Drz400S et E (on n'est pas sectaire)

Suite a la discution sur les Lampes et accessoires electriques additionnels .

Je vais faire bilan de puissance electrique approximatif pour savoir 
combien on dispose en puissance utile pour les accessoires Electriques sur nos cher DRZ: 

En plus d'etre utile pour moi , j’espère que ce sera utile pour vous 

Avant d’ajouter des accessoires, il est pas mal de faire un petit bilan des puissances de la moto .
 
Savoir combien de puissance l’alternateur produit et combien l’ensemble de la moto consomme.
 
Car même si les accessoires sont relié en « direct » sur la batterie, c’est bien l’alternateur qui compensera  la décharge de la batterie.
 
Voici un exemple sur la DRZ (car sur la GS c’est plus dur … multiplexage, injection … )
 
Sur la DRZ l’alternateur sort 180W environ
La batterie 12V 6Ah ( soit 72W de fournie en 1 heure par la batterie )  Imax 85A
 
Puissance établi
Phare: 60W
Feu position: 4W
Feu stop Arriere: 5W
Eclairage led compteur + voyant: 1 W (led)
Environ 60-70W pour l’étincelle de bougie.
Environ 10% d’imprécision
 
Soit un total de 140-150W environ  il reste environ 30-40w d’extras électrique
 
Puissance Pointe
Phare: 60W
Feu position: 4W
Clignos: 21w x2
Feu stop Arriere: 5W + stop 21W
Eclairage led compteur + voyant: 1 W (led)
Ventilateur:  30W
Environ 60-70W pour l’étincelle de bougie.
Environ 10% d’imprécision
 
Soit en pointe  240W environ.

Les bobines (comme les transformateurs sont conçu pour tenir à 125% de charge en transitoire)
Donc avec un coef de foisonnement on passe sous les 225W (180W x 125%)


Pour nos DRZ , nous avons donc environ 30-40W de puissance "bonus" en régime établi .

Moi ce que j'ai fais , c'est reduire la puissance consommé en régime établi . 
Pour baisser la puissance consommé de maniere significative, j'ai acheté une lampe H4 LED.

Nouveau H4 2000LM LED COB Moto Haute/Bas Faisceau Ampoule DC12V 20W Moto Projecteur

Je passe de 60W en Pconsommé a 20W . 
Au total maintenant j'ai 70-80W de Puissance Utile 

Etant donné que je vais peu rouler de nuit avec le DRZ
Afin de palier a la légère baisse d’éclairage de la LED ( en comparaison du H4 Halogène)

J'ai investit 8€ dans ne barre led elle sera utilisé lors des roulages de nuit 

18 W D'inondation LED Travaux Légers Bar Lampe Conduite Brouillard Offroad


Résumé : 
De jours 70-80 W de puissance utile ( de quoi installer Prise USB , pourquoi poignées chauffantes , et stator moins sollicité )  
De Nuit 50-60 W de puissance utile ( de quoi installer Prise USB , pourquoi poignées chauffantes , et stator moins sollicité )


Pour infos des poignées Chauffantes tecnoglobe consomme 49W a fond , 
( sachant qu'il y a 5 paliers de reglages 20%.40%.60%.80%et 100% )

Intéressant et précis.
J'avoue de ne pas m'etre posé la question et donc pas eu de soucis
J'ai supprimé la bavette arrière donc mis un feu LED mais mis allume-cigare (pour compresseur) que je ne fait débiter que moteur allumé, pareil pour la prise USB, et alimentation GPS Montana sur + veilleuses. (cela me permet de le consulter moteur arrêté en position "parking")
De fait, RAS depuis 1 an, avec  batterie lithium qui a priori a de meilleures performances.

Perso,j'ai mis un interrupteur on/off pour couper mes feux quand je suis en TT

speedy31470 a écrit:

Intéressant et précis.
J'ai mis  la prise USB, et alimentation GPS Montana sur + veilleuses. (cela me permet de le consulter moteur arrêté en position "parking")
De fait, RAS depuis 1 an, avec  batterie lithium qui a priori a de meilleures performances.

Ah pas bête  

j'ai mis aussi ma Prise USB sur la Veilleuse , mais j'avais pas pensé a mettre le contact sur "parking" pour profiter de la charge ! 

papinou31 a écrit:

Perso,j'ai mis un interrupteur on/off pour couper mes feux quand je suis en TT

Pas bete non plus , ça soulage le stator

malgré tout j'aime bien avoir le phare allumé ça permet d’être mieux lorsqu'on roule en groupe .

