Le petit FleePee illustré...

En faisant un peu de tri dans les vidéos stockées issues de la gopro, je suis tombé (ouille!) sur celles d'une virée faite avec l'ami Jean-Ba en mai dernier...
Hop!
Petit montage rapide que voilà:

Sympa cette trace ....  

super pas compris la chute 

Après le virage serré avec une petite marche en descente, pas évident à négocier même si cela ne paraît pas (bonne pente), je me suis retourné pour voir comment Jean-Ba passait...
Embrayé et au ralenti, j'ai fait un écart, et suis descendu en contrebas du single. Pas eu le réflexe de donner un coup de gaz alors que je perdais l'équilibre du mauvais côté...
Vu la pente, je me suis vautré comme une quiche, en riant...
C'était trop nul!

ok vu  ca m'arrive aussi tu crois que tu as pieds et la quand tu veux le pauser il y a rien en dessous 
je confirme tu tombes comme une m...rde au fond du trou mais a l arrêt donc la plupart du temps tu en rigoles

Deux ans que je discute avec mon buraliste et suis l'évolution du travail sur sa Kawasaki 750 H2... modèle unique en France à ses dires...
Pipes fêlées, serrage moteur... quelques déboires, mais ça y est, elle tourne!
Il se régale avec... une bien belle machine, très allégée et moteur bien poussé...
Batterie lithium sous la selle pour alimenter l'éclairage, puisque même le rotor a subi une cure d'amaigrissement...
Bientôt dans des magasines, il paraît...

Un boulot de fou, de superbes pièces mais je n'aime pas le résultat final

C' est cochon, la première partie de ton exp(l)osé !

Mais je confirme pour la XR 400 !

midi134 a écrit:

C' est cochon, la première partie de ton exp(l)osé !

Misty a écrit:

tu serais pas le Rocco de la xr, toi?

Je suis retourné voir ma belle ce matin...
Je l'ai lavée, astiquée avec soin, faite chauffer.
Je lui ai mis de l'huile pour qu'elle soit bien lubrifiée.
Sans protection, je l'ai chevauchée, parce qu'elle fait tout de même 130kg cette "petite", alors je préfère que ce soit moi qui le fasse...
J'ai posé mes mains sur elle, bavé devant ses belles et gracieuses formes, bien proportionnées, avant de l'attacher avec une chaîne, pour finalement la remplir de jus...
Puis, je l'ai quittée, satisfait du devoir accompli, pour la laisser se reposer tranquille...

Râaa... lovely!
Que du plaisir!

Vivement que je ressorte mon bel engin et qu'on s'amuse de nouveau tous les deux!
Peut-être même que d'autres seront dispos et auront envie de se joindre à nous!
Mais prenez note: pas d'échangisme!
Je suis trop possessif et aime trop ma belle, j'aurais trop peur qu'on me l’abîme...
Et puis je ne suis pas sûr non plus de réagir correctement avec celle d'un autre!

Ah, là, là !  y s' arrange pas ... 


Va falloir que je lui montre la mienne ...

La tienne est plus grosse que la mienne...

Mais c'est le gros bidon qui fait ça...

Donc, tu insinues que la mienne est plus grosse et a du bidon ?   
Plus grosse, je crois pas, chuis en cote d' origine; et le bidon, c' est facile à perdre !

Bon... il ne fait pas super beau, il a plu pendant la nuit, mais il paraît que ça va se dégager...
Alors, c'est décidé, je m'équipe et sors le XR!

Première piste...
Single en montée, plein de marches rocheuses et grosses pavasses toutes lisses et humides...
Au bout de 30 mètres maxi, l'arrière n'accroche pas, glisse sur une marche...
Gaz!
Je pars en travers, veut poser le pied, mais le sol est beaucoup trop bas!!!...
Pim!
Par terre sur le côté gauche...
Bon... ça commence bien!
Je relève la moto.
Roue avant en haut de la marche suivante, la selle est haute!
Je fais descendre la bécane, démarre le bouzin et j'en chie pour repartir dans la montée...
Les Mitas Enduro EF07 n'accrochent pas un brin, une vraie cata!!
10 mètres plus loin, pareil, je m'arrête en cours de montée, roue avant en haut d'une marche, quoi que plus petite...
Bécane inclinée à 45°, je la retiens de tomber mais impossible de la redresser, le sol est bien trop bas...
Et m...e, j'aurais plus vite fait de la relever...
Alors... poum!
Moto par terre, à droite pour changer...
Ah ben m...e, ça continue bien!

