises avec les joints a pas cher sur d'autres brèles.
Sur que c'est du vol...mais .....a mon avis, incontournable.

A l'époque où l'essence était moins agressive, je modifias la longueur du torique en le coupant en biseau et le collais à l'aide de colle superglue, mais ça c'était avant ...

be oui dans le temps on pouvait bricoler...

papinou31 a écrit:

Pour ceux qui,comme moi,recherche le "couvercle" de la boite à air,sous la selle , attention aux références ......
J'ai un modèle 2003 et quand j'ai commandé la pièce,ça ne correspondait pas .
En fait,il s'agit du "couvercle" d'un modèle 2009 Anglais .....à moins que l'ancien proprio ait changé la boite à air,ce dont je doute ......
Pour être plus clair,ci joint les photos et la référence .

Merci pour les photos ...
Je viens de me rendre compte que ma boite à air a été découpée par l'ancien propriétaire
Je vais regarder tout ça dans le détail quand je changerais ma boucle arrière pour celle d'un DRZ S

Muddyfox a écrit:

papinou31 a écrit:

Pour ceux qui,comme moi,recherche le "couvercle" de la boite à air,sous la selle , attention aux références ......
J'ai un modèle 2003 et quand j'ai commandé la pièce,ça ne correspondait pas .
En fait,il s'agit du "couvercle" d'un modèle 2009 Anglais .....à moins que l'ancien proprio ait changé la boite à air,ce dont je doute ......
Pour être plus clair,ci joint les photos et la référence .

Merci pour les photos ...
Je viens de me rendre compte que ma boite à air a été découpée par l'ancien propriétaire
Je vais regarder tout ça dans le détail quand je changerais ma boucle arrière pour celle d'un DRZ S

A confirmer par les DRZistes de longue date , mais je crois que les E ont la boite a air découpé "d'origine.

Je crois que l'entrée d'air agrandie fait partie du package 48CV ?

kevin134 a écrit:

Citation :

A confirmer par les DRZistes de longue date , mais je crois que les E ont la boite a air découpé "d'origine.
Je crois que l'entrée d'air agrandie fait partie du package 48CV ?

Je crois aussi....

Par contre, point de vigilance : ils conseillent à l'ouverture de mettre gicleurs plus gros.
Donc a la fermeture de la boite, vérifiez que ca ne tourne pas trop riche, genre fumées noires, ou démarrage sans starter.
Si tout ok : parfait.

speedy31470 a écrit:

Par contre, point de vigilance : ils conseillent à l'ouverture de mettre gicleurs plus gros.
Donc a la fermeture de la boite, vérifiez que ca ne tourne pas trop riche, genre fumées noires, ou démarrage sans starter.
Si tout ok : parfait.

+ 1 

Perso sergio , si tu n'a pas eu de problème avec ton DRZ (je crois que c'est le cas ).
Je toucherai a rien , mis a part une petite perte de puissance et un réglage carbu a faire .
Je pense pas que tu va gagner grand chose 

Ou alors si .... un Kevin134 en S qui te colle aux fesses 

Une vidéo sympa d'un russe avec son Drz. 

Il s'en occupe bien,  et le montage est bien fait 

sympa la vidéo...
SI je ne peux pas vendre le dreuzz pour la KT, PEUT_ÊTRE  une E pour remplacer ma "S3 ??
y'en a une un peu louche , avec des bricoles sur le payse basque depuis un moment ( donc à faire baisser ) . Après je pourrais remettre la mienne en " basique" ... La vendre ( plus facile ) et garder des pièces ...
Y'a 10 kg et 8 poneyx d'écart en principe mais pas sur que ce soit une vraie E
https://www.leboncoin.fr/motos/1098384886.htm?ca=2_s

kevin134 a écrit:

Une vidéo sympa d'un russe avec son Drz. 

