ducati scrambler desert sled ?

Une autre enclume en mode TT sur terrain de cross. 

https://www.youtube.com/watch?v=3nlq561aT08

Ducati <=> Harley ...  même combat, même philosophie !

Un Elef' camouflé, version "Desert sled"!... Plus efficace en TT que son petit cousin scrambler pourvu de la même base moteur, je n'en doute pas, mais question look, on a déjà vu mieux !!...

Je l ai essayée samedi dernier  , elle sera dans mon garage prochainement  !
Plaisante sur les petites routes , bien suspendue rien a voir avec un Scrambler normal
Le prix est le seul bémol , mais modifié un modele de base revient presque aussi cher et à la revente , bof!

cool

KTM19 a écrit:

Je l ai essayée samedi dernier  , elle sera dans mon garage prochainement !

Vu que ton post suit directement le mien, j'ai cru un instant avoir convaincu un futur Elefantiste de casser sa tirelire... Même si la somme en jeu n'est pas du tout du même niveau... et la moto en question pas forcément en vente !

Bon, faut dire que la robe Desert Sled ne sied pas à toutes les montures, fussent-elles motorisées par un Ducati Desmodue...

Eh les gars c'est un complot


Je regarde la dernière VDO : quel engin avec un bon
J'ouvre moto magazine : un compara avec la nine T " fausse GS " rétro...


Je rentre de balade de 600 bornes avec ma MV :
qui n'aime pas du tout le mauvais revètement 
Mais qui a le mode " RAIN" ça s'est bien  

Mais cette sled a vraiment la gueule du XT... le vrai celui de XT
Y'aurait que le pot "haut" qui n'irait pas ...
simple , pas trop d'électronique

j'avoue qu'avec mon gabarit de crevette anémiée, elle est bien meilleure sur petites routes pourries qu'en TT pour moi ;)

ça tombe bien, c'est pour cette utilisation que je l'ai choisie

d'autant qu'en 12 k j'ai pu valider sa bonne capacité routière, y compris son confort à condition de ne pas compter sur une protection, pour le reste c'est un gros trail parfait pour moi ;)

en effet cricri et quelle gueule !!!
Donc a la révision de ma brutale à Bayonne, essai de la sled.

Je récupère la mienne ce samedi , un modèle rouge avec 500 km , un peu moins  cher que du neuf et comme je n'ai pas de reprise j'ai eu quelques bricoles en plus
Ma future utilisation , les petites routes communales et les pistes , dans le secteur nord du Lot et Dordogne est , car j'ai du faire une croix sur l enduro pur et dur - je veux préserver mon dos-
La 1190 a besoin d'espace , c'est pour les ballades plus classiques sur routes et autoroutes meme si elle est très confortable sur les routes dégradées ,par contre les 150 canassons ne servent à rien sur une VC (Voie Communale)

hier j'ai pu mesurer le fossé entre une icon euro 3 et ma sled, le concess m’a passé l'icon pour la journée de révision des 12k.

les 2017 euro 4 sont beaucoup plus souples en moteur, la mienne me semblait plus vive, mais j'ai une dent de moins en sortie de boite.

et le châssis...
me suis rappelé pourquoi j'en avais pas achetée une avant  
bordel, le tappe-cul.
guidon trop haut, position trop droite
suspattes raides en ressort et pas géniales en hydraulique, fourche qui encaisse mal le freinage

y'a pas photo, je sais pas si ça vaut 3000 balles, mais au moins tu sais pourquoi t'as payé plus cher ^^

Purée je confirme. J'ai une Full Throttle et vraiment les suspensions sont nulles

C'est fait , la Ducat' est dans le garage ,
Un petit tour hier entre deux averses , pour faire le plein
J'ai profité du temps maussade pour faire les réglages des commandes , et préparer les traces de mes prochaines rando
A suivre !!

Hier apres midi , un tour sur les causses du Nord du LOT, de la petite voie communale , revetue mais avec l'herbe qui pousse au milieu , des gravillons , un peu de piste en cailloux
Tres content , malgré que je sois en rodage , position tres naturel , et le moindre poids relatif par rapport à mon Adventure ,est un plaisir sur ce type de route
Le moteur fait le travail tres correctement , quelques faux point mort , il faut que je m'habitue à la boite , un peu de réglage à venir sur les suspensions mais tres correctes d'origine

Ahhhhh ... les faux points mort quand tu veux passer la 5eme et le vrai point mort que t'arrives pas à trouver au feu rouge ... et cette foutue 7eme que tu veux toujours passer même après plusieurs milliers de km. Monnaie courante sur le desmo803. Mais quel bonheur ce moteur !

ticube a écrit:

Ahhhhh ... les faux points mort quand tu veux passer la 5eme et le vrai point mort que t'arrives pas à trouver au feu rouge

Ah ouais, c'est vraiment la digne héritière de ma XT 600, cette brèle
Faut pas que j'aille l'essayer, je vais craquer (autant que la boite de vitesse)

