Essai TT de la HONDA CRF250L

voir même un DRZ400 !  

Si tu veux voyager loin et assez rapidement, prends au moins 2 cylindres.
Un mono, entre 250 et 800, faut de toute manière le ménager sur les longues portions style autoroute; il prendra à peu près les mêmes vitesses de pointes, la différence est surtout dans l' accélération.

De toutes façons je prend pas les autoroutes..!     Enfin c est très rare en tous cas.. (Pour ça j ai toujours eu l esprit un peu trail en fait   )   avec toutes les jolies routes/paysages que l on a en France! 


Donc même en bi je prend mon temps


Vive les monos!! 

Chère maman,
Avec les copains on s'amuse bien,
il fait beau,
les chemins sont jolis,
les monos sont sympas.

midi134 a écrit:

Si tu veux voyager loin et assez rapidement, prends au moins 2 cylindres.
Un mono, entre 250 et 800, faut de toute manière le ménager sur les longues portions style autoroute; il prendra à peu près les mêmes vitesses de pointes, la différence est surtout dans l' accélération.

Tout est relatif, avec le 660, tu peux rouler tranquillement aux vitesses légal sur autoroute, ça le dérange pas beaucoup. La différence ce trouve surtout sau niveau du régime ou est délivré couple/puissance maxi. Et surtout la souplesse général qui est incontestablement l'un des critère de choix pour ceux qui roule en Bi

midi134 a écrit:

Y a quelqu' un qui sait si on peut mettre le réservoir de 11 litres de la CRF ?
Si les chiffres de consommation annoncés sont vrais, on doit pouvoir en faire une moto au long cours !
En plus, pour pas trop cher...

il y a un nouveau réservoir pour elle

http://www.adventure-spec.com/default/ims-long-fuel-tank-honda-crf250l-12litre-black.html

il remplace l'autre donc 12 litres

à 3,1 litres/100 km ca ferait 387 km d'autonomie

Si ça continue, je vais vendre ma XR 400  

Y'a aussi moyen de le prendre sur ebay pour les plus pressés.

http://www.ebay.fr/itm/IMS-FUEL-TANK-CRF250L-BLACK-/360836779630?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item54038c4e6e

Si on rajoute les droits de douane ( 20% ) et les 20% de notre TVA on arrive quasiment au même prix.
Vu que c'est expédié par UPS, aucune chance d'échapper à la douane.

Par contre il existe un reservoir acerbis de même contenance pour le 250 et même moins cher... à partir d'avril 2014:

http://justgastanks.com/product_info.php?products_id=5433
http://justgastanks.com/index.php?cPath=4_12_1012

Faudrait trouver un revendeur européen.

barbiturik a écrit:

Si on rajoute les droits de douane ( 20% ) et les 20% de notre TVA on arrive quasiment au même prix.

Ca fait pas autant. Faut compter environ 30% en plus ( droits de douane + tva sur [prix objet+prix transport] ).
Pour éviter de payer beaucoup de frais de douane, faut pas que le facture soit dans le colis (le vendeur l’envoie à part) et faut demander au vendeur de déclarer un prix beaucoup moins élevé sur le formulaire de douane. Si le vendeur est sympa (ou a besoin de vendre!), il voudra bien le faire.
Les chinois font ça très souvent : pas de facture et "'gift" (cadeau) écrit sur le formulaire de douane LOL

Si j'annonce 20 et 20  je dis ça par expérience puisque j'ai déjà commandé aux usa un réservoir clarke pour un 650 DR, ça fait pas 40% mais 36%

Pour la valeur de la facture, l’expéditeur paie le transport et déclare la valeur au transporteur pour l'assurance en cas de perte, vol ou dégradation.
Si le colis se perd, c'est pour la gueule de l’expéditeur et pas de l’acquéreur car rien n'engage juridiquement celui-ci avec le transporteur. Si le mec est sérieux, il refusera.

Pour le coup de l'envoi d'un cadeau c'est un truc super connu. Ça doit se faire sans pb mais entre particuliers.


EDIT :  ah bein non,  le "sans pb entre particuliers"  est à revoir, faut toujours déclarer une valeur. :

Si vous achetez à l’extérieur de l’Union européenne ou si vous recevez un colis d'un particulier, vous réalisez une opération d'importation de marchandise : dans la plupart des cas, vous aurez à payer en plus des droits de douane. Lors d’importation de marchandises originaires de pays situés hors de l’Union européenne (pays tiers), les droits de douane sont calculés Ad Valorem sur la valeur CIF (valeur comprenant le coût d’achat, l'assurance et le transport jusqu'à de destination pour les colis postaux, par exemple) de celles-ci, conformément au Tarif Douanier Commun (TDC) à tous les pays de l'Union européenne.

