Le Trail idéal

Bon ben moi j attends ajp pr7 cela me donne envie sur facebooo

ici

atprod a écrit:

Un feu d'artifice... je vous laisse deviné le régime pour arriver à ces 168kg

Ta bécane est passé chez STEEL bike concept non. boucle arriére

Voilà la mienne avec 12 kg de gagnés avec les deux silencieux MIVV.




En bref : 
Sur piste roulante avec de bon pneus, c'est une bonne machine et très économique. Dans le technique ou piste défoncée la partie cycle ne suis pas en comparaison avec une KTM 690. 

Actuellement pas de trop de choix sur le marché. On attend la MT07 ténéré ou KTM ??????

preuve sur la balance les deux silencieux 13kg LE MIEN 1,9kg et une batterie d'origine 3,4KG remplacée PAR UNE AU LITHIUM 0,7 kg fait le calcul

ca fait pas gagner du poids mais j'ai des ressorts HYPER PRO devant et à l'arrière une garde au sol à 25 CM  une autre bécane ca fait le Maroc la route et la rando Espagne
après il faut pas comparer avec une Katoche c'est pas le même budget
le plaisir est au rendez vous

atprod a écrit:

preuve sur la balance les deux silencieux 13kg LE MIEN 1,9kg et une batterie d'origine 3,4KG remplacée PAR UNE AU LITHIUM 0,7 kg fait le calcul

Ok, de vrais enclumes les silencieux d'origine.



Belle vidéo, bonne zik.

kick66 a écrit:

ici

Ah oui

Cagiva 900 IE Lucky Explorer... 1990/1991... 1000 exemplaires au monde... 

Belle photo, belle machine

Ca c'est de l'attaque digne du Team66 ..... 

 alpenstrasse a écrit:

Elle te revient à combien tout compris (accessoires, bagagerie, amorto, cartouches de fourche... etc..) ?

   la moto 10000 neuve + 1100 amortisseur AV Olhins et 2000 pour les protections et les valises :top caisse GIVI alu avec suport le plus cher en fin de compte c'est le GPS et les écouteurs:micro Séna( 750 )GPS tomtom bien mais un peut cher   

Elefantjo a écrit:

Cagiva 900 IE Lucky Explorer... 1990/1991... 1000 exemplaires au monde... 

 moi si je conduit comme ça suis parterre ou alors complètement bourré et j aurais pas fait exprès 

Owitch a écrit:

kick66 a écrit:

ici

Ah oui

????   c est quoi

AJP PR7

Gigi 84 a écrit:

 alpenstrasse a écrit:

Elle te revient à combien tout compris (accessoires, bagagerie, amorto, cartouches de fourche... etc..) ?

   la moto 10000 neuve + 1100 amortisseur AV Olhins et 2000 pour les protections et les valises :top caisse GIVI alu avec suport le plus cher en fin de compte c'est le GPS et les écouteurs:micro Séna( 750 )GPS tomtom bien mais un peut cher   

En gros 14.000 avec tout l'équipement donc

...post...de MAI 2016 : 


Un trail revisité pour l'off road avec une vraie fourche...



Le proto a evolué un peu avec l'arrivée tardive des pieces....pas facuile de trouver ce que l'on veut et ensuite les surprises..(comme les roulements de direction !)

sinon voilà la phase 1 presque terminée sauf durite de frein - origine exc 450 à recevoir....en fin de semaine :



la base : DL 650 2006, toute d'origine a peine rodée avec 40.488 km à ce jour (disques origine, compteur, echappements, etc...ras LOL !)

 


et apres "quelques" heures passées dans le garage : LA mini Suz' Adventure !






















> Pieces changées ou modifiées  :

- fourche, Tés, roulements, axe, bulle, guidon, pontets, protégés mains, retros, arriere, support de plaque, pneus, amortisseur AR, silencieux, sabot, cockpit, reposes pieds,béquilles, platine arrière, radiateur,...


> D'origines variées :  aprillia SXV 550, RXV 450, HONDA XLM, Suz Djebel, KTM, ...


et voilà le travail...à ce jour...

Restera a faire :

semaine prochaine : centrale, rehausses, TKC80 AR, valises,  (juste avant le départ à l' Ultimate Off Road....)

plus tard...


Phase 2 :  roue arriere RXV en stock avec entretoises , porte couronne, support etrier, disque, couronne, axe, ligne complète,...

Phase 3 : si ca me plait...instrumentation, carenage, et autres idees en fonction.....

...

Modifs supplementaires recentes :

depuis j'ai remis un autre amortisseur et des bielettes maisons pour retablir l'assiette et baisser de 1.5 cm l'arriere...
des clignos a leds, ex' ktm adventure , les mm que les 1190....

et puis une ligne MIIV !

le moteur est transformé, elle respire enfin dans une sonorité proche d'une LC8 a haut regime !!  lol !!




et puis un support de bulle en inox reglable en hauteur et inclinaison avec deux molettes, sans outils et mm en roulant, tout cela home made bien sûr :-)




le cul c'est autre chose que le tuyau de Poele et 4kg de gagnés !!


Pour l'off road c'est plus lourd qu'un mono, mais bien mieux partout ailleurs et fun

les consos entre 4.5 et 6.0L/100 ce qui ets tres raisonnable (30 a 40% de moins qu'une 990 adv !)

Bonne a tout faire et dune fiabilité legendaire, les skis l'hiver, les tetines toute l'annee, les concentres, le boulot, les pistes les voyages meme sur tres longs trajets pas de soucis.

Le couteau suisse...

points a ameliorer, un vrai amortisseur pour l'arriere avec du debattement.

