Le Trail idéal

il y a celle ci qui traine depuis un moment donc encore négociable à mon avis : 640

et à 34.000 elle est à peine rodée

et puisqu'on parle de mamie 640, je l'ai refilé à un de mes fistons donc elle continue son petit bonhomme de chemin ( je trouve qu'il ne l'économise pas le sagouin, vu qu'il a voulu me semer dimanche dernier assisté par son frère ! et le respect des anciens que diantre ! )



journée très sympa avec les 2 marmots et 500 kms de plus pour l'ancienne

clement660 a écrit:

C'est sur le que le 640 approche de près la perfection. Mais pour en trouver un correcte d'occasion...... faut ce lever tôt, les 3/4 sont à la réunion, puis il y avait quand même plus fiable que le 640 LC4 (même si thdu peut facilement prouvé le contraire)

A côté de chez moi
http://www.leboncoin.fr/motos/720848423.htm?ca=21_s

'tain, par contre 94,5cm de hauteur de selle? Pas pour moi, ça...

Oui je l ai bien vu celle la

Oup la le piège
Je viens de contacter le vendeur il a depuis six moi viens d avoir un choc frontal avéc la jante avant est morte le reste à voir, en 2011 changement de compteur personne c est pourquoi avec facture de changement piston distri villo plus de 2000 et le tous pour 1800
Moi je laisse passer mon tour écailleuse je crois que je viens de trouver bon c est pas une adv. mais équipe raid cela devrait le faire

Putain ce que l on écrit mal avec le tel pfff

Tu as une xtz ancienne ou ou après 2008???

Si par malheur je devait me séparer de ma xtz, perso je partirait peut-être sur un dominator avec quelques petites modifications (dans cet esprit la)


Ou peut-être une 660 xtz

Trop belle cette dom

Non j ai les ancienne les 3 yf, mais je niens de trouver c est pas une adv mais elle va finir dans le meme esprit de cette dom,un un gros bidon et crash bar

La nouvelle WR450F Rally qui sera au prochain Dakar

Vraiment une drôle de gueule.

Ouais, la moto est super mais le tête de fourche est à ch.... Et encore là, je suis poli 
J'espère que la déclinaison de la 450 Rally sera plus belle.

les modos peuvent verouiller le fil ; le trail a été trouvé :

http://www.rokon.com/

Il faut quand même pas aimer la moto pour acheter un Rokon

Moteur kolher....... c'est déjà pas les plus fiables sur une tondeuse.... alors sur une moto

Avec Rokon tu trouves vite le point "G"... Donc avec tu passes pour un GRokon...

SAXOFUN a écrit:

Avec Rokon tu trouves vite le point "G"...

Mouais, la ténéré n'est déjà pas un piège à gonzes, alors avec une Rokon.... t'es pas près de le titillé le point G

clement660 a écrit:

SAXOFUN a écrit:

Avec Rokon tu trouves vite le point "G"...

Mouais, la ténéré n'est déjà pas un piège à gonzes, alors avec une Rokon.... t'es pas près de le titillé le point G

Pourtant elle vibre bien cette moto... les femmes n'y connaissent rien mon pauv' mossieur...

Près de 6 000 €, ce n'est pas donné pour un 200 ...

A 6899 euros, il existe une version Canyon Trail, idéal pour rouler en fond de canyon...sans pouvoir le remonter
C TRokon

astuce : attendre la prochaine crue, le truc flotte et on peut mettre une pagaie dans le fourreau à fusil

Pour les gonzesses, faut oublier la moto. Un seule méthode infaillible.
Tu loues une Ferarri. Tu te gares sur la Grand Place et tu sirottes une coupe de Champagne.
Sans rien faire tu embarques.
Le plus dur c'est le lendemain quand elle voit ta Clio !!

très bon trail pour le maroc seule modif reservoir 18l et tete de fourche

le post est vieux mais j'ajoute mon grain de sel

le trail idéal pour moi c'est en gros une moto d'enduro capable de rouler sur la route

quand je dis "route", j'entends pouvoir rouler plusieurs heures à 100 km/h (disons capable de prendre 150 km/h en pointe)
ça veut dire une selle "confortable" à l'ancienne, du genre 600 xlr ou autre trail des 80's (et pas la vision de la selle par ktm par exemple...)
un éclairage moderne (led par exemple) suffisant pour survivre en chemin ou sur route, le temps de rentrer chez soi.
des freins endurants pour faire quelques cols sur la route en mode "tabanard"

je résume (en gros c'est un 690 enduro confortable)
150 kgs max
au moins une cinquantaine de CV (disons entre 40 et 50), très docile sur le filet de gaz (plus qu'un 690 ktm que je connais bien)
mini 150 kms d'autonomie
de bonnes suspattes (250 mm  de débattement) assez souples pour le TT (pas comme le 690 ktm dur comme du bois)
roues de 21/18 à rayons, tubless de préférence
de bons freins
confort de selle (pouvoir y passer des heures sans la maudire, contrairement à une 690)
un bati de cadre arrière qui permet d'arrimer un peu de matos

une sorte de 600 xlr moderne par exemple, ou un 400 drz en plus confortable ou un ktm 690 enduro en plus trail.

j'ai souvent cogité aussi sur le trail ideal.
pour moi ce serait un melange entre une partie cycle de 400 drz et un twin de 500cb.
d'un coté le 400 drz pour son aptitude a prendre aussi bien la route que de faire du tt,et le moteur
du 500 cb pour sa fiabilitée,son petit caractere bien sympas et largement suffisent coté puissance.
voila donc pour moi le trail ideal,un bon petit twin capable de tenir une bonne moyenne sur grande route sans
crainte pour le moteur,et une partie cycle polyvalente capable de tout faire.
cela pourrait tres bien fonctionner aussi avec un bon petit twin sur un xtr660.

Salut,

Moi je l'ai !




lol

Mieux que la 350 DR ?

Plus rare !

Je pense que c'est kif kif niveau conduite mais niveau pieces détachée d'occasion, gros avantage a la DR !

chassis plus orienté TT du 350 DR
moteur allonge un poil mieux sur l'XT