XT660R Rrrrr

Petit retour d'une prépa qui va bien sur un XT660R .

Base: XT660R de 2010

Déjà bien upgradée.

Aucune prépa moteur ni échappement. Par contre tête de fourche/navigation Motoboxer qui va bien et amorto EMC réglable compression/détente et réglé avant envoi pour le poids plume de m'dame  





Petit kit déco qui va bien aussi et qui relève le côté un peu fade de l'origine. 

Ensuite comme j'avais ça qui trainait :

Fourche complète de Yamaha WR450F de 2001



Je me suis dit : pourquoi pas.

On redémonte 



On compare en démontant et en prenant les mesures



 XT660R



WR450F



Je récupère l'axe de roulement de la XT660R pour la poser sur les T de la WR450F. 

0.10mm de différence au T inférieur entre les 2 que je récupère au 648 Loctite. J'aurai préféré au 660 mais introuvable. La partie basse du tube de roulement clipsée s'adapte à merveille sur le T inférieur de la WR450F.




1.2 mm de différence pour le T supérieur que je compense avec une douille maison de 0.6 d'épaisseur.



Montage de l'ensemble des T et pose des tubes avec nouveau joint spy et vidange huile qui va bien 





Nouveau kit de roulement de direction bien sur.

J'ai monté l'étrier de frein de la WR450F avec l'émetteur de la XT660R. 
J'ai commandé une patte de déport pour passer du disque 245 en 270. Disque en 270 aussi bien sur. 
Je dois souder une butée sur le cadre car butée arrière sur XT660R et butée avant sur WR450F. 
Encore pas mal de boulot avant de valider le tout sur route et ensuite TT. 

Suite bientôt 

Beau boulot. 
Je ne suis pas des des tours de navigation en général, mais la tienne est relativement bien proportionnée, je trouve

Hello, beau travail ! Tu as des photos un peu + générales pour se rendre compte du rendu ?

Pourquoi avoir choisi cette tête de fourche plutôt que le kit rally OTR ?

joniroten a écrit:

Hello, beau travail ! Tu as des photos un peu + générales pour se rendre compte du rendu ?

Pourquoi avoir choisi cette tête de fourche plutôt que le kit rally OTR ?

Les photos viendront quand j'aurai terminé. Là j'attend les pièces pour compléter le freinage. (et du temps pour travailler dessus)
Sinon le kit OTR? il est prévu pour compléter le réservoir de 24l ( le prix  ) . De plus il est non-peint et je le trouve assez lourd en visuel (devant comme derrière le guidon). 
Le kit Moto-Boxer est plus light et de plus fourni avec des LED's nouvelles génération qui dépotent   ( et c'est français   )

Ca va quand même radicalement changer la donne. On passe de 225 mm à 300 mm de débattement à l'avant. Les marches vont se prendre sans s'en rendre compte

C'était son gros défaut je trouve. Encore plus que sur la XTZ660. Je passais souvent de l'une à l'autre sur les grosse difficultés qu'on rencontrait sur une Transpy côté espagnol par ex. et malgré sa légèreté qui m'étonnait (par rapport à l'enclume de XTZ660) Sa fourche était encore plus merdique que la XTZ660 qui n'est pas une référence non plus  . 

Bon on augmente la hauteur (+/- de 3cm) mais ma femme a de grande jambes 

Salut Étienne,
Sur le tête de fourche, as tu conservé le compteur d'origine ou as tu monté un adaptable?
En tout cas le résultat est sympa

belle réalisation ...

alf a écrit:

Salut Étienne,
Sur le tête de fourche, as tu conservé le compteur d'origine ou as tu monté un adaptable?
En tout cas le résultat est sympa

Ola   . Elle roule l'ex de m'dame ?

Pour le compteur, Motoboxer a prévu les points de fixations sur la tête de fourche ainsi que la fixation d'un support gps ( et un orifice pour allume-cigare ?) Plug&play 

Ici pour l'antivol /contacteur je vais reconstruire un support à l'identique de la 660. Il existe déjà un œillet de fixation sur le T supérieur de la WRF. Ca permettra de conserver le bloc neiman d'origine.

Ai retrouvé une topho lors du 1er montage à blanc.

etinag a écrit:

joniroten a écrit:

Hello, beau travail ! Tu as des photos un peu + générales pour se rendre compte du rendu ?

Pourquoi avoir choisi cette tête de fourche plutôt que le kit rally OTR ?

Les photos viendront quand j'aurai terminé. Là j'attend les pièces pour compléter le freinage. (et du temps pour travailler dessus)
Sinon le kit OTR? il est prévu pour compléter le réservoir de 24l ( le prix  ) . De plus il est non-peint et je le trouve assez lourd en visuel (devant comme derrière le guidon). 
Le kit Moto-Boxer est plus light et de plus fourni avec des LED's nouvelles génération qui dépotent   ( et c'est français   )

Sur les photos que j'avais vu sur le site, je le trouvais mal intégré justement celui de motoboxer. Tu trouves donc que non ?

Par contre celui d'OTR existe avec le réservoir d'origine également, ils ont les 2 versions. Et je pensais naïvement que OTR le peignait en noir ou bleu en fonction de la demande !

Hâte de voir le résultat final

Elle roule très bien, souvent et me donne entière satisfaction 

Je regardais deuis quelque temps cette tête de fourche et ton retour m'est très utile.
Au plaisir de te croiser ..

300mm de débattement pour la fourche...bravo!
c'est plus du trail mais de l'enduro!

blowfly a écrit:

300mm de débattement pour la fourche...bravo!
c'est plus du trail mais de l'enduro!

