Et si nous parlions pneumatiques.

Pierro a écrit:

ce que j’entends par mixte c'est:
meilleur longévité pour le pneu AR
et meilleur grip pour l'AV

C'est un peu ce qu'on cherche tous ...
Et personne n'a encore trouvé le bon compromis .

DSL de polluer un peu le post, mais tout compte fait, c'est bien dans le sujet :

J'ai acheté des pneus Heidenau après moultes comparatifs et hésitations,
mais je les ai acheté sur le net, mon consessionnaire ne vendant pas cette marque.
Hier, de retour de la dernière balade de mes Anakee, je me décide à démonter mes roues
pour changer mes pneus et là, bardaf, c'est l'embardée...
Mon axe est vexé, il ne veut rien savoir et refuse de sortir de son trou.
J'y ai mis du WD40, j'ai un peu chauffé au décapeur thermique et j'ai tapé dessus
à la masse avec une calle en bois. L'axe tourne avec la tête de 19, mais difficilement et ne sort pas d'un micron
en tapant dessus. Il faudrait pouvoir taper et tourner en même temps j'imagine
mais entre la clé, la masse et la calle en bois, il me manque 1 main...
D'où, question : A quel point on peut/doit taper fort sans risquer de tout casser ?
Je n'ai jamais eu de problème sur mes Enduros alors qu'elles se bouffent bien plus de merde
et quand je sors les axes, il reste toujours encore de la graisse dessus.
Serait-ce possible qu'ils soient grippés à ce point ou j'ai loupé un épisode ?
Jusqu'ici, je n'ai pas encore essayé l'avant; je voulais d'abord tout débloquer
avant de mettre la moto sur calles.
A noter qu'ils n'ont plus été démontés depuis plus de 15000 kms dont 2000 de terre et 18 mois
et ont roulé l'hiver passé, dans la neige à l'occasion, donc ont peut-être bouffé un peu de sel.
Mais bon, avec de la bonne graisse, ça ne devrait pas arriver je trouve; preuve, pas de soucis avec une Enduro...

Quelqu'un a-t-il déjà eu des difficultés semblables ? Si oui, comment en êtes-vous sortis ?

Extrait du manuel de réparation F650GS


36 30 320 Dépose et repose de la roue
arrière



• Mettre la moto sur sa béquille centrale.
• Déposer le garde-boue (1) et le cache de la
chaîne (2).
• Pousser l'étrier de frein contre le disque de façon
à repousser le piston.
• Desserrer les vis de tension de la chaîne (4) à
gauche et à droite.
• Dévisser l'écrou de l'axe de roue (3).
• Déposer la chaîne de la roue dentée.
• Sortir l’axe de roue.

.....

Question bête, mais est-ce que tu as desserré les vis de tension de chaine pour permettre à l'axe d'être plus libre ?...

Salut,ça m'est arrivé sur une 900 XJ qui avait manqué de graissage au niveau de l'axe de roue arriere,pour le sortir je lui en est mis des coups j'avais pas hesiter

Remonte ton ecrou,tu visse le plus de filetage possible et tu tape sur l'ecrou avec un jet en bronze,le bois doit faire elastique probablement,le mieux est d'avoir un pote qui fasse contre coup sur le bras oscillant au plus pres de l'axe avec un marteau,tu pose sur le bras oscillant en protegeant pour ne pas abimer

Salut Michel

j'ai deja eu ce problème sur mon enduro. la graisse avait disparu !! du coup ça a commencé a rouillé légèrement sur l'axe.

démontage à la force et au WD40 ça finit par venir mais je m'y suis repris à plusieurs fois.

Merci pour vos réponses.

Pour le moment j'en suis à :
- Oui, j'ai bien désseré les tendeurs de chaîne. Ils sont même carrément retirés.
(Le droit est sec, le gauche est encore bien enduit de graisse cuivrée).
- J'ai spritché du WD40 en abondance, mais pas du vrai dégripant pur.
Je devrais peut-être en bombarder moto couchée pour que ça coule bien le long de l'axe...
- Même sur mon Enduro, je n'ai jamais ressorti d'axe seché. Il restait toujours un chouillat de graisse.
Seules les cages à aiguilles des biellettes étaient sèches et nazes quand je l'ai achétée (Gas300 de 2000 achetée en 2005).
- La moto est béquillée centrale; je n'ai pas encore couché la bête pour mettre une grosse calle sous le bras
et taper comme une brute à la grosse masse. Ca, ce sera la solution finale en cas d'échecs répétés.
- Etape suivante avant la solution extrême, je vais taper sur l'axe pendant que quelqu'un le fera tourner l'axe de l'autre côté. Comme ça, en quelque sorte, ça le "dévissera" peut-être à force...
- Je vais essayer de trouver une calle plus adaptée que mon bout de bois.