Cette réglementation s’applique même s’il s’agit d’importations dépourvues de tout caractère commercial.


http://www.douane.gouv.fr/page.asp?id=33

Ouaip, les frais de douane ça peut monter haut si l'objet est lourd.

C'est pas le prix déclaré à la douane qui sert de base à l'assurance du colis, l'expéditeur peut très bien prendre une assurance, ou pas. Sans assurance, ça sera un remboursement forfétaire "au poids" en cas de perte (chez nous en tout cas).

Les droits de douane, c'est moins de 5%, sauf objets particuliers. La TVA, c'est 20% en général.

Mais plus le prix du transport sera cher, et plus tu paieras de frais de douane (vu que les frais de douane, c'est : droits de douane + TVA sur [prix objet + coût transport]).
Donc un objet lourd sera plus taxé en douane qu'un objet léger (ce qui est stupide !).
Si l'objet est lourd, tu peux te retrouver avec plus de 50% de frais de douane, donc faut faire gaffe. A calculer et à voir (et négocier) avec le vendeur avant de commander !

 Conclusion : ne pas acheter d'enclumes ni d'haltères aux USA ! LOL

Ben ... y a ka le commander vide, le réservoir !
  

J'ai essayé le 250 CRF L ce samedi et je l'ai trouvé très agréable à conduire, les freins m'ont parus un peu justes mais c'était neuf donc pas encore rodé...la selle hyper dure.
En TT on doit pouvoir bien s'amuser et avec le réservoir 12 litres l'autonomie devient intéressante.
Le prix est correct et chez HONDA ils la laissent à - de 4000 en discutant.
Peut être mon prochain achat...

KLE66 a écrit:

Pour être parfaite, il lui faut un guidon plus haut, 1 dent de moins au PSB, un protège carter (le garage a déjà trouvé ces pièces, et ils ont été très réceptifs sur l’analyse que je leur ai faite en TT).

Avé crfix
essai cet am de la crf sur des routes du 82
ca m'a fait penser à la 125 tdr que je conduis actuellement mais en silencieuse ; j'ai pas poussé à fond elle était en rodage mais un 110 néanmoins
c'est vrai que le guidon est un peu bas en position debout (ou les cales pied trop haut , au choix)

avec les pneus neuf à tétines, prudent en virage

essai court et incomplet ; de toutes façons j'ai du mal a analyser car pas assez de recul sur les motos

je retiens que c'est une grosse 125 peu bruyante

pour avoir essayé une cb500x dans la foulée, c'est différent ; un 100 km/h sur la crf est vécu différemment d'un 100 en cb qui est un vrai salon je trouve

Tu as tout compris.

C'est sur que la 250 et la cbx n'ont pas grand chose a voire (d'un coté un modèle pure TT et de l'autre un modèle pure route), pourquoi tu n'essaye pas la 660 xtr ou xtz??? La xtr est une bonne alternative à la X country qui te fait rêver (mais avec un look moins original et sympathique, mais bien plus diffusé en occasion)

clement660 a écrit:

pourquoi tu n'essaye pas la 660 xtr ou xtz??? La xtr est une bonne alternative à la X country qui te fait rêver (mais avec un look moins original et sympathique, mais bien plus diffusé en occasion)

je l'oubliais mais je vais l'essayer cette xtr ; meme moteur que la xtz ? un gros poum poum ? tu as aussi une conso de 5l/100 km ?

peut etre pas le bon topic
peu semble l'avoir ici cette xtr

Oui c'est le même moulin que dans la xtz, 5L/100km c'est sur le papier, mais effectivement, c'est relativement économique 
Tabar et Atchoum en ont, ils ont l'aire plutôt content sur la photo   

J'ai eu la 660XTR modèle 2006 que j'ai gardée 4 ans.
Je confirme les 5 l/100 km, c'est une effectivement une moto économique, bonne moto dans l'ensemble. J'ai juste eu un problème d'injection au début, qui s'est résolu tout seul (???).
Gaffe quand même en TT dès que c'est humide, faut des bons pneus, et la bête pèse lourd (190 kg).
une des différences avec la XTZ c'est que la XTR a les tubes d'échappement sous le cadre, d'où une garde au sol plus faible et impératif d'avoir un sabot pour le TT, sinon l'échappement sera écrasé...
Chez le concess yamaha ils la considèrent comme une routière. J'ajoute, très bien pour les balades en duo, ma femme la trouvait confortable, mais on s'est limité à de petits trajet.

Y'a un truc génial chez OTR (mais pas donner malheureusement) c'est un 2en1 ou les tubes passe sur le coté (comme sur la ténéré mais coté droit) a part le moteur, la xtr er xtz n'ont rien en commun par contre

Tu peux avoir recours a des artisan qu font du sur mesure.