La con$$ ducat m'a passé une sled pendant la révision de ma MV... qui a des pompes qui merdoient ... ...
mais cette sled sur de la petite route, c'est comme un XT en mieux, patate et freinage. Aisance et homogénéité . très bonne partie cycle .
assez souple pour un bi en L . Bayonne Hasparren par les crètes
sensations qui rappellent les moteurs à air .
+ simple que les "modernes; 2 soupapes , pas de pastilles
puissance raisonnable et UTILISABLE
reste à voir en TT , pa essayé .
question : VRAI POIDS ??

le poids ?
207 avec les pleins d'après la fiche technique
ça me semble cohérent avec mes sensations, poids un peu haut perché mais bien moins que sur les "trails" modernes avec tête de fourche

pour le TT, le moteur est parfait sans la moindre assistance, la géométrie du châssis impeccable, ça file droit dans le défoncé sans arrière pensée
 
mais ça reste un scrambler dans le sens ou les suspattes sont tarées pour le goudron et donc un peu trop dures pour le TT "cassant" (surtout la fourche qui encaisse tout mais le retransmet bien dans les poignets ^^

ça sera jamais une enduro, trop routière pour ça, pas assez de garde au sol, moteur large, pas de vrai guide chaine solide, etc

mais sur de la piste elle est à sa place et procure bien du plaisir, comme dans les petites routes sinueuses ;)

Tres plaisant sur petites voir tres petites routes , la puissance est suffisante , en plus ce genre de routes est plein de gravillons , bien moins d'appréhension qu'avec ma 1190 !le pneu peut etre car je remarque qu'il s'use assez vite

les (très) petites routes à peine goudronnées c'est ma principale motivation d'achat

elle y est parfaitement à l'aise, encore plus avec une dent de moins en sortie de boite et la poignée de gaz des modèles précédents (pas d’excentrique = tirage plus direct)

la mienne c'est libérée vers 7/8000 kms, au début je trouvais le moteur un peu "juste" en sensations et ça s'est arrangé et je m'y suis habitué, je le trouve vraiment très bien pour un usage "trail" à tendance sportif sur petites routes ou pistes larges.

la force de cette moto (et de ce type de motos, comme un 700/800 gs) c'est la réelle polyvalence à taille humaine, elle roule aussi très bien et longtemps sur route "large et droite", ne fait jamais peur à son pilote, permet de se lacher et de péter les plombs sans se satelliser.

je viens de passer les 14000 kms avec, je part sans réfléchir pour 450 bornes de virages chaque fois que je peux
c'est vrai j'ai parfois mal au cul, ça dure pas et ça reste supportable
j'ai parfois mal aux poignets, je sort le tournevis et je relâche un peu l'hydraulique de la fourche

mais je me régale toujours d'alterner les phases "tourisme" (le moteur est très souple avec un p'tit couple façon grosmono vers 4000) et les phases "dynamiques" avec des escapades dans les pistes faciles.
je mange régulièrement du 12GS du 1000 Vstorm des trucs orange flashy ou autre valeureux motards s'aventurant dans "mes" petites routes ^^
elle se manie vraiment comme un gros 500 XT, pied sorti et reposes pied qui racle, vraiment très marrante
et puis quand il faut rentrer, je me cale à 120 et je me laisse porter pour rentrer boire l'apéro

une moto d'épicurien ^^

sinon pour compléter un peu je vous donne mes mensurations ^^

quand je dis à taille humaine, je l'entends pour moi évidemment, 1.75 m et 75 kgs de muscles

je roule exclusivement en solo (les platines arrières sont dans le carton depuis le premier jour)
j'ai l' ABS désactivé depuis la première seconde à la sortie du magasin le jour de l’achat

je n'ai jamais apprécié être dépassé par la puissance ou le poids/encombrement d'une moto, pour moi la moto c'est la liberté et la liberté ça commence par pouvoir bouger tout seul sa moto sans risquer de la mettre par terre, pouvoir faire demi tour sans galérer après m'être engagé dans un truc juste pour aller voir ^^
la poser tout seul sur chandelles pour la bricoler
tout ça ça concerne le poids/encombrement

pour la puissance...
je trouve les 75 CV de la sled largement suffisants pour s'amuser sans se faire embarquer et surtout la "gentillesse" du moteur me permet de rentrer fatigué/usé de nuit sur des revêtement incertains sans angoisse et sans devoir naviguer dans 23 menus pour changer de mode qui va tellement me perturber, que je vais finir par terre.

voilou
pour moi c'est une moto cohérente à tout points de vue, du prix au poids en passant par la puissance, le freinage (excellent pour un usage dual sport) et la part de rêve que son look procure (ça c'est la cerise sur le gâteau qui fait passer la facture des révisions chez ducat' ^^)

en gros aujourd'hui sur le marché elle est seule et sa plus proche cousine est la 800 GS, plus lourde, plus chère, moins belle, avec un caractère moteur moins sympa.

euh les gars ( cricri , ktm 19 ) vous me plantez le rationnel là sur ce coup sans dec' ... Je cherchais des raisons de ne pas me relancer dans le cycle infernal vente ( galère avec une MV même si super bécane  ) / achat et révision à 120 bornes d'autobeurk principalement .
Sinon les pistes " faciles " dont tu causes, par rapport à la classification maison" , c'est du combien max.... 2 OU 3 ??

Ne connaissant pas la classification maison , mais ayant une longue pