ducati scrambler desert sled ?

yo
je vais l'essayer cet aprèm sur Toulouse, je l'ai regardé de près dans la semaine,
elle correspond pil poil à mon cahier des charges à part 30 kg de trop

bon, c'est pas pour remplacer mon 600 TTR hein, quoique  

c'est pour remplacer ma moto de routasses à peine goudronnées, ma 690 Duke
les trails "modernes" me donnent plus envie de vomir qu'autre chose en plus d'avoir des suspensions calibrées pour la route en mode bourrin et le duo, les têtes de fourche m'insupporte car inutile pour la protection, fragile et exposé en plus d'être incroyablement moche.

je cherche une sorte de 600 TTR plus "routier", suspattes souples et confortables, pas d'accastillage inutile, selle à l'ancienne (large et confortable), assez de freins pour s'arrêter  
si elle peut être rigolote à conduire sur tout type de chemins/routes et belle dans le style "rétro" façon 500 XT par exemple, ça serai le top  

je ne connais pas ducati, enfin très peu, j'ai déjà essayé des monsters d'un peu tous les ages et toutes les cylindrées, j'ai toujours trouvé ce moteur sympa, très "rond", souple, très agréable à (en)rouler.

je vous dirai ça ce soir

ah oui, sur la sled les suspattes sont carrément sérieuses, full réglables de chez kayaba avec 200 mm de débattement, un empattement rallongé de 50 mm, un cadre different pour l'ancrage du BO, en posant mon cul dessus j'ai beaucoup aimé le ressenti des suspattes, plus proches de mon 600 TTR que de ma 690 ;)

je précise que ce n'est pas pour faire de l'enduro hein

c'est pour rouler dans de la route à virolos en mode moins énervé qu'en 690, avec plus de confort qu'une KTM (pas dur ça  ), avoir un moteur "gentil" rond, souple, un bon pépère avec un peu de souffle
rouler sur de la piste "large" en mode tranquile (à vérifier si j'arriverai à rester calme longtemps ... )

et puis fuir le concess katoche de Toulouse qui me sort par les yeux

Je l'ai vu chez le concess, elle me plait bien cette nouvelle Scambler. Hélas pas d'essai possible. 
Elle rappelle le concept de la XT500 revisité en bicylindre. Les suspensions sont améliorées pour faire de la piste par rapport à l'ancien modèle.
Je suis curieux de connaitre ton expérience d'essai Cricri.

sur Toulouse le concess en à achetée une pour la mettre à l'essai, il m’a dit qu'il avait beaucoup de demande mais que l'usine ne l'avait pas prévu.

en tout cas en statique elle est superbe et colle bien au concept gros 500 XT modernisé ;)

+1  

Sympa la machine ... et j'aime bien les moteurs ducat'  ,surtout les anciens à air .
Comme tu le dis ça fera quand même lourd pour un scrambler .
Comme la XT , la à je ne suis plus parce que le XT était un vrai trail , que des gus ont emmené partout : Afrique , Asie, terre de feu....
Là je me vois pas le faire avec cette machine . , veut pas dire que c'est infaisable non plus


J'avais cette même impression sur ktm , et je suis en recherche d'un trail récente , du coup direction SWM ou le con$$ de Pau ..

un retex sera le bienvenu...

Comme je l'ai dit , il s'agit de moi et des endroits ou je peux passer ( déjà essayés  ) ou pas .
https://www.youtube.com/watch?v=_TMWlH2ZVJM : partir en gros raid avec oui...
J'ai deux machines très  différentes et franchement , la légèreté et les partie cycle modernes sont géniales ( comparées avec XT , TT ; DR , etc) donc je cherche un peu plus de watts, une  boite 6 et LC....

Cool Cricri...J'attend ton retour avec intérêt.
Je la verrais bien en utilisation identique...et en remplacement de la Ténéré...
Je sais qu'avec toi, les qualités/défauts seront bien cernés ! avec une bonne couleur trail...

de toute façon c'est la seule qui m’émoustille un peu
d'autant que je cherche à me calmer sur route ;)

la vidéo au dessus représente bien ce que j'en attends, partir par les petites routes jusqu'aux premières montagnes (pas loin de chez moi c'est vrai), me faire les plus belles routes en mode "je me marre en penchant la moto" et prendre quelques pistes roulantes pour aller fumer la clope dans les plus beaux paysages du coin sans la moindre notion de performance ;)

comme je l'ai dit, une sorte de gros 600 TTR moderne et joli.

Ya man, it's sick dude, it's just a cool bike man ya know!


Voici une autre vidéo dans le même endroit du coté de Almeria - en Italien:

A la vue des VD, c'est un vrai scramb, bien marrant , avec de la patate, mais trop lourd pour moi ....
L'essayer sur une grande piste me plairait bien ...

like he says
https://www.youtube.com/watch?v=oWACSKIoy6Y

ai posé mon cul sur celle d'un pote et j'ai trouvé l'avant particulièrement vide: y'a rien en vue à part le guidon

Par contre elle m'a semblé particulièrement lourde entre les jambes. Je m'attendais à plus léger vu le petit gabarit ...