Y'en a qui font de l'enduro (soft on va dire) avec un trail et d'autres qui font du trail avec un enduro 

sur les nouvelles 450WRF Yam à 310mm av et 320mm ar

Sympa ta préparation, qu'est ce que tu pense de la solidité de la tête de fourche Boxer?
Je trouve un peu light la structure en alu, avec le montage d'un RB ou tablette, trips et les optiques je me demande combien de temps cela résisterai aux traitements que l'ont inflige à nos motos?!

HUSKY26 a écrit:

Sympa ta préparation, qu'est ce que tu pense de la solidité de la tête de fourche Boxer?
Je trouve un peu light la structure en alu, avec le montage d'un RB ou tablette, trips et les optiques je me demande combien de temps cela résisterai aux traitements que l'ont inflige à nos motos?!

C'est du costaud et du sérieux 
De plus il peut aussi s'adapter pour un renfort ou l'autre et est très réactif par mail ou phone 
J'ai apprécié le contact en tout cas.

Tu as fini les prépas etinag ?

joniroten a écrit:

Tu as fini les prépas etinag ?

La c'est en stand-by total.
Suis à fond ( et pas à l'avance ) sur les préparatifs => là

A dans 10 jours  

Salut Etienne,

Quel est le modèle de bulle que tu as choisi sur la tête de fourche ?
Maxi bulle ?
Mini bulle ?
Merci

alf a écrit:

Salut Etienne,

Quel est le modèle de bulle que tu as choisi sur la tête de fourche ?
Maxi bulle ?
Mini bulle ?
Merci

Mini bulle. Qui n'est pas si mini que ça  

On a avancé un peu ce w-e

Patte de déport Braking pour disque de 270 (origine 245)



Disque flottant NG Brake de 270mm 



Butée de cadre . Le T de fourche d'origine inférieur donnait la butée sur l'arrière. Ici sur la fourche WRF c'est sur l'avant. J'ai posé une surface plus large pour évitée de retomber sur la partie déjà marquée (récupération d'un écrou de la bonne hauteur/largeur)




Suite à venir avec fabrication d'une patte supplémentaire sur le T supérieur pour reprendre le Neiman d'origine et garder la fonction antivol.

Pendant que les potes "étudiaient" Osmand et s'empiffraient de pizza's ( et plus) je remontai les périphériques et cosmétiques de la XR660RP  (RP comme racing pro   )

Voilà ici bas +/- fini




Encore du travail côté réglages en remontant les tubes de 10 mm, finaliser les passages de câbles/gaines, monter une 2eme jante avant en pneu cramponné ( j'ai 2 roues ar pour route et TT), virer les repose-pieds passager (boulonné ici donc facile alors que la précédente c'est soudé) , un guidon en 28 et ,qui sait, une ligne de pots, déco sur GB et protection de fourche.

Ai fait un essai dans la cour et j'ai passer une marche de 15cm pour voir: elle secouait sec précédemment alors qu'ici ça me semblait plat.  L'amorto ar. c'est top aussi 

Etienne, pour l'essayer n'oublies pas de mettre des pneus TT...

Yannick a écrit:

Etienne, pour l'essayer n'oublies pas de mettre des pneus TT...

Les pneus TT c'est prévu aussi . 2 jeux de jantes d'office. Ca préserve les crampons pour les vraies sorties TT. 
Ma femme aime aussi l'utiliser en mode route (c'est la sienne et elle ne me la prêtera pas  ) et je lui dit toujours que c'est bien de rouler le plus souvent possible pour les automatismes avec ce genre de machine. 
Il va falloir qu'elle la réapprenne/réapprivoise et quoi de mieux que sur la route 

suite et fin ( ou pas   )

La 660 est presque au top de sa préparation/transformation.
Après l'ajout d'une fourche complète de WRF450 et d'une tête de fourche "rally" MotoBoxer , d'un amorto EMC S2X TT , d'une batterie lithium et d'un filtre KN, voici la ligne haute Dominator et le parecarter OTR qui va bien. Un guidon haut aussi qui m'aura permis d'optimiser le freinage et l'embrayage.
Le remplacement  du guidon m'aura demandé de supprimé le gros commode star/arrêt et poignée de gaz par du plus compact pour permettre de tout caser. Récupération d'une poignée de gaz de XTZ1200, greffe d'un start&stop minimaliste, poignée frein 2 doigts de la WRF plutôt que l'origine qui n'était pas compatible niveau sensation/efficacité de freinage etc ...
Moto complètement transfiguré et géniale à conduire. D'une facilité dans les chemins et ultra roulante et confort sur liaison rapide ou pas. 

Quelques détails en photos :

2 tentatives de pot. Le 1er trop court et trop bruyant. La ligne est modifiée par rapport aux 1er modèle: ici Dominator à descendu le tube bas pour s'éloigner de la durite d'eau . Pose aussi d'origine de l'orifice de la sonde lambda qui va bien. La nouvelle forme du collecteur empêche le montage du pare carter MotoBoxer. Celui OTR est parfait. J'ai gardé la protection de pompe et limé un poil le protège carte OTR pour compatibilité.













Pose du guidon haut et modification des commodos.
Ajout du doigt de débrayage de la T7 qui est plus long. Câble d'embrayage de Raptor 700 et levier 2 doigts: fonctionnement mieux qu'un hydraulique. Je conseille vivement.
Juste encore lui poser une protection de pot Acerbis qui va bien et les protège mais avec renfort alu. C'est en plastique souple enduro ne supporte pas le poids de la moto.





Pesée de la machine avec le 1/2 plein : Ca donne 171,5 kg. D'une légèreté à l'arrêt et d'après ma femme et essai ce we une toute autre moto facile et performante et aussi confortable .





C'est du boulot mais ça en vaut vraiment la peine. D'ailleurs je compte me reconstruire la même. La mienne aura surement la roue de 18 AR et si nécessaire un bras oscillant adhoc.