De mémoire, un pote en a fait faire un pour 350€ ligne complete inox (transalp).

Ange Léoni a écrit:

Gaffe quand même en TT dès que c'est humide, faut des bons pneus, et la bête pèse lourd (190 kg).
une des différences avec la XTZ c'est que la XTR a les tubes d'échappement sous le cadre, d'où une garde au sol plus faible et impératif d'avoir un sabot pour le TT, sinon l'échappement sera écrasé...

au fond pour ce poids je préfère la bmw gs650 de base avec sa conso basse...tiens ca me fait songer que je devrais l'essayer

Oui mais la BM sera + chère. J'avais touché la XTR à 4900 € en neuve (1 an et o km), ça valait le coup !

Vous avez vu que MJ fait un comparo CRF250L et Kawa 250 KLX, dans le numéro du 27 février ?

Manu3139 : tu compares des motos au final assez différentes dans l'esprit et la pratique.
J'ai eu la X Country, je roule aujourd'hui sur la Honda CB500X, ce sont des bécanes bien différentes.
La XCountry est bien plus légère, joueuse, son gromono est bien vivant, elle m'a évoqué autant une supermotard qu'un trail TT en fait. Parce-que en TT, si on sort de l'usage trail (pistes, chemins roulants) aucune de ces bécanes n'est à l'aise.

Et c'est là que les CRF250L ou autres Yam TTR et Kawa KLX seront à leur place.

J'ai aussi eu deux 650 GS de base, pareil, ce ne sont pas des bécanes destinées au vrai TT, rien que par leur poids déjà.
Après, si tu colles des pneus adaptés, tu peux toujours te débrouiller en TT, mais ce n'est pas leur destination première à mon sens.
Et la CB500X est sans doute la moins TT de toutes ces motos citées : garde au sol faible, suspattes réduites,  poids.....Pour autant je l'emmène en chemins avec plaisir......sur le sec.
Par contre, sur route cette CBX est vraiment sympa, protection correcte, moteur souple et vif, roues de 17 qui donnent envie d'attaquer, conso ridicule (3,5L, comme la 650 GS) ....

Donc le tout est de déterminer ton usage préféré !

Il est toujours possible ensuite de faire des bornes sur la route avec une CRF250L, faut juste prévoir quelques arrêts pour se masser les fesses.....

Je réactive la discussion car j'ai une des toutes premières CRF-L importées en France.
Je roule donc avec depuis aout 2012, j'ai parcouru 13000 bornes.

Du bitume au début dont un aller retour aux Coupes Moto-Légende ( 1300 km ) avec le gamin et son PCX 125.

Depuis je suis revenu à sa vocation première, le off road.

Donc, beaucoup de chemins de terre. Des des beaux, des défoncés, de la grimpette et beaucoup de boue cet hiver.

C'est mon premier mono 4T. Il m'a fallu quelques semaines pour m'y faire. Mais depuis c'est le pied intégral !!

Ce petit mono est très attachant, souple, coupleux, docile et vif quand c'est nécessaire.

J'ai monté un pot Arrow qui a apporté un peu plus de souplesse à mis régime et des kilos en moins

J'ai trouvé un porte paquet en Thaïlande pour 50 euros. La-bas les pièces de CRF-L sont données.

Des pare-pierres Zeta avec clignotants intégrés directement des States complètent la panoplie.

J'ai monté aussi un sabot moteur digne de ce nom ( AXP ) et quelques pièces en alu rouge du plus bel effet.

Avec le pot en alu et une petite cure d'amaigrissement, elle est passée sous la barre des 140 kg.

Si on trouve les suspensions trop souples, il y a tout ce qu'il faut chez RaceTech: ressort plus dur et nouveau clapet à installer dans le tube de fourche et un superbe amortisseur réglable dans tous les sens.

Chez CRFsonly, il y a tout ce qu'il faut pour l'entretenir ou l'améliorer.

a ce sujet, le site de Rick Ramsey est très intéressant: http://www.rickramsey.net/CRF250L.htm

ce gars a amélioré son modèle et s'amuse à chasser le gramme superflu.

D'ailleurs pour les pressés, il annonce la venue de la grande soeur de la 250. La cylindrée de la nouvelle n'est pas encore connue. ça oscille entre 286 cc et 350 cc. J'espère que la dernière option sera retenue car 286 cc me paraît trop près de la 250. 

Concernant la bagagerie, une visite sur le site de Motoguide Canada s'impose. Ils ont regroupé à peu prés tout ce qu'il se faisait pour la CRF-L. évidemment c'est aux Etats Unis. faut faire venir.

à ce sujet, les Ricains se posent beaucoup moins de questions qu'ici au sujet de cette moto. Il l'achètent et roulent avec et souvent sur de très longues distances. 

va comprendre Charles !!