Sinon un style et un mode de vie (surtout avec les Termignoni   )

bon, j'ai signé pour une blanche

je l'aurai jeudi prochain 

alors j'ai roulé une trentaine de bornes de petites routes qui tournent, plus ou moins bien revêtues et pas mal de sauts de ralentisseurs divers, j'ai bien aimé (bah oui conno, sinon j'aurai pas signé  )

c'est en gros l'exact opposé de mon 690 duke, ça tombe bien c'est ce que je cherchai ^^
je l'ai trouvée (très) bien suspendue pour l'usage que je veux en faire, petites routes pourries aux alentours de 100 km/h et pistes roulantes, évidemment par rapport à ma pocket bike habituelle c'est très différent niveau ressenti, la moto est longue (très longue) et on est assis assez loin du guidon, les réglages suspattes d'origine donnent une moto un poil paresseuse de l'avant (trop freinée en détente et pas assez en compression) mais ça se règle en 2 coups de tournevis
l'avantage c'est la sérénité que ça procure, c'est très stable et les entrées en virage sont super naturelle contrairement à nos pit bikes qui tombent au quart de milli seconde à la corde
le centre de gravité est bas, contrairement à tous les nouveaux pseudos trails, le poids ne se fait pas sentir dès qu'on roule et les enchainements se font en toute sérénité (au bout de 15 kms je commençait à rentrer comme un furieux dans les ronds points , je me suis calmé, ne connaissant pas les pneus et j'avais 700 balles de caution)
les freins sont correct pour moi venant d'une bête à freiner (étrier m50, mc radial et 150 kgs) c'est à dire très bon, évidemment l'arrière nécessite de virer l' ABS pour en profiter comme sur toutes les motos.

le moteur est très souple venant d'un mono de 700 cc et 70 CV
pas le moindre accoups, super dosable à bas / très bas régime (on sent le twin en V juste à ces régimes c'est tout)
il est un peu décevant dans les mi-régimes, très linéaire sans coup de pied au cul, frein moteur juste comme il faut (assez peu, juste de minimum requis), le tirage du ride by wire est très long, l'avantage c'est que t'as pas besoin d'assistances pour l'anti patinage
très sympa en usage balade rapide autour de 90/100 km/h dans les virolos.
boite 6 sympa, tire court, verrouille bien, un poil de résistance à la descente des rapports mais je suis trop habitué à mon anti dribble sur le 690.

pour le négatif, je n'ai trouvé que le carter d'embrayage très proéminent qui gêne l'accès à la pédale de frein arrière et le repose pied passager à droite qui gêne en position debout (je roule solo donc je le virerai, et pour le frein je vais m'habituer)

pour la hauteur, bah moi elle me va pil poil (1.76m), la selle est étroite sur l'avant, donc pas de pb pour toucher les 2 pieds au sol, la selle est très bien pour bouger sur la moto et est probablement un peu limite en confort si on reste sur l'avant, par contre elle s'élargit vers l'arrière et se transforme en canapé

bref je l'ai trouvé (très) sympa pour l'usage que je veux en faire, très marrante à rouler et permettant un p'tit pétage de plomb de temps en temps, géométrie à l'ancienne très proche d'une vraie moto de tout terrain (longue, un peu chopper, se couche en jetant toute la moto, frein largement suffisants)
et ce qui ne gâche rien très jolie

Ben c'est positif tout ca sur l'esprit et sur la forme...
Félicitations !
Yapluka essayer aussi ...
La rouge me plait bien, un p'tit coté Husky.... !
C'est à Labège le conss ?

ouais labège, ils sont sympas ;)

Ca vaut combien ce joujou attirant?

11300 en france

/es gus vous êtes vraiment ch.... ts .
J'ai cherché un bécane pour remplacer mon DRZ depuis des mois, j'ai  hésité entre la 500 kt, la 650 du même métal ; puis attendre la future 700 ten' histoire d'avoir une machine polyvalente, puis la SWM qui ferait une superbe "adventure". Somme toute cela semblait raisonnable.
 . Et là , cette scramb' est  une ""vraie qui peut faire de la piste ( façon gràs gazz obligatoire si j'ai bien suivi les VDO ) . Bon d'accord j'aime bien ces touines toussa toussa ....
Mais en  plus elle serait aussi sympa, facile et coupleuse que ma MV......sur route .... voire plus sur mauvais evètement
Faut tout réviser... ah ah .
Les raids que je veux faire , le type de route /piste etc parce que un big one avec cette scramb' quel panard ...
les dineros ( et la fiabilité de ces duc' ) 
enfin
la saga continue

Merci pour ton retour détaillé Cricri!

Et félicitations pour ton achat coup-de-cœur! 