Il s'en occupe bien,  et le montage est bien fait 

Fifi16 faisais pareil avec son drz,

ex-xt a écrit:

sympa la vidéo...
SI je ne peux pas vendre le dreuzz pour la KT, PEUT_ÊTRE  une E pour remplacer ma "S3 ??
y'en a une un peu louche , avec des bricoles sur le payse basque depuis un moment ( donc à faire baisser ) .
Après je pourrais remettre la mienne en " basique" ... La vendre ( plus facile ) et garder des pièces ...
Y'a 10 kg et 8 poneyx d'écart en principe mais pas sur que ce soit une vraie E
https://www.leboncoin.fr/motos/1098384886.htm?ca=2_s

Ta S3 ?  
Je comprend plus , du coup KTM ou DRZ , DRZ ou KTM , KTM ou DRZ E ... ? 
Revendre ma DRZ toute équipée pour racheter E   autant investir dans un FCR 39 et un échappement . 
Surtout que la E a une boucle arrière plus fragile , donc eu revoir les sacoches arrières ... 


La DRZ que tu montre est une vrai E, car elle a tout les attributs des E ( et pas de supports reposes pieds arrières )
Par contre la Carte grise est une de DRZ-S . Il le dit bien dans l'annonce il a maquillé une E non homologué en S 
"Carte grise française de 400 DRZ S 2002, à mon nom (avec plaque de cadre rivetée correspondante)"


Une Machine comme celle-ci , très peu pour moi , en cas de carton , au revoir l'assurance et bonjour les emmerdes. 


PS: JL , si tu veux vendre ta DRZ , pourquoi ne mets tu pas une annonce sur le bon coin avec des photos potables ? 
Car sur le forum Terre et Bitume on l'a tous vue ton annonce, ça n'a pas l'air de crocher. 
Et sur le Forum DRZ , ils ont déjà des DRZ pour être sur ce forum 
PS 2 : Quand je vois certains DRZ S qui se font appeler E ....   ça fait peu-être plus vendeur ... ou pas 
https://www.leboncoin.fr/motos/1115269397.htm?ca=4_s

https://www.leboncoin.fr/motos/1114325755.htm?ca=4_s

Elténéré a écrit:

kevin134 a écrit:

Une vidéo sympa d'un russe avec son Drz. 

Il s'en occupe bien,  et le montage est bien fait 

Fifi16 faisais pareil avec son drz,

  Roh ... tu vas nous le faire regretter d'avoir vendu sa S 

Kevin je l'ai fait ; plutot deux fois qu'une , sur le fofo DRZ et LBC avec des photos, correctes je ne  sais , mais récentes et grandes oui ...
https://www.leboncoin.fr/motos/1115101242.htm?ca=2_s
Pour le moment une réponse solide mais pas de décision via le forum DRZ
ET 
une bécane maquillée jamais , pour des tas de raisons ..

Pendant la tranpana, 'jai roulé avec une "E" on sent la différence mais tu as raison sur le fond  ; ne vaut pas le coup pour la différence , et la S est plus costaud... La boucle je m'en fous la mienne est coupée aussi et j'ai un GLoop souple .

La ktm j'en aurais une, c'est juste que je ne sais pas quand

J'ai pas suivi, c'est laquelle qui a une boucle arrière d'origine?  la E?
Pourquoi les deux annonces plus haut ne sont pas des E (PS2 du post de Kevin)?  Vous le reconnaissez à quoi?

Ola LilYoda,

Là, tu as la boucle arrière de la DRZ-S


Là, tu as la boucle arrière de ma DRZ-e ...
A laquelle tu viens visser une partie arrière très légère qui sert à maintenir le garde-boue et aussi de poignée de préhension




Je laisse Kevin se dépatouiller avec la réponse du PS2
Mais, en ce qui te concerne, facile de reconnaitre une vraie DRZ-e, celle homologuée par RSR ... là, tu as tes fesses dessus

speedy31470 a écrit:

kevin134 a écrit:

Citation :

A confirmer par les DRZistes de longue date , mais je crois que les E ont la boite a air découpé "d'origine.
Je crois que l'entrée d'air agrandie fait partie du package 48CV ?