Pour ceux que ça intéresse , 

Un filtre a air  + garde boue + proteges fourches 10 € 

 

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1094662110.htm?ca=4_s

de la belle lecture:

http://www.remotemoto.com/articles/?searchCategory1=bike&searchCategory2=bike.entire&searchCategory3=bike.entire.article

merci : je vais potasser ....
a bientôt on the tracks

C'est pas trop réconfortant à la lecture...le gars, il a eu pleins de pannes d'alternateur et de roulements... :-( Pas glop...

Salut
le stator au frein filet et ç a roule . l'antipol et basta
Les roulements, pas entendu causer sur le fofo DRZ sauf exceptions très rares et kit 434, AAC racing , carbu FC39 , etc genre 50/55 poneys Ces  gars-là tapent grave dedans .  J'ai vu . 
Beaucoup de machines ont dépassé les 50 M , voir plus avec sans réalésage.
( j'ai pas tout lu que les retex)
Pour avoir roulé sur route /TT facile et passages techniques ( pour moi ) mon avis :
faut pas la charger trop ; genre 25  kg grand maximum avec l'essence ; même moins soit 10 de bagages .
pas de racks en dur, pas de renforts trop lourds . pas de tente ( un tarp), pas de piquets, autonomie réduite ( 3 jours ? )
pourquoi .?
 - moteur ; c'est un mono 400, faut pas modifier trop le rapport poids /puissance ( surtout si on est lourd gaillard ) , varier les régimes, faire chauffer ,surveiller etc . et la transmission d'orig doit tirer tout ça à 90 pépère.

- p-cycle ce n'est pas une "vraie" adv bike , pas assez de watts, conception enduro en fait, mono. et TANT MIEUX .
Les anglo saxons ( hormis les ceusses style BAM extreme) chargent trop , je l'ai vu souvent . donc grosse bécane, plus d"essence de matos , etc .

facile à relever , a l'aise assez dans les ptits coins ou ornières même avec un poireau dessus( moi ) .

C'est pas un problème de vis qui se barrent (ce qui au demeurant n'est pas si courant que ca) mais de stators qui grillent.
Faut dire que le gars s'obstine a vouloir charger les watts au max avec notamment des poignées chauffantes...Ce qui nous ramène au bilan énergie de Kevin134.
Il évoque aussi un problème potentiel de T°...et la sienne est une "E"

C'est vrai qu'il n'y a pas beaucoup de liquide...
Pour info :
Suis en train de préparer Suzy pour Mai et de monter le kit "kick".
J'ai donc vidangé le liquide  de refroidissement qui en plus avait 10 ans : même pas 1.5l...pas bezef...
c'est vrai qu'un petit radiateur d'huile n'aurait pas été déconnant...

Hello à Tous,
Pour info :
Testé et validé today le montage du Kit "Kick".
Suivi le modop nickel trouvé ici :
https://mr-cob.smugmug.com/Motorcycles/How-to-install-a-kick-starter/i-CgVqznJ/A
Une seule erreur : à la fin il ne faut pas oublier de décaler le dernier disque en le remettant dans les encoches les moins profondes => à voir au démontage , à l'aller, c'est le premier.
Monté aussi la ligne Yoshimura RS2 => sur nos "S" il faut décaler le système anti-pollution "PAIR".
Le coude à une plus grosse section, avec une courbe différente et touche les entretoises de maintien de la valve du bas.
A part ca, tout va bien et gros son lourd et plein.

apres une soirée complète a chercher un manuel d atelier je suis tombé sur cette page
je suis tombé sur une dizaine de forum inactif et je commençais a désespérer
quelqu un peu t il m aider a trouver le manuel atelier pour drz400s FR année 2000 s il vous plait
merci d avance
yoann

c'est pas ça que tu recherches ?
http://www.manualedereparatie.info/fr/cauta.html

Yes en .pdf et en Français, mais il fait 120 Mo....je vais essayer de retrouver le lien ou je l'avais chargé...

Je crois que je me suis fait faire le freinage par Sergio...

speedy31470 a écrit:

Je crois que je me suis fait faire le freinage par Sergio...

hello Speedy !