Bon ben je vais regarder à tout ça...

et du coup quel heindenau as tu pris ...?!
bon courage pour tes roues ;)

Ben les K60 m+s...

Merci !

Allélouïa ! Ca y est !
L'axe est viendu !
Plus qu'à changer l'avant et roule Raoul...
C'est pas pour rien que ça ne venait pas;
l'axe était sec de chez seché, soudé au moyeux.
L'avant par contre, aucune dificulté, je l'ai sorti encore plein de graisse bien glissante.
Mais dorénavant, je sorts et regraisse mes axes tous les 6 mois.
Et j'vous dis pas le vidage de tube de graisse !
On ne m'y reprendra pas 2 fois...

et le pneu c'est toi qui l'a changé aussi ...?!!!

Comme je suis une féniasse (Chuuuut, personne ne lit, on est entre nous,
le répète à personne hein ! ), voici un copy-paste de la réponse que j'ai faite
à la même question ailleurs :

Sur mon Enduro, ça m'est arrivé :

Mais ici, j'avoue qu'après toutes ces tribulations axiales, j'ai été tellement refroidie
que malgré mes finances actuelles en berne, j'ai confié la tâche au garagiste du coin
Il m'a monté l'arrière cet après-midi et je lui porte la roue avant demain.
En fait, sur l'Enduro, je n'ai pas peur de bricoler, mais sur la GS, je me dis qu'à la vitesse
où on roule sur route, ça peut être dangereux de jouer les apprentis bricoleurs.
Même si je change mes pneus moi-même, je n'ai pas de quoi les équiilibrer.
Puis, même pour le reste, j'aime autant confier une routière à un consessionnaire
pour qu'il puisse remarquer mieux que moi toute défaillance.
Mon ancienne (Suzuki GS500), je lui faisais vidange/filtre et plaquettes; celle-ci même plus...
J'ai toute confiance en mon conses' et je préfère mettre ma vie entre ses mains qu'entre les miennes
(Même si aujourd'hui, je suis allée au plus près, à 4 kms de chez moi. Pas BMW, mais pour les roues,
pas besoin d'outillage spécifique, donc ça le fait...).

je vois que ta "gas" a une place privilégié dans le séjour ...
ou alors t'as un sacré beau garage

moi je bricole pas trop mes motos
pas le matos
participé à changer un pneu AV sur une ktm990adv
voilà la blague ......
du coup les pneus je déclare forfait ...

En effet, il est arrivé à ma Gas de se faire chouchouter dans mon salon.
Ca c'est une fois où j'ai refait tout le faisceau électrique en plein hiver. Trop glagla dans la grange...
Pour les pneus, je ne rentre que les roues. Les démonter, ça va vite.
Mais bon, vu le catapultage de minutes à l'insu de mon plein gré,
ce n'était pas forcément une bonne idée, même si entretemps j'ai repeint
mon salon dans une teinte proche du rouge sang, des fois que...

Pour 1 Enduro, pas besoin de beaucoup de matos pour faire une vidange ou changer les plaquettes.
Pour la GS par contre, je ne fais même plus ma vidange moteur comme je faisais sur ma vieille GS500 Air.
Avec toute cette électronique sur nos GS, faut plus espérer pouvoir faire grand chose...

Deux montes supplémentaires pour les machines montées en 18 pouces AR
et ceux qui font surtout ou que de la route avec

Dunlop TR91 Trailmax et Roadsmart 2 dispo en 18"



http://www.moto-station.com/article13490-news-pneu-trail-2012-dunlop-roadsmart-ii-et-trailmax-tr91.html

en 21' AV et 18' AR, mon cons, avait monté çà sur sa 990 Adventure...

Continental trail Attack

@Trofor26 : Je trouve les K60 scout particulièrement intéressants. J'ai lu d'autres comparos aussi sur des forums, il n'y a que de bons bilans en usage mixte.

Il y a juste un truc que je comprends pas. C'est ces deux types de K60 qu'on trouve sur le net. Ce n'est pas la même bande de roulement, l'un est plus sculpté que l'autre, pour les mêmes dimensions de pneu.

Toi tu as ceux-là :


Et sur les sites marchands, je ne trouve que celui-là :


Du coup, le tiens c'est une évolution de l'autre, ou les deux existent ?
Et c'est quoi ton fameux site de commande ? Je ne trouve pas les tiens en 120/90/17, sauf dans l'autre version

Il existe 3 versions du K60 en fonction des dimensions.