* a l'avant je suis passé de 120 a 285mm et sans plonger c'est une fourche de supermot' sxv 550  :-)

De la balle 



A suivre semaine prochaine...au Hard Herault Tour      

Quel est le poids de ton proto SuzuKeker?

En ce qui me concerne j'ai trouvé mes 2 trails idéals:

La G650 X-Challenge avec 145kg à sec (moins avec le Remus et batterie Lion)

La 950SE avec 180kg à sec dans sa config actuelle (env. 185kg avec réservoir 30L Safari, sabot costaud et porte-bagages)

La x-challenge est vraiment légère

Le Vstrom trop long trop lourd (on peut toujours y mettre des tétons ça n'en fera pas la plus belles pour aller sur tous les terrains ) ça reste une très bonne moto pour les longs voyages et très fiable
La X-challenge est une super bécane un trail ça doit pas dépasser les 160/ 170 KG tous pleins faits.


La futur 390R KTM si elle sort semble être le meilleur des compromis reste le mystère !!!! son prix?

Salut à tous ! 

Je joins ma pierre à l'édifice 

J'ai hâte de voir la future 800 KTM. 
Quel bonheur ça serait s'il sortait une machine 
Dans le même esprit que la 950 enduro ! 

Quand a BMW je me demande bien ce qu'ils font ? 

Plutôt que de nous faire du scrambler a toute les sauces.  
Ils feraient mieux de ressortir une HP2 enduro !


Une 800 GS "E" (ou HP8 E)allégé avec un moteur de 900 nuda 
Et des suspensions de qualité c'est dur à faire ? 

Je pense pas...  Je pense qu'il préfère rien faire 
Plutôt que de casser leurs marché sur la gamme GS ! 

ktm à vraiment bien fait de faire cette manoeuvre. 
Car prochainement ils auront une gamme qui va
Correspondre à chaque demande ! 

Le mieux est peut-être de patienter. 
Les trails aboutiront bien par sortir.

Le poids de la v-strom ? faudra que je la pèse tous pleins faits avec crash-bars et porte bagage, outils et chambre (av) soit comme elle est là, en config de roulage off road sans pilote... :-)

Mais bien sur c'est un twin donc trop lourd, mais un bon compromis pour du off trail avec chemins accessibles en suv...

Pour le hard elle motrice tres bien grace a la souplesse du twin, et permet qd meme certains franchissements si on est bien chaussé...
 La seule réserve est le poids haut perché (qui plus est... rehaussé) mais on peut rouler avec 10L au lieu de 24 :-) et puis le braquage avec cette grosse fourche inversée qui butte dans le radiateur...

peut etre que la fourche de 400 DR vue en australie sur un v-strom serait plus adaptée dans ce cas.


Pour moi l'ideal un trail Yam' mono 600 - 660 est une bonne base une  fois allegé et la fiabilité tres bonne

en bi c'est bien, plus confortable encore peut etre mais bien plus lourd.

Tout est question de dosage et difficulté en off road....

Ce qui est mieux avec le mono en off est moins bien sur la route, chargé et en rythme plus soutenu...
et inversement.

La 950 ktm LC8 de xavier a l'instar de modeles italiens allegés à 174kg doivent etre bigrement efficaces ! et tres fun...

Perso pour 2500e d'achat et 36000 km j'ai de quoi lui coller encore 120.000km elle sera amortie !!
Une mini adventure pas chere et economique comme un mono le fun en plus sur route, des gouttes de plus dans le tres technique comme le Ultimate off road 

P.S. : bon choix adv pour tes brêles, je te prends les deux dès que je gagne au loto...
Faudra me faire essayer cela...passage en Alsace obligé...bientot !!

kevin134 a écrit:

Salut à tous ! 

Je joins ma pierre à l'édifice 

J'ai hâte de voir la future 800 KTM. 
Quel bonheur ça serait s'il sortait une machine 
Dans le même esprit que la 950 enduro ! 

Quand a BMW je me demande bien ce qu'ils font ? 

Plutôt que de nous faire du scrambler a toute les sauces.  
Ils feraient mieux de ressortir une HP2 enduro !


Une 800 GS "E" (ou HP8 E)allégé avec un moteur de 900 nuda 
Et des suspensions de qualité c'est dur à faire ? 

Je pense pas...  Je pense qu'il préfère rien faire 
Plutôt que de casser leurs marché sur la gamme GS ! 

ktm à vraiment bien fait de faire cette manoeuvre. 
Car prochainement ils auront une gamme qui va
Correspondre à chaque demande ! 

Le mieux est peut-être de patienter. 
Les trails aboutiront bien par sortir.

+1 pour la 800 ktm...

jespere que le prochain salon de Milan va nous en devoiler une partie via le roadster...

Bm n'a que peu modifié sa 800 qui n'evolura pas a mon avis...


la 650 BM de adv67 me plait bien aussi pour le technique...

albert : le fun ? ca arrache bien ou c'est mou du genoux ce rotax ???

Sur le papier c'est cool, bon frainage, 270mm de debtt,... :
http://www.motomag.com/G-650-X-Challenge-1343.html#.WAsikvmLSM8

....mais apres mon enduro (450 exc 14') avec le resé de 12L est bien plus fun et legere encore !
Certes plus un trail...mais la limite est proche quand je vois des "randos trail" avec des XR ou DR allegé, on retourne a l'enduro des annees 90' donc c'est plus le meme esprit TRAIL et donc fatalement le meme rythme dans les chemins...

(On va se faire reperer de nouveau et se faire fermer des portes...je pense...)

de bonnes idees tout cela...

La mash qui relance les mini adventure, les protos de type AJP, la 690 katé,...

ca fait reflechir et parfois rever...mais c'est bon aussi !