Si tu as le lien en French ! j'suis preneur !
L'Anglais pas trop mon truc !
Merci

Z

speedy31470 a écrit:

Hello à Tous,
Pour info :
Testé et validé today le montage du Kit "Kick".
Suivi le modop nickel trouvé ici :
https://mr-cob.smugmug.com/Motorcycles/How-to-install-a-kick-starter/i-CgVqznJ/A
Une seule erreur : à la fin il ne faut pas oublier de décaler le dernier disque en le remettant dans les encoches les moins profondes => à voir au démontage , à l'aller, c'est le premier.
Monté aussi la ligne Yoshimura RS2 => sur nos "S" il faut décaler le système anti-pollution "PAIR".
Le coude à une plus grosse section, avec une courbe différente et touche les entretoises de maintien de la valve du bas.
A part ca, tout va bien et gros son lourd et plein.

Hello Speedy !

Après avoir tourné un peu donc moteur bien chaud  , 3 coups de démarreurs , rien ! même pas un petit soupçon de démarrage !
Je me suis donc posé la même question ( kic ou pas kic ?? )

Mais quand je vois tes supères photos ! pourtant si claires , je démissionne ......La mécanique ,, ça n'est vraiment pas fait pour moi !
Je commence avec 20 boulons , et quand j'ai tout remonté , soit il m'en manque un ou deux  , ou en trop..... !

La galère quoi !!! Bref si ton atelier est ouvert au public , je serais ton premier client !
Bravo , et bonne journée

Z

Hello zoom....faut que je retrouve le lien...ou le moyen de t'envoyer un fichier de 120 Mo.
Pour le démarrage faut surtout toucher à rien mais normalement , elle démarre bien.
Filtre à air propre ?
A froid tu tires le starter au deuxième cran pour démarrer puis le 1er au bout de 15 secondes ou elle démarre sans starter ? (pour me faire une idée de la richesse ...)
De mon coté la bougie est une iridium.
Essence ? 98 ?
En batterie j'ai une lithium-ion qui envoie 13.5-14, en fonctionnement normal...donc le démarreur peine pas...
Le kick c'est au cas ou, toujours essayer de prévoir l'imprévisible. Et elle démarre au poil avec.
Pour te filer un coup de main faudrait que je me fasse un groupir avec mes potos de la dune : j'ai un 125 TLR et un 200 a reconditionner (je connais bien ces berlingots et il me tanne depuis des mois).

Merci Speedy t'es "TOP! "

Je pense que cela viendrait plutôt d'un mauvais ,ou faux  contact !
A voir !!!

Sinon entièrement d'accord avec toi ! Quand ça démarre c'est du 1/4 de tour
Oui le filtre est propre
-Essence 98 ? oui !
-Batterie neuve
-Bougie Ok !

De fait , me semble que c'est plus électrique qu'autre chose !
Pour le kic , je vais trouver une solution , tout comme toi , pas envie de me pourrir ! Faut que ça démarre !
Sur mon ancien 350 j'avais les deux ! et au Maroc , le kic ma bien servi !

Pour l'envoi du fichier si tu le retrouves , par avance merci
Z

hello
ça vaudrait le coup de regarder la bougie et du coup si  y'a des étincelles .
dans le doute mettre une iridium.
La mienne ne m'a jamais fait le coup , contrairement aux XT . un petit coup de poussette pour voir ?

Zoom33 a écrit:

Pour l'envoi du fichier si tu le retrouves , par avance merci
Z

Bingo :http://400drz.fr/download/revue_technique_rtm400drz.pdf

ex-xt a écrit:

hello
ça vaudrait le coup de regarder la bougie et du coup si  y'a des étincelles .
dans le doute mettre une iridium.
La mienne ne m'a jamais fait le coup , contrairement aux XT . un petit coup de poussette pour voir ?

Hello Ex t
ça aussi je l'ai fait ! Et puis , j'sais pas pourquoi? au 5 ème coup de pression sur le démarreur Hop c'est reparti .......

speedy31470 a écrit:

Zoom33 a écrit:

Pour l'envoi du fichier si tu le retrouves , par avance merci
Z

Bingo :http://400drz.fr/download/revue_technique_rtm400drz.pdf

Cool Speedy
ça va me faire un peu de lecture et facilitera mes recherches

Merci à vous !

Le bon après-midi à Tous

Z

salut
merci pour votre lien c est exactement ce que je cherchais
je suis en train d imprimer tous ca et ca va prendre du temps

moi aussi quand j ai acheté la moto j avais du mal a demarrer
j ai meme cru qu on m avais arnaqué ^^
et en faite non
la baterie etait hs et j ai remarqué qu il ne faut pas accelerer au demarage
je mes le starter sur le premier cran sans toucher a l accelerateur et ca demarre facilement