Salut Cricri,
bien joué. J'ai un scrambler icon et j'en suis très content pour le côté marrant mais sympa à rouler cool. J'avais testé la 690 Duke avant de l'acheter (en venant d'une 390) et bien que très positivement surpris par le confort et la douceur de la Duke, c'est quand même des bécanes qu'on ne peut apprécier qu'en faisant le con AMA.

Je suis surpris qu'ils aient mis dessus pour 15kg de plus que l'UE, même si elle est renforcée !

Pour moi qui commence à voir le budget pour faire passer mon Icon sur des chemins monter en flèche (la faute aux jantes à baton et à l'amortissement naze) ce desert sled parait pas si cher (comparativement aux autres scrambler évidemment). 
En plus ça donne tellement plus de choix de pneus !

Ce que tu dis sur la gestion du bas régime est aussi très intéressant car pour les modèles de départ, c'est on/off et très difficile à garder sur un filet de gaz, et un des seuls trucs qui m'énervent (j'ai changé l'amorto d'origine insupportable).

Finalement ce qui me retient c'est plutôt le marketing autour car difficile de ne pas faire kéké avec un "desert sled" en Bretagne  . Je sais que c'est la côte Est aussi mais bon...

C'est une des rares motos qui m'excite un peu... Faut que je me tienne à l'écart du concess Ducat', donc...

les 15 kgs c'est les jantes à rayons, le gros et long bras oscillant, les suspattes plus grosses et le cadre plus long qui vient tenir le bras oscillant.

pour le prix, bah c'est "un peu" cher comme l'est toujours ducati, mais sorti de motos comme la 690 duke 4R (10 500) et la 675 street triple R, tu trouves pas vraiment de motos avec d'aussi bonnes suspattes et un poids si light pour 11 000 balles

une AT c'est 13k et plus lourd, centre de gravité plus haut, j'en ai pas l'usage perso
j'avais essayée la ktm 1050, 13k pour des suspattes non réglables, une moto trop haute et lourde pour moi

en fait, ce qui fait tiquer sur la scrambler desert sled c'est le ratio prix/CV/poids, une triumph 675 ou une ktm 690 sont meilleures de ce point de vue, après je vois pas vraiment d'autres motos au niveau ;)

sinon j'approche les 2000 kms
je l'ai baptisée dans les chemins et un peu de boue après un orage

sur petites routes qui tournent (beaucoup), elle est très bien, tout à fait conforme à ce que j'en espérais, ça ressemble aux "vieux" trails genre DR/XT en (nettement) plus rigoureux mais sans les excès des pseudos trails modernes type ktm (je sort de 100 000 kms en ktm, j'en peux plus de me faire démonter la carcasse )

si la route s’élargit ça manque un peu de gniac, y'a assez de CV à mon gout, mais ils sont un peu trop disciplinés, en même temps j'ai perdu l'habitude du twin, le moteur n'est pas libéré et je l'utilise trop comme un mono ;) (j'ai changé le tirage rapide bien trop long, je vais déjà gagner de ce coté là)

en chemin elle m’a bluffé, franchement ça va super bien, super facile, très stable, très bonne ergonomie une fois réglées 2 ou 3 bricoles et les commandes, le gars qui n'aurai pas peur de la pourrir peut s'attaquer à du sérieux à bon rythme sans problèmes, moi je l'ai pas achetée pour faire de l'enduro, juste pour trainer gentiement dans les pistes que je connais pour faire 3 glisses, un (petit) saut et 2 whhelings en allant fumer la clope devant le paysage

voilou, et puis surtout elle est sympa partout (sauf sur l'autoroute à plus de 130 )
et belle (bon ... le revers c'est le nettoyage, c'est gavé de recoins )

Salut Cricri,
j'avais un rappel sur le contacteur de béquille à faire et je suis tombé dans un traquenard. En attendant les 10 minutes du passage à l'atelier j'ai entamé la discut avec le vendeur...
Pas possible d'essayer la bête pour l'instant mais il me reprends mon Icon un bon prix. Du coup j'ai fait un petit Excel pour me persuader que j'allais perdre un fric fou d'acheter une bécane neuve. Et à ma surprise, pas du tout si on considère les améliorations que je projetais de faire sur mon Icon et qui sont corrigés sur la DS : tailles des roues, mapping injection, amorto + fourche reglables.
En plus c'est un véritable complot car ma femme n'a pas dit non (je lui en ai parlé à minuit alors qu'elle tombait de sommeil) 
Du coup, je pense que je vais craquer. Y'a plus qu'a trouver le petit billet à rajouter...

Cricri...question aussi sotte que grenue : et le Duo ?
Je laisserais bien la XT660Z que je n'utilise plus beaucoup contre ton joujou.
Mais dans le peu de duo que je fais c'est sur la Ténéré que ma dame se trouvait le mieux....euh non, le moins pire (angle des jambes-genoux).
Merci !

Si tu comprends l'anglais, sur cette video https://youtu.be/fFeD-zZ9xYU?t=909 le test duo est très positif...