Je crois aussi....

kevin134 a écrit:

+ 1 

Perso sergio , si tu n'a pas eu de problème avec ton DRZ (je crois que c'est le cas ).
Je toucherai a rien , mis a part une petite perte de puissance et un réglage carbu a faire .
Je pense pas que tu va gagner grand chose   

Ou alors si .... un Kevin134 en S qui te colle aux fesses  

Merci,
Alors j'en déduis que l'illustration sur le site de pièces n'est pas contractuel
Quoiqu'il en soit. Il me manque quand même le couvercle, meuhbon, effectivement ça roule comme ça
Donc si ça ne lui fait pas de mal à ma mob chérie, alors je laisse

ex-xt a écrit:

Kevin je l'ai fait ; plutot deux fois qu'une , sur le fofo DRZ et LBC avec des photos, correctes je ne  sais , mais récentes et grandes oui ...
https://www.leboncoin.fr/motos/1115101242.htm?ca=2_s
Pour le moment une réponse solide mais pas de décision via le forum DRZ

Pendant la tranpana, 'jai roulé avec une "E" on sent la différence mais tu as raison sur le fond  ; ne vaut pas le coup pour la différence 

La ktm j'en aurais une, c'est juste que je ne sais pas quand

Ah oui , je l'avais pas vu sur le bon coin !  Et puis une annonce du 1er Avril ...   

Pour curiosité tu l'as acheté en qu'elle  année ta DRZ ? et elle avait combien de kilomètre lors de l'achat ? 
( histoire de savoir comment le marché de la DRZ evolue ^^)

LilYoda a écrit:

J'ai pas suivi, c'est laquelle qui a une boucle arrière d'origine?  la E?
Pourquoi les deux annonces plus haut ne sont pas des E (PS2 du post de  Kevin)?  Vous le reconnaissez à quoi?

Alors ^^ comment reconnaitre une E d'une S : 

Pour les différences entre la E et la S : 

Moteur : 
- Carbu a pompe de reprise FCR 39 racing avec la boite a air ouverte 
- Arbres a cames plus performant 
- joint de culasse et d'embase plus fin pour plus de compression
- CDI "Débridé" 
- ligne d’échappement plus grosse section et silencieux plus libre et plus leger
- Transmission 14/47 (au lieu de 15/44),  

Partie Cycle: 
Une cure d’amincissement , beaucoup de pièces supprimés
- plaque phare plastique , 
- clignos adaptable , 
- retros adaptable , 
- bavette adaptable, 
- commodos adaptables
- compteur adaptable

- Suppression ventilo, 
- boucle arrière raccourci 
- guidon alu 
- platine repose pieds arrière Alu, 
- système PAIR supprimé .
- réservoir plastique 9 litres

Poids : E <=> 119 kg ; S <=> 132 kg
Puissance : E <=> 48 CV ; S <=> 40 CV

Niveau entretien dixit muddyfox:

Jeu aux soupapes : S : 24 000 kms ou 24 mois ; E <=> 60 heures
Bougie : S <=> 12 000 kms ; E <=> 60 heures
Vidange : S <=> 6 000 kms ; E <=> 60 heures
Liquide de refroidissement : S et E <=> 2 ans
Liquide de frein : S et E <=> 2 ans


Chose importante :

En 2000 : Déception pour ceux qui espéraient une concurrente de la Yamaha, 
la version DRZ-E est commercialisée mais non homologuée. 
Pour rouler avec un diable jaune, il faut acquérir une version S trail et l’équiper comme une E.

En 2004 : Annoncée au catalogue 2004, la version E est enfin homologuée via RSR pour 1 400 euros de plus que la version E de 2003 non homologuée.