Suzuki 1000 V-Strom 2014 : la première photo !

Elle a tout d'une grande pour aller jouer dans la cour des grands ,  mais pourquoi  lui ont- ils  gréffé un pot aussi moche  ?  

Les fabricants d'echappement vont se regaler ! 

Belle moto en tout cas .  

c'est vrai que le silencieux est plutôt disgracieux,mais en tout cas elle n'à rien à envier à la 1200 GS côté loock.......

Le coté bitume semble bien pensé sur cette suzuk'...mais le terre ....pas sûr. 

Pour mon usage perso , les critéres de choix les plus importants dans cette catégorie de trail ne sont pas l'aptitude de l'engin à grimper comme un chamois , à emprunter les sentiers de chèvres , à escalader les dunes ou crapahuter en forêt non roulante .

Je me limite aux pistes chamoteuses même caillassées , même peu roulantes et déjà ça permet de bien s'amuser . Pour l'enduro pur et dur , il y a ce qu'il faut sur le marché .Après , on peut toujours chercher la limite , mais ça côute un peu cher .

Pour les trails routiers orientés vers le voyage au long cours mais capables d'être un peu endurisés , le critére important pour moi est la capacité à voyager en duo , et à défaut la capacité d'emport .

En l'absence manifeste d'instruments et d'analyse critique de ce critére dans la presse et sur le Net(à part Motorcycle Ergonomics) , je me suis fais mon propre cahier des charges multicritères comprenant notamment un certain nombre de mesures objectives (empattement , hauteur de selle etc )  
  
Après en avoir discuté avec un certain nombre d'amis utilisateurs , sur cette base , et mailgré ma relative inexpérience (sauf en enduro ..) j'en arrive à la triste conclusion que seulement 20% des bécanes du marché, tous types confondus , rentrent dans mes critéres de choix de duo .

Et cette Suzuki 1000 me semble assez bien plaçée dans mon top ten , vu qu'elle a un peu plus la gnac que la 650 , et que pour le prix , elle me convient assez bien .

Encore une fois , il s'agit plus d'une utilisation voyage , même avec un peu de piste, que l'Hymalaya par les sentiers muletiers .

Mais pour les poireaux nécessiteux comme moi , c'est probablement l'un es meilleurs choix .

Je comprend cependant que pour des vieux routards aguerris et burinés , ça soit une daube .

Mais j'adapte mes ambitions à mes moyens .

J'ai essayé cette nouvelle 1000 vstrom. Un essai de 20km sur petites routes.
Bonne protection de la bulle, bonne position de conduite, selle ferme (à tester sur long parcours)
Moteur qui reprend bas et qui allonge bien, frein avant trop puissant(violent) à la prise du frein, par contre frein arriére nul.
Donc freinage destabilisant car la moto se redresse des qu on prend le frein avant, et le frein arrière n aide pas à resserer en virage, je suis habitué au freinage bmw et je me suis pas senti à l'aise.
Donc il y a une habitude à prendre question freinage.
La boite de vitesse est nikel, rapide et souple.
La tenue de route et le chassis ont l air bons, les suspensions sont fermes mais confortables.
Moto qui tombe à la mise sur l angle (à cause des pneus ?).
Finition moyenne (béquille , cables de la valve échappement).
Donc pour moi, au final c'est mitigé, suzuk aurait du pofiner cette dl (look, finition, freinage.....)

Bonjour à toutes et à tous, 

Je penses que beaucoup sont au courants mais ci joint une petite vidéo "Touratruc" pour cette bonne surprise 2014 qu'est la V-STROM 1000 ! Manque qu'un scottoiler pour optimiser la machine !!



Franchement vu que BMW pense que nous sommes des américains (nouvelle déconvenue avec ma GS en terme d'entretien et tarifs), je vais me tourner vers cette petite dernière !

Les "vrais" journalistes (je veux dire ceux qui sont encore indépendants...en gros qui ne se font pas graisser la patte par Béhème) stipulent tous que la nouvelle V-strom est une machine redoutable et qu'à la vue du TARIF....il ne faut hésiter pour quelques petites différences entre les deux machines.....

bonjour 

j'ai eu la chance de pouvoir rouler avec la nouvelle V-Strom une journée et sur une rando !
elle remplacera ma 650 sans aucun doute !
un petit cr de ma balade avec quelques photos :

http://www.rando-moto-trail-decouverte.com/randonnee-maxi-trail/

La 1000Vstrom n'est pas à comparer avec les 800 GS ou KTM à mon avis......

Pour la simple raison qu'elle est taillée avant tout pour le macadam avec ses pneus route et ses jantes à bâtons en alliage...

Des grands chemins tout plats et secs OK , le TT occasionnel et pépère en quelque sorte....

