Amortisseurs WILBERS

Hola!
djé 81 , juste que j'etais surpris pas t'es écris! J'ai juste deux ans de moins que toi, vue que l'on posséde la méme moto et que je voulais juste te conseillé au mieux car l'achat d'un amortisseur
et pas simple et couteux . Je n'est rien a vendre mème si ces mon travail et mas passion .
Jais plus de 45 ans de cross,d'enduro,de rallye,piste et flat track .Plus les ballade TT ...
Je pence que mon retour peut vous donné des solutions .
Maintenant je n’excuse si je tes blessé se n'est pas le bute , mais plus le partage .
Cordialement eric.

Pas de soucis je préfère ce ton là
Bon de toute façon on a vite fait le tour des amortos
sérieux pour moi cela sera wilbers
Sinon tu courais en quoi en cross à l’époque
Maico était encore présent il me semble...

ma première cross, une 125 RM c de 1978 et j'ai vraiment commencé la compétition
avec une 250 KTM mx 1980 .
Ensuite je passé rapidement a l'enduro avec des 500XR et 600 en ligue idf et Normandie.
Et j'ai enchainé les enduro en 4t pour finir il y a 15 ans en plaque jaune.
J'ai tente le rallye raide au Maroc avec une 350 xr, mais trop vite et très grosse chute .
revenue tres vite à l'enduro . Un petit passage au supermotard avec un podium avec
une 500 XT . Deux moto tour et quelques manches de championnat de france en Xmoto.
Un raid tt de cinq jours en corse c’est copieux avec une 400wrf(900km) . Un peu de
flat track avec ma SRXT trop cool plus les roulages sur circuit .Et les ballade avec le potes...
Pour vue que sa dur , mais par les temps qui cour sa vas étre encore moins simple que de trouver
un bonne amortisseur .

Pour info j'ai monté un WILBERS sur mon 400XR réglé pour mon poids (promo chez Mecadata env 600€) associé à une fourche de CRF (ressort les plus souples et huile très fluide) et c'est le jour et la nuit
plus la même moto. Les ornières que je haïssais n'existent plus, le roue arrière est collé au sol, super confort, ça absorbe tout.
Attention on a tendance à rouler plus vite

plus un! Une moto avec des bonne suspensions ont se sen plus en confiance et ont a tendance a roulé un peut plus vite . Tous vas mieux .
Mais ces là que l'on peut s'en prendre une bonne.
Quant je passe de la Xcountry à la GX 450 j’essaie de calmer le jeux . Pas toujours facile .

bon Eric en résumé je prends quoi comme amorto pour baisser ma X Challenge de 3 cm ??

Et bien ! Si tu a une utilisation trail pas partout mi routier , mi TT et un pilotage couler .
Et un budget résorbable prend un EMC. En indiquant en dimension Xcountry 2cm plus
court que la challenge et la moto avec la chape réglable qui te permettra de monté
si tu le veux la hauteur de selle.
TU leur donne ton pois et l’utilisation que tu vas en faire. Si tu roule en TT charger
a deux ,il peuve te faire un amortisseur a ta demande .
abbessé la fourche dans les T (facile) et creusé la selle (BMW la vendait en option)
Pour ohlins il peuvent  te faire sa aussi mais sa risque de faire encore monté la note .
Il vont ajuster le ressort mais si tu veux des réglages interne spécifique il risque de
te compter un démontage pour changer les réglages d'origine .
Quand tu faite une réfection chez PFP racing ohlins il te fond ce que tu veux.
Sur mon ohlins jais cassé la durite entre l'amortisseur et la bonbonne de gaz de
compression sur une successions  de grosses compressions sur une piste . J'arrivais un peut vite.
Mais la moto n'a pas broncher .J'ai un pilotage sportif .Et le châssis des GX et très bien!
après je pence que Wilbers sa ne soit la mème et WP AUSSI .
Il fonde des amortisseurs avec des stages différant avec un prix . POUR des motos bien
diffusé .
La BMW GX et toute petite niche peu vendu.Donc tres peu de retoure pas d'évolution.
Touratech a bien fait des chose pour cette moto avec la participation de wilbers mais il
 était sou-traitant, il n'y a plus rien .Je pence que si tu veux un amortisseur a ta mesure
EMC te le fera a un prix contenu , mème si il sont un peut en dessus des autres, sa reste
de tres bonne suspension avec une équipe a ton écoute et ça ces pas mal.
Quant tu sais que le patron et aveugle et qu'il roule en duo en rallye routier, il sait ce qu'il
fabrique.Un passionné aussi .  
En plus c'est made in France ...

 C'est mon retour , t'en fait ce que tu veux .
Cordialement Eric du 77

EDN a écrit:

Pour info j'ai monté un WILBERS sur mon 400XR réglé pour mon poids (promo chez Mecadata env 600€) associé à une fourche de CRF (ressort les plus souples et huile très fluide) et c'est le jour et la nuit
plus la même moto. Les ornières que je haïssais n'existent plus, le roue arrière est collé au sol, super confort, ça absorbe tout.
Attention on a tendance à rouler plus vite  

 Merci pour ton témoignage
il est commandé j'attend le lien pour payer (pas très simple..)
sinon vidange huile fourche remplissage avec de la 10W
J'hésite à changer les ressorts à 25000 km...

hello djé
Tu trouve que ta fourche vas pas bien ?

Si très content
mais systématiquement sur mes motos d'occaz'
je prête beaucoup d'attention à la partie cycle
donc la vidange fourche pis c'est un truc que tout le monde oublie
alors que cette huile se dégrade comme toute autres huiles....
Pour les ressort je sais pas...
Mais étape par étape

Je suis un peut comme toi ! Mais a chaque fois je suis dit faudrait que je face la fourche et a chaque fois je dit
elle vas bien . Et a 75000km j'ais fait la fourche joint spis bague de friction et roulements de de colonne .
Attention sur cette fourche tu à un cote détente et un cote compression et a cartouche .
Et moi je trouve qu'elle fonctionne tres bien cette fourche . AUTANT sur ma GX 450 je l'ai remplacé
car mème en la modifiant j'ai pas eu le bon feeling.

Quand tu vois le prix de tout ses fluides par rapport
au cout d'une répa... Je ne néglige jamais une vidange et son huile
je ne fais pas "tirer" les kilométrages c'est important 
c'est le" sang mécanique " !

djé83 a écrit:

Quand tu vois le prix de tout ses fluides par rapport
au cout d'une répa... Je ne néglige jamais une vidange et son huile

Les gars vidangeront plus facilement un moteur préventivement , même trop souvent, plutôt que d'entretenir correctement fourches et amortos.
Pourtant, sur un trail, en usage TT /TC, le moteur est beaucoup sous solliciter alors que la suspension est sur sollicitée . Surtout quand on charge pour la semaine de bivouac. 
Beaucoup beaucoup de sujets sur les intervalles de vidanges moteurs sur tel ou tel modèles mais quasi rien sur les fourches/amortos

Pourtant quand tu vois l'état de l'huile et les dépôts après 10000 km ... 

Ou alors tu es lent comme moi, et quand tu passes prendre ton amorto révisé après ~13000km, le gars te dit gentiment que la prochaine fois tu peux attendre plus longtemps, les huiles modernes qu'il utilise tiennent vachement bien la distance maintenant, sous-entendu "Mon gars mais tu te traines grave non?" 

P'têt que c'est comme pour les pneus : y'en a à 10000 kms ils en font encore une fois autant et d'autres qui commencent à rendre la poignée à 1000 kms pour espérer arriver à 1500. 

Sinon l'amorto à un timing d'entretien beaucoup plus grand qu'une fourche. Pour autant qu'il soit prévu pour être ouvert.