Il n'y a que de la montée sur roche humide pendant longtemps, l'avant glisse, l'arrière part dans tous les sens, à coups de gaz pourtant mesurés...
J'improvise ensuite, me disant que je vais éviter les passages rocheux, mais me retrouve quand même sur une crête où il n'y a même plus de piste, que de la roche pleine de trous et de marches, mais grosso-modo c'est sec grâce au vent qui balaie la crête.
Je ne peux aller plus avant, ça se termine en cul de sac, ou alors faut sauter la falaise... bof... demi-tour, alors...





Je me fais donc une pause après demi-tour avec ce très joli panorama dans le vent, alors je vais moi aussi souffler un peu, grignoter un bout, sortir la caméra que j'ai envie d'installer avec une ventouse sur la plaque phare pour tester si ça tient et filmer la descente...
Que des marches, que de la caillasse, du dévers... je me laisse glisser dans la pente pour reprendre le single qui m'a amené là...



Bim!
Par terre à gauche, c'était son tour... j'ai glissé comme une m...e dans le dévers...
Protège-main cassé...


Bon... je range la caméra, qui a bien tenu malgré le terrain très chaotique...
Je me fais un peu ch... à rejoindre la piste qui mène à mon petit terrain d'enduro, qui doit être plein de boue, et puisque les Mitas sont très bien dans la boue, j'ai envie d'aller m'y amuser...
La piste est pleine de trous et de bosses, mais c'est plat, bien sûr plein de caillasse, et j'ouvre raisonnablement en troisième.

Je prends une racine qui part de trois-quart vers l'avant et dépasse à peine de 3 ou 4cm du sol...
Je perds instantanément l'avant comme sur du verglas, tombe à droite en me prenant un sacré vol!
Putain de nom de dieu de m...e!
Et de 4!!
Ces pneus commencent vraiment à me gaver!
Heureusement, je suis bien équipé et me redresse sans bobo de ma chute dans les pierres...
Je relève la moto.
Tiens?
C'est quoi cette tache humide, brillante et sombre par terre?


J'y mets un doigt... c'est de l'huile...
Je jette un œil au moteur...
Ah m...e!!!



Le couvercle du carter d'embrayage a un peu morflé!



Il s'est prit une bonne pierre dans la tronche, que l'impact a sorti du sol!


Il n'y a pas que lui qui ait morflé, je retrouve à 3 mètres de la moto, en en faisant le tour, la protection en alu du disque de frein qui a volé, les pattes soudées au bras oscillant arrachées net...


Le disque n'a pas l'air d'être voilé, mais je vérifierai ça plus tard...

J'envoie une photo à LioXRV, mon gourou mécanique, qui me suggère de laisser la moto au plus près et de revenir la chercher plus tard...
Je vérifie le niveau d'huile: il est correct, je n'en ai donc pas perdu tant que ça...
La commande d'embrayage fonctionne, même si la tige bouge un peu...
J'enlève les bouts de métal restés collés au joint de la tige, les autres sont autour de la pierre assassine.

J'évalue un peu la chose... si j'ai du bol, il n'y en a pas de morceaux qui soient tombés dans le carter...
Je me décide donc à lancer une opération Mac Giver!
Je découpe une bande de mon chiffon, l'enroule autour de la tige en le faisant un peu rentrer, le fixe avec un rilsan.



Par dessus, je colle des bandes de scotch US, et 3 rilsans en plus...
   

Pour finaliser le bricolage, je maintien la tige au cadre avec d'autres colliers, histoire qu'elle ne bouge pas trop en embrayant...



Je démarre, pas d'huile qui fuit, rien ne bouge.
Je rejoins le bitume tout proche, passe les rapports sans embrayer, tout va bien...
Mis à part la direction qui est tordue; va falloir que je vérifie pontets et guidon...

Et je suis ainsi rentré jusques chez moi!!
35 kilomètres plus loin. Sur l'autoroute, avec 2 doigts sur l'embrayage au cas où je serrerais le moteur au beau milieu de la circulation...
A peine un tout fin voile d'huile sur le couvercle une fois le moteur coupé, niveau d'huile OK.
J'ai même fait le plein de carburant et passé un coup de jet haute pression pour la nettoyer un peu avant de la rentrer au box...
Sur le support, je graisse la chaîne en faisant tourner la roue: le disque de frein arrière a un léger voile et vient frotter une plaquette...

