Le Trail idéal

BlackMountain, rien n'est parfait mais lance toi, tu ne regrettera pas !

Pour la boîte de vitesse, ratio en 6ème chez KTM : 0.96 la 790/890; 0.87 la 690 (enduro et smc); 0.81 la 500.
Bien sur qu'on n'ira pas sur l'autoroute avec un mono mais quel est l'objectif quand on achète une enduro ?
Rares sont ceux de nos jours qui roulent à 120 de croisière là où c'est limité à 80. Vitesse qu'on atteindra rarement sur les toutes petites routes.

Le sujet de la vidange qui rebute tant de monde est exagéré pour plusieurs raisons.
Puisque l'usage d'une telle moto est avant tout en off road et comme le dit Nener, on ne va pas trop en demander au moteur (en revanche attention dans le cas d'une supermot !). D'après les anglo-saxons et les ricains avec plus d'expérience que nous, la vidange peut attendre entre 1000 & 2000 km selon l'usage (750 selon préco KTM). Certains ont fait analyser l'huile usagée et ont constaté que l'augmentation de la quantité d'huile via le carter d'embrayage (très relative) ne change rien.
Vu la simplicité de l'opération, pour moi ce n'est pas un problème.

J'ai longuement réfléchi avant d'en chercher une que j'ai trouvée ici avec le réservoir 15 litres, les roues Haan et le sabot AXP.
Si je n'avais qu'une moto, je n'aurais pas fait ce choix bien sur.
Je continue la trailisation avec :
- une selle seatconcept dégottée sur le coincoin (coupe de bol) pour le cucul en mode voyage
- un filtre guglatech pour protéger la pompe
- des mini clignos pour éviter la casse et les ennuis avec la maréchaussée
- un contacteur à clé pour acheter un sandwich peinard
- un tablier Kriega enduro pour les sacoches que j'avais déjà

Me manque plus que la tablette pour y voir !

Pour conclure, je suis bien d'accord avec Escandaou et Ben !

etinag a écrit:

bigorneau a écrit:

Salut, presque la même avec ma petite dernière

L'ancien proprio aurait pu la laver avant de te la livrer quand même   

On aime le gras par ici !

Je pence que trail idéal est cette moto, caractère sympa,le chassie tres bien, moteur tres solide.
l'amortisseur a revoir . Bon BMW à lâcher l'affaire pas asses rentable pour la marque vue que sa ne tombe pas en panne .

Surtout pas bcp vendu comme les 3/4 des trails idéaux listés sur ce fil :p

Nener a écrit:

Surtout pas bcp vendu comme les 3/4 des trails idéaux listés sur ce fil :p

En neuf, pas assez c'est sûr!!!!!
En occase, ça ne traîne pas longtemps malgré les prix souvent prohibitifs au regard de l'année d'immat!

Ceci dit, puisque le sujet tangente une fois encore les enduros trailisés (voir la catégorie enduro du forum où les questions soulevées par les 500 présentées ici ont souvent été traitées!), il y a un gap de poids entre une xchallenge et une excf... Elle appartient davantage à la catégorie 690/701/pr7 et rend 20/30kgs aux crf450/500excf/501/480 beta etc... L'avantage "relatif" ne situe pas tant sur la vidange ( car en fait 2000 à l'aise avec toutes les 450/500!!!) qu'en terme de psychologie: tu culpabilises à rouler sur bitume si ça dure un peu trop avec les enduros trailisés!!!!
D'où la remorque quasi obligatoire quand tu dépasses le we ou quand tu vas rouler loin de chez toi!!!!

Ha oui ! tu a raison ! 
bmw  a continuer a en vendre , la gs 650 fabriqué au brésil bien plus rentable pour eu.
Mais moins bien pour nous.
Mais KTM le fait aussi, honda , etc ... en chine au l'inde .

La mienne,moins courante que les EXC et autres 501.
480 béta 2022 avec double prise usb support montana autoalimenté,poignées chauffantes,éclairage code phare full led,sabot axp,réservoir pour autonomie de 240kms,clignos,klaxon feux stop...Rekluse,tubliss,suspensions préparées,sacoche réservoir sandstorm enduristan et sacoche pour porter la tente sur gb arriere,un sac à dos de 40 litres pour les effets personnels car je n'aime pas les sacoches cavalieres enduristan ou kriega.Un bon destrier pour des randos de plusieurs jours,léger,puissant,trèèèès amusant.Je suis passé à ce type de monture après un 690 et un 701 que je trouvais un peu lourd parfois.

denis.. a écrit:

La mienne,moins courante que les EXC et autres 501.
480 béta 2022 avec double prise usb support montana autoalimenté,poignées chauffantes,éclairage code phare full led,sabot axp,réservoir pour autonomie de 240kms,clignos,klaxon feux stop...Rekluse,tubliss,suspensions préparées,sacoche réservoir sandstorm enduristan et sacoche pour porter la tente sur gb arriere,un sac à dos de 40 litres pour les effets personnels car je n'aime pas les sacoches cavalieres enduristan ou kriega.Un bon destrier pour des randos de plusieurs jours,léger,puissant,trèèèès amusant.Je suis passé à ce type de monture après un 690 et un 701 que je trouvais un peu lourd parfois.

