Besoin de votre avis pour un petit trail petit prix

Hello la communauté,

Après le vente de ma belle Xchallenge, je cherche un petite trail pas cher pour aller faire le con sur les traces du TET pas loin de chez moi.

Je ne roule pas énormément un TT, c'est une des raisons pour lesquelles j'ai vendu la BMW, du coup je cherche un truc fiable, léger et surtout pas trop cher.

125 cm3 minimum, 130 kg max et 1500 balles max, 20-25 ans max.

J'ai vu dans ces prix de la DR125, XLR 125r.

Est-ce que vous avez d'autres modèles a me conseiller?

Je lirais vos proposition avec attention  

Merci!

Si tu ne pèses pas trop lourd et que tu n'es pas trop grand, la Beta alp 200 passe vraiment partout, est super fiable et il y a en a pléthore à vendre. Tu peux en négocier une pour pas cher , c'est autre chose qu'une 125 quand même! (1500 c'est p'tet un peu juste, disons, 2000, faut négocier). Sinon, dans tes prix des ajp pr3 ou 4 (bien vérifier l'état général!)... Tu as aussi les "anciennes", là, c'est à toi de voir!

J'ai un DR125SE et vraiment très sympa pour se balader même si effectivement il peut manquer quelques CV par moment mais dans l'ensemble beaucoup de plaisir.
Pour info elle est à vendre.

Salut !


Sans hésitation : https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2844064718

Moteur réputé
Visiblement déjà un peu équipée "TT"
Dans ton département

+ 500 € Vs ton budget, mais rien à voir avec un 125 !

A+

+1 pour la Beta Alp 350 (Suzuki DR) car Unmecsupersympac'estluiquiledit parle du TET et pas de petits sentiers escarpés où la Beta 200 est alors mieux.

A 2000e c'est une bonne affaire si entretenue.

Re !

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2636294850

Et donc en 200 cm3, comme conseillé par Bertmoor et évoqué par Renaud69.!
Prix identique au 350, 2000€ (mais bcp moins de km!)

A+

Merci pour ces avis!

La 350 est à côté de chez moi c’est super. Je vais contacter le vendeur

essaye de prendre un lève moto avec toi, afin de contrôler la partie cycle.
Sur des motos de ces âges, il est d'usage de contrôler la colonne de direction, l'amortisseur, la fourche, les roulements de roues et des biellettes de suspension. Profites-en pour regarder l'état du filtre à air et les divers éléments électriques. Les Italiens sont pas les plus fort pour ce dernier point.

Merci!

J'ai cherché un peu sur internet mais je n'ai rien trouvé de précis.

Coté entretien un moteur de DR 350 faut faire quoi et quand?

J'ai lu une vidange et un jeu ou soupape par an mais y a t il moyen de trouver la plan d'entretien quelque part? et/ou le manuel d'atelier?

Merci!

BlackMountain a écrit:

essaye de prendre un lève moto avec toi, afin de contrôler la partie cycle.
Sur des motos de ces âges, il est d'usage de contrôler la colonne de direction, l'amortisseur, la fourche, les roulements de roues et des biellettes de suspension. Profites-en pour regarder l'état du filtre à air et les divers éléments électriques. Les Italiens sont pas les plus fort pour ce dernier point.

Il est précisé " CT ok " 
 
édit: 2 annonces Beta je vois . La 200 CT ok et pas sur la Beta4 (350). Maintenant il suffit de demander au proprio de la passer... vu que de toute façon elle devra y passer pour la carte grise.

vu dans les annonces auxquelles le CT est validé, vaut mieux assurer ses arrières...surtout que beaucoup
de contrôleurs n'ont pas forcément de culture moto. (passif)

aussi une moto qui a peu tournée, a passé le plus clair de son temps sur la béquille latérale, ça ne coute rien de vérifier son bon fonctionnement.
Tenter de la démarrer moteur froid et la laisser tourner un moment et écouter son régime moteur.
Par la même occasion, voir si le ventilateur se déclenche.

BlackMountain a écrit:

vu dans les annonces auxquelles le CT est validé, vaut mieux assurer ses arrières...surtout que beaucoup
de contrôleurs n'ont pas forcément de culture moto. (passif)

Ce n'est pas comme si tu apportais ta moto au CT sur une remorque. De plus Ils sont formés pour et sont briefés => ICI
On ne leurs demandent pas de savoir caler une distri ou de refaire une boîte mais de vérifier les organes de sécurité.

De toute façon c'est comme pour les voitures: CT récent ok mais il faut de toute façon rester vigilant et si achat d'un véhicule d'un certain âge y aller avec un pote qui "s'y connaît"

exactement, le CT technique n'offre pas toujours le sésame de la tranquillité.

vaut mieux rester vigilant.

Après je ne sais pas si cela peut servir de couverture en cas de vice caché, enfin ce n'est pas l'objet du post.

Reste que pour ; "une brique tu as plus rien"  

On trouve des Honda XR 125 L assez propre dans ce tarif, c'est un mono culbuté si je m'abuse.
Avec une roue avant de 19 pouces & 17 pouces derrière pour le dernier millésime. 

La précédente version XLR est plus typé trail (21/18) (1997/2OOO).

Le CT moto c'est vraiment très light pour le moment, et effectivement ça ne traite que des éléments de sécurité. En tout cas je compte la dessus pour me dire si la moto tient la route ou pas   

Sinon j'ai contacté le gars pour la beta 4, il l'a acheté depuis un an, zéro suivi d'entretien, et c'est une 5eme main.
Ça fait un peu cher pour tout ça je trouve.

Les beta alp 200 c'est quoi la base moteur? suzuki aussi mais quel modèle?
J'ai vu des beta alp 125 aussi, et apparemment c'est du moteur yam. Costaud aussi?

Le moteur de la Beta Alp 200 vient du Suzuki 200 DR.
Un moteur sans souci qui consomme moins de 3 litres aux cent.
Pas puissant mais bien plus de couple qu'un 125.
Si on adopte sa philosophie c'est une moto relaxante, zen.
C'est une moto avec laquelle il faut rouler très très doucement pour l'apprécier.
Le moteur souple et coupleux permet de tout faire avec un filet de gaz, sans jamais faire hurler.
Il lui faut un pneu arrière de vrai trial pour rouler en souplesse sur l'adhérence.
A l'avant un trial ou un enduro suivant les goûts.
J'ai un enduro pour mieux tenir en devers.

Parfois si on cale à chaud il faut ouvrir les gaz en grand sinon il ne veut pas redémarrer.
Sinon, démarre toujours au quart de tour.
Attention à la quantité d'huile dans la fourche selon l'année c'est différent.
Si trop d'huile on a un talonnage hydraulique très douloureux pour les poignets.

La Alp 200 est livrée avec un pignon de 15 dents pour la route et un pignon de 13 dents pour le TT.
Si tu fais peu de route et beaucoup de chemin roulant tu mets le 13 dents.

Sur la mienne j'ai essayé 11 dents mais c'est vraiment trop lent alors j'ai mis 12 dents et c'est parfait pour ce que je fais : uniquement du chemin technique.

Merci pour ces infos