Conclusion: ces pneus, la roche humide n'est vraiment pas leur truc!!
1,5kg devant et derrière (j'veux pas crever avec rien pour réparer, pas de voiture ni remorque pour me rendre là où je roule en XR...), mais jamais eu de tels soucis de grip en roulant aux même pressions  et les mêmes conditions avec d'autres marques... (Michelin, Metzeler, Dunlop, Pirelli...)

Et si vous avez un couvercle de carter d'embrayage pour XR400, je suis bien évidemment preneur!!
Et à pas cher, parce qu'en ce moment, je fais même gaffe aux nombres de pleins que je fais...

tu as un beau terrain de jeux, pour ton mitas :je te rassure il vas super bien sur tout et même sur la roche mouillé , ce qui vas pas c'est tes 1.5 kg de pression ;1.5kg sur un mitas ta moto doit louvoyé dans tous les sens ,c'est un pneu qui est fait pour rouler à entre 500 et 700gr, avec un bib extreme de préférence , vous êtes nombreux à pas vouloir crever et à rouler à des pressions trop élévé , et c'est juste le début des galères ,la base c'est de rouler le plus dégonfler pour monter partout en évitant les pièges si tu roules en chambre, mais beaucoup font l'inverse j'en convient, fait moi plaisir essaye à 700 gr au même endroit, et tu éviteras de tomber 4 fois et de débourser pour un carter d'embrayage je te le garantie.
ça peut paraître prétentieux de te dire ça ,mais je te promet je roule en mitas toutes l'année sur du sec, de la roche, de la boue et ce pneu est extra, mais je suis en bib extreme environ 400/500 gr ressentie en pression.

C'est pas faux...
Histoire de compromis...
Parce que l'autoroute et la ville à 700g, ça le fait moyen...

FleePee a écrit:

C'est pas faux...
Histoire de compromis...
Parce que l'autoroute et la ville à 700g, ça le fait moyen...

Ta raison 700gr sur l'autoroute ça le fait pas ...

ce pneu à une carcasse très souple pour bien travailler et si tu le gonfles trop c'est juste les crampons qui travaillent et pas le pneu et donc c'est inconduisible ,j'en ai fait les frais moi aussi ,par contre comme tous le monde si je roule sur des pistes marocaine avec une bécane de 200kg et que j'ai pas envie de réparer toutes les heures je gonfle à 2.5kg sauf dans le sable !!!(4000bornes aucune crevaison)

Pour ma part,j'ai pas mal roulé dans les caillou et 900gr derrière et max 1 kg devant et je sais que c'est déjà trop, mais pas trop de pb de crevaison.
Mais 1.5 c'est sur c'est beaucoup trop. j'ai un carter droit mais de TRX, c'est un carter en un seul morceau

old school34 a écrit:

la base c'est de rouler le plus dégonfler pour monter partout en évitant les pièges si tu roules en chambre

Le problème, c'est que dans beaucoup d'endroits ici, tu ne peux passer que sur l'élan et en allant taper... dans le moins pire!

Par ailleurs, ça y est, j'ai trouvé un couvercle d'occasion, avec la tige et le joint!
Et pas cher: 35€ livré!!

déformation Pirelli scorpion, 1,5kg, 20km/h environ:

salut ... En tout cas costaud le Xr et le bonhomme . 
Il m'est arrivé de rouler dans les 0.9 1 kg avec les AC et MT21, mais pas sur du terrain glissant comme ça avec, caillasses, etc , plutôt herbe , feuilles, bouillasses, ornières . 

EN PLUS je suis hyper intéressé par les retex sur les bib . 
donc question de noob complet en bib : 
différences extrèmes, etc ? 
Quid si on roule pas mal sur caillasses : ce sera mon cas en Aragon, espagne sud ou Maroc ( enfin quand ce sera sec - inondations à  donf en ce moment vers Imilchil, les gorges Midelt -  ) ? 
Dans mon cas , le pneu sera ou du MT21 ou le mich' medium et autre ?

Aujourd'hui, je me suis un peu occupé du XR, en attendant le couvercle d'embrayage qui ne devrait pas tarder à arriver...
Je m'étais rendu compte, au freinage surtout, que j'avais un petit jeu au niveau de la colonne de direction, alors je me suis d'abord occupé de ça, avec graissage de l'axe et de ses roulements...