Loin de ce qu'on peut envisager en 800GS ou en KTM en tous cas !

je serais curieux de voir la Vstrom par rapport à un F800gs où KTM si tu changes tes pneus et tu mets des roues rayons (en somme pas d'investissements irréalisables)....

Autant prendre de suite une 800 GS , tout y est d'origine et pour moins cher !   

Cette 1000 Vstrom , je l'ai essayée aussi..............Autant elle est pas mal du tout sur la route (surtout petite et viroleuse , ça tire assez court...) , autant un (court) essai en chemin m'a vite dissuadé d'insister....

La géométrie et les débattements sont inadaptés , le poids présent , les roues alliage et l'accastillage en général aussi....

 

si tu le dis ! 

mais bon je penses que sur de la piste roulable (car sinon autant se prendre un enduro) c'est LARGEMENT suffisant !

affaire à suivre

C'est bien ce que je dis depuis le début : pour le TT bien pépère ça ira.................  

Bien voilà, en fait nous sommes d'accord depuis le début !     

ludo51 a écrit:

La 1000Vstrom n'est pas à comparer avec les 800 GS ou KTM à mon avis......

Pour la simple raison qu'elle est taillée avant tout pour le macadam avec ses pneus route et ses jantes à bâtons en alliage...

Des grands chemins tout plats et secs OK , le TT occasionnel et pépère en quelque sorte....

Loin de ce qu'on peut envisager en 800GS ou en KTM en tous cas !

pour avoir essayé la 800 gs je ne trouve pas que la vstrom soit moins capable en tt
son seul vrai défaut est la garde au sol après pour le reste les gouts et les couleurs ...

Très attiré par cette moto, je suis allé la tester dès sa disponibilité en concession et j'ai adoré mais ce qui m'a fait renoncer c'est l'ABS non déconnectable qui en TT est rédhibitoire.

sinon j'ai aimé la souplesse de son moteur, son confort (testé sur quelques dizaines de Km), sa protection correcte.

elle m'aurait fait craquer sans cet abs, avec des roues à rayons et une avant en 21".

pour qui ne fera que du tt light occasionnel, c'est une bonne machine, pour du tt plus poussé, j'opterais pour une 800 GS.

mais ce n'est que mon avis

C'est vrai que la garde au sol est très basse sur ce modèle, ce qui peut vraiment être handicapant sur piste. Chargé, il vaut mieux être sur que la piste ne devient pas cassante !
Sur ma ténéré c'est parfois juste... Cette vstrom est encore plus basse, donc il faut bien réfléchir à ce qu'on veut faire avec !
Une route forestière ok, mais une petite piste de montagne... Pas sur que ce soit cool !   

Par contre je ne suis pas sur que l'abs non déconnectable soit vraiment rédhibitoire sur piste avec ce genre de moto. Un gros trail de 200 kg (ou plus) ce n'est pas vraiment fait pour envoyer du lourd dans les bois, malgré ce qu'en dit la publicité. Il faut rouler cool, et le freinage très progressif de ces motos fait que l'abs ne se déclenche que très peu, enfin du moins pour ma bécane. Cela me gène juste un peu dans les descentes très raide, pleines de cailloux. Avec le poids, le frein arrière a tendance à bloquer la roue et donc l'abs déclenche un peu trop... Mais bon pas de quoi se faire peur non plus !  

gregoir31 a écrit:

pour avoir essayé la 800 gs je ne trouve pas que la vstrom soit moins capable en tt
son seul vrai défaut est la garde au sol après pour le reste les gouts et les couleurs ...

Tu plaisantes j'espère ?

Sans parler effectivement de l'esthétique que chacun jugera selon ses propres critères......

Je parle bien de TT faisable avec la 800GS : la Vstrom n'a RIEN à voir :
Roues alliage , garde au sol , petits débattements , ABS non déconnectable (littéralement mortel sur un piste comme l'Assietta , pas besoin d'envoyer du lourd , j'ai testé.....) , poids , souplesse....

Ou alors ton niveau TT est faible    Cela dit non péjorativement bien sûr !

anto34 a écrit:

C'est vrai que la garde au sol est très basse sur ce modèle, ce qui peut vraiment être handicapant sur piste. Chargé, il vaut mieux être sur que la piste ne devient pas cassante !
Sur ma ténéré c'est parfois juste... Cette vstrom est encore plus basse, donc il faut bien réfléchir à ce qu'on veut faire avec !
Une route forestière ok, mais une petite piste de montagne... Pas sur que ce soit cool !   

Par contre je ne suis pas sur que l'abs non déconnectable soit vraiment rédhibitoire sur piste avec ce genre de moto. Un gros trail de 200 kg (ou plus) ce n'est pas vraiment fait pour envoyer du lourd dans les bois, malgré ce qu'en dit la publicité. Il faut rouler cool, et le freinage très progressif de ces motos fait que l'abs ne se déclenche que très peu, enfin du moins pour ma bécane. Cela me gène juste un peu dans les descentes très raide, pleines de cailloux. Avec le poids, le frein arrière a tendance à bloquer la roue et donc l'abs déclenche un peu trop... Mais bon pas de quoi se faire peur non plus !  

pour avoir roulé en gs et gsa, je me suis déjà fait des frayeurs à cause de l'abs que j'oubliais de tps en tps de déconnecter.
je roule avec un pote qui a une xtz avec abs non déconnectable et idem.

quand en tt tu dois vraiment doser ton freinage avant/arrière pour gérer ta trajectoire et que les freins ne répondent pas c'est parfois chaud.

maintenant ça dépend de ce qu'on appelle tt.
je fais le distingo entre rouler sur des chemins roulants et du tt

ludo51 a écrit:

Ou alors ton niveau TT est faible    Cela dit non péjorativement bien sûr !

ça doit être ça alors !
écoute ce n'est pas grave je n'essaie pas de te vendre une vstrom !
si tu veux la gs 800 et la meilleur moto au monde et les autres ne sont bonnes a rien

gregoir31 a écrit:

ludo51 a écrit:

Ou alors ton niveau TT est faible    Cela dit non péjorativement bien sûr !

ça doit être ça alors !
écoute ce n'est pas grave je n'essaie pas de te vendre une vstrom !
si tu veux la gs 800 et la meilleur moto au monde et les autres ne sont bonnes a rien

c'est pas ce qui est dit ici.
la strorm est une excellente moto mais plus orientée route que tt malheureusement et avec une telle base, si Suzuki sortait une version "adventure" avec roues rayons, avant en 21" et pas d'abs ça ferait une belle concurrente à la 800 gs qui reste quand même une référence dans les trails grace à ses aptitudes tt

Je pense qu'on peut faire confiance à #Greg31 en ce qui concerne sont aptitude à définir les qualités d'une moto, en tout terrain. Après il y a des affinités avec certaines marques et des aversions pour d'autres. Ceci dit la nouvelle Strom doit être une bonne moto, modifible en moto de TT (comme le 650)...

SAXOFUN a écrit:

Je pense qu'on peut faire confiance à #Greg31 en ce qui concerne sont aptitude à définir les qualités d'une moto, en tout terrain. Après il y a des affinités avec certaines marques et des aversions pour d'autres. Ceci dit la nouvelle Strom doit être une bonne moto, modifible en moto de TT (comme le 650)...

ben non, justement c'est le sujet du débat, la storm n'a pas vraiment d'aptitude au vrai tt à cause de son équipement pas adapté et rien au catalogue pour modifier ça.

ceci dit, pour du tt cool, elle est tout à fait capable de faire le job.

et l'essentiel c'est que la moto colle au cahier des charges de son propriétaire.  

Moi je la trouve aussi très bien cette V strom... et avec quelques modif elle sera vraiment parfaite   



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En tant que telle...la strom est plus orientée route. ...oui ou elle excelle d ailleurs.

par contre en tt sans pouvoir deconnecter l abs c'est bien trop dangereux. ....
j ai testé l adventure avec abs la semaine derniere sur les pistes il faut absolument deconnecter sous peine de se sortir effectivement. ....
idem avec mon tiger aux adv days cette annee...Heureusement deconnectable mais faut aller dans les menus a chaque redemarrage.....pffff
l'adventure idem faut rester appuyé qq secondes sur le troisième bouton du compteur....
le contact allumé ne suffit pas..
la nouvelle adv 1190 garde en mémoire tant qu on ne coupe pas le contact....ouf !

Sacré abs...mieux vaut rester simple...

pour cela la suz l'est assez dommage pour ce point car sinon j'aime bien cette moto comme j'avais adoré le 650...véritable couteau suisse...si peu qu on l equipe un peu....

begdu a écrit:

SAXOFUN a écrit:

Je pense qu'on peut faire confiance à #Greg31 en ce qui concerne sont aptitude à définir les qualités d'une moto, en tout terrain. Après il y a des affinités avec certaines marques et des aversions pour d'autres. Ceci dit la nouvelle Strom doit être une bonne moto, modifible en moto de TT (comme le 650)...

ben non, justement c'est le sujet du débat, la storm n'a pas vraiment d'aptitude au vrai tt à cause de son équipement pas adapté et rien au catalogue pour modifier ça.

ceci dit, pour du tt cool, elle est tout à fait capable de faire le job.

et l'essentiel c'est que la moto colle au cahier des charges de son propriétaire.  

Sauf que si il a fait a fait l'Alaric avec sans dommage elle doit être bigrement bonne surtout chaussée comme ça. De plus chacun a sa propre conception du TT qui ne veut pas obligatoirement dire Enduro...