Vraiment au top en effet... et, comme tu dis, ça change des excf (qui restent très bien aussi!).

Questions: aucun pb électrique sur le faisceau (street legal?)? Fiabilité confirmée? Pas d'inquiétude sur la valeur de revente pour changer (si un jour tu veux changer) ?  Petit retour qualités/défauts sur route et sur pistes????

https://www.motnord.se/

Citation :

Tu peux m'en dire plus sur ce filtre
Moi j'ai mis une "chaussette" filtre dans la goulotte de remplissage, comme la pompe est dans le réservoir tu aurais mis un filtre dans le réservoir en amont de la pompe ?

Guglatech fait des filtres à carburant (et à air) pour les rallyes mais pas que.
Je crois que c'est le cinquième (surfiltre de pompe et entrée de réservoir) que je prend chez eux après avoir assisté à la panne de la moto d'un copain en pleine pampa avec chute à la clé parce que le filtre d'origine qui entourait la pompe immergée était colmaté.

Même principe que ce que tu as fait, voilà celui pour ACERBIS et IMS avec diamètre d'entrée du réservoir de 54 mm :

https://www.guglatech.com/en/fuel/41-guglatech-fuel-filter-hdm3d-compatible-with-tappered-neck-filler-acerbis-mdr-clarke-db-ims-db-m13206-arm.html

denis.. a écrit:

La mienne,moins courante que les EXC et autres 501.
480 béta 2022 avec double prise usb support montana autoalimenté,poignées chauffantes,éclairage code phare full led,sabot axp,réservoir pour autonomie de 240kms,clignos,klaxon feux stop...Rekluse,tubliss,suspensions préparées,sacoche réservoir sandstorm enduristan et sacoche pour porter la tente sur gb arriere,un sac à dos de 40 litres pour les effets personnels car je n'aime pas les sacoches cavalieres enduristan ou kriega.Un bon destrier pour des randos de plusieurs jours,léger,puissant,trèèèès amusant.Je suis passé à ce type de monture après un 690 et un 701 que je trouvais un peu lourd parfois.

très bien la beta aussi.
J'ai juste sauté l'étape du mono 700 ou AJP (que j'ai hésité à commander) avec moins de polyvalence mais 30 kg de gagné
C'est quelles poignées chauffantes que tu as mis et branchées comment ?

c'est donc une chaussette, moi c'est Twin AIR
https://www.3as-racing.com/filtre-a-essence-twin-air-pour-reservoir-grande-contenance-acerbis-ims-p-451480

https://www.3as-racing.com/filtre-a-essence-twin-air-pour-reservoir-grande-contenance-acerbis-ims-p-451480
Je l'avais vu à moins cher mais pas le bon diamètre pour moi.
Pour la qualité de filtration du Twin Air, je ne sais pas ce que ça vaut.

midi134 a écrit:

La meilleure représentante du trail idéal était l' Africa Twin 650, de l' avis de beaucoup.
Plus de chevaux, pourquoi faire ? de la ville ? de l' autoroute ? y a d' autres bécanes spécialisées pour ça.
Pourquoi pas un kick, un 2 cylindres, ça démarre tout seul; et ça supprimerais les problèmes de batteries.
Plus léger ? ça doit être possible en supprimant les trucs inutiles et en intégrant un vrai porte-bagages avec une trousse à outil fermant à clé.
Et surtout un carénage intégrant les protections comme la Ténéré XTZ 660, qui supporte bien les gamelles.
En gros, cette Ténéré avec un V2 d' une soixantaine de CV et un porte-bagages intégré. Et un kick.

Ca dépend ce qu'on veut en faire mais l'Africa Twin 650, qui est la meilleure moto que j'ai eu, n'est pas très polyvalente.
C'est ma moto de route.
La trail idéal de mon point de vue était ma première moto (après les 125), la très vilaine mais attachante Honda 400 XLS.
Basse de selle, légère, suffisamment puissante pour voyager.
J'ai fait avec elle le raid de l'Amitié 1987 dans le Sahara, la Grèce, l'Espagne, et des balades TT même trialisante (basse de selle).

D'ailleurs je viens de la remettre en état vite fait après des années de délaissement au profit de jeunettes de moins de 30 ans.

Ca se répare avec des bouts de ficelles, tout est accessible et réparable, c'est increvable et bien fabriqué, rustique.

Les 2 seuls ennuis que j'ai eu avec elle c'est un patin de distribution au retour de Grèce, mais m'a ramené à bon port, et un jeu dans le porte couronne en Algérie, réparé avec des rondelles de camion qui y sont toujours.

Départ pour la Grèce.

https://youtu.be/nVo2KHZk9og?feature=shared

en 1989 on pouvait rêver s'inscrire sur un rallye au guidon d'une 125 !
matez un peu la fiche technique, partie cycle et l’équipement de série :

Aprilia Tuareg Rally 125cm3

APRILIA TUAREG 125


Yam avait sortie la sienne aussi en 125 (Ténéré)

pour ceux qui voulait une plus grosse cylindrée :

Aprilia ETX 350 1989

Je ne sais pas vous mais je trouve que le milieu du trial c'était autre chose quand même.

Ils avaient fait une version en 6OO cm3 aussi.