Le K60 Scout 1ere version et dans les "petites" dimensions comme celui là :

Avec une semi bande de roulement



Le K60 Snow dans ta taille 120/90/17 (Quoique tu puisses monter sans probleme du 130/80/17 sur ta Transalp) comme çà :

Sans bande de roulement



Et la dernière évolution du K60 Scout pour les dimensions plus importantes (140 ou 150), avec une bande de roulement plus large, pour mieux résister aux contraintes des motos plus puissantes, comme celui là :





J'achete les miens sur Pneus Online ici

Les infos sur le site Heindeau : ici et là

Merci beaucoup ça c'est de la réponse

Donc je vois que ceux qui iront bien à mon style de conduite/route et à ma bécane c'est la première version avec petite bande de roulement. Dommage pour la nouvelle version grande dimension, mais bon c'est déjà pas mal !

Je vais me garder ça dans un coin de la tête, car avec de tels pneus, on gagne en polyvalence pour les voyages au long cours. Et le prix, pas mal du tout.

http://www.mynetmoto.com/motorradreifen.cfm/ActiveTab/shopping/ActiveLink/1/Search/1/breite/all/hoehe/all/felge/all/hersteller/HEIDENAU/profile/K%2060%20SCOUT/StartRow/0/motorradreifen.html

79.73€ là contre 86.79€ sur pneus Online dans ma dimension 130/80-17...

Pour ma GS, j'ai reçu la version sans bande centrale pour ma dimension
(Malgré qu'annoncé Scout et pas Snow sur mon voucher/bon de livraison),
mais à choisir, j'aurais préfèré avoir la semi bande, mais en fait, on ne sait pas choisir;
on reçoit la version suivant la dimension. Maintenent, cela changerait-il grand chose
à la tenue de route et à la longévité ce minuscule ruban central, je ne sais pas...

On verra bien...

Frite a écrit:

79.73€ là contre 86.79€ sur pneus Online dans ma dimension 130/80-17...

.

Moins cher, oui, mais tu payes du port en sus...
Sur Pneus Online le transport est toujours gratuit.

c'est vrai que sur mynetmoto il y a du port.

mais il faut commander plusieurs pneus à la foi pour que ce soit rentable.

17€ si mes souvenirs sont bon pour la livraison et max 3 pneus.

trofor26 a écrit:

Il existe 3 versions du K60 en fonction des dimensions.

Et la dernière évolution du K60 Scout pour les dimensions plus importantes (140 ou 150), avec une bande de roulement plus large, pour mieux résister aux contraintes des motos plus puissantes, comme celui là :





J'achete les miens sur Pneus Online ici

Les infos sur le site Heindeau : ici et là

Salut,est ce qu'avec ces pneus tu a les dimensions et indices de charge et de vitesse conforme a la VStrom 650 et 1000

Salut Michel

michelside78 a écrit:

Salut,est ce qu'avec ces pneus tu a les dimensions et indices de charge et de vitesse conforme a la VStrom 650 et 1000

Salut Michel

L'AV, c'est 110/80x19. 59T




et l'AR 150/70x17. 69T



Les indices de charges (59 Av et 69Ar) correspondent, seul l'indice de vitesse T (190km/h) est inférieur à la monte d'origine V (240km/h)

SAlut,merci de ta reponse,c'est chaud l'indice de vitesse inferieur,meme si en le sachant tu ne depasse pas la vitesse preconisée en cas de pepin ça peu craindre

C'est ce que j'avais vu en regardant sur pneu-online que l'indice n'etait pas bon

Une fois en 750XTZ je me suis pris un pieton en ville,c'est l'histoire du pieton et du motard et paf le pieton,du coup pompiers,police et premiere chose des policiers ils sont aller relever la marque des pneus et les indices de vitesse et de charge,en meme temps ils ont regardés l'etat des pneus,j'avais des pneus en etat de marque differente ils m'ont posé la question,pour ce probleme de marque il ni a pas eu d'incidence,j'ose pas imaginer avec des pneus non conforme

Bien sur que ça n'arrive pas tout les jours pour moi c'etait en 1998 mais bon ça peu arrivé

Salut Michel

Ben, c'est comme tous ceux qui roulent en TKC80 ou en Karoo, avec des grosses BM ou Katoche, l'indice est encore plus bas Q (160 km/h) ou R (170km/h)

Pis de toutes façon, avec la limitation de vitesse à 130km/h en France , ça craint pas grand chose ....