Et puis pour la suite, j'avais un truc en tête depuis un bail: installer un feu LED longue portée.
Mais aussi, installer ailleurs le support Ram Mount de mon GPS.
Bon... d'abord, faire le tri dans le câblage... c'est un joyeux bazar derrière la plaque phare!

   

Je vais chercher deux équerres, un tube en 22mm de diamètre au magasin de bricolage d'à côté.
Je scie, je perce, je lime...
Dediou que c'est chiant de ne pas avoir au moins un établi, et surtout du jus dans le box!
Suis obligé de remonter dans mon appart et de bosser par terre...

Je fixe les équerres sur les pontets, boulonne et rivette le tube en travers.



Je branche le tout... mais plus de cosses, pas d'interrupteur étanche, alors je branche le feu LED sur le câblage du plein phare.
Du coup, quand je les allume, mes feux habituels s'éteignent... je verrai ça plus tard...
Je positionne GPS et prise 12V, tout est bien alimenté...



       



Il me tarde de tester, mais bon... je vais attendre d'avoir monté le couvercle de carter d'embrayage...
Démarrer avec le bidouillage Mac Giver pour avoir du jus et tester, c'est une chose, prendre le risque de rouler en est une autre!
(Ben oui: pas de batterie sur un XR!)

La nouvelle du jour: j'ai reçu mon couvercle de carter d'embrayage ce matin...
On va dire que le chômage a du bon, puisque du coup je suis dispo pour l'installer illico presto!
Bon... certes, il n'est pas neuf, mais il n'est pas cassé, c'est tout ce que je lui demande!
Nettoyage...



Et puis ensuite, vidange... je ne crois pas que des bouts soient tombés dans le carter, mais on ne sait jamais... ce serait con!
Nettoyage du petit tamis crado au bas du cadre... et ce n'est pas parce que ma XR a un petit tamis qu'elle m'est infidèle!



Pour une fois, je me souviens que j'ai, et depuis un bail, un boulon de vidange moteur aimanté, et cette fois-ci, je l'installe!



Je me fais un petit patron pour y enfiler les vis du couvercle et ne pas avoir à réfléchir au remontage...
   

La tige de commande avait bien morflé, le roulement supérieur aussi!
A sa gauche, la nouvelle...


Tant qu'à sortir le couvercle, je vérifie les côtes des ressorts et disques d'embrayage...
Les disques sont parfaits, les ressorts un peu au-dessus de la valeur limite...
Je les changerai plus tard, pas envie d'attendre qu'une commande arrive!
Le truc cool, c'est que j'ai un joint neuf à mettre pour le remontage, je ne vais pas me risquer à fumer l'autre...



J'ai bien mérité un petit café au soleil avant de m'attaquer au remontage!


Ensuite, j'ai un peu zappé les photos...
J'ai profité d'avoir démonté le sabot pour le brosser à la perceuse et brosse nylon.
J'ai repeint la protection thermique du collecteur, pendant que la moto chauffait pour faire le niveau d'huile...
Un petit tour pour valider le remontage, et tout va bien!
Suis trop content!
A peine 8 jours après l'avoir un peu abîmé, le XR est à nouveau prêt à rouler!!

FleePee a écrit:

Il me tarde de tester, mais bon... je vais attendre d'avoir monté le couvercle de carter d'embrayage...
Démarrer avec le bidouillage Mac Giver pour avoir du jus et tester, c'est une chose, prendre le risque de rouler en est une autre!
(Ben oui: pas de batterie sur un XR!)

Super boulot,Phil ..... 

J'ai toujours un peu d'appréhension avec le GPS qui dépasse autant du guidon ......
J'ai en souvenir la "figure de style" de l'ami Calvacoca avec son DRZ ..... Parce que là,le GPS morflerait grave ..... 

papinou31 a écrit:

J'ai toujours un peu d'appréhension avec le GPS qui dépasse autant du guidon ......
J'ai en souvenir la "figure de style" de l'ami Calvacoca avec son DRZ ..... Parce que là,le GPS morflerait grave ..... 

C'est sûr!
J'ai tendance à être très en avant dès que ça monte un peu raide, j'en avais marre d'aller buter contre le GPS.
Mon précédent support Ram mount me permettait de mieux placer le GPS...
Ce qui me fait le plus ch... dans cette position, c'est qu'il va se prendre toutes les branches.
Je verrai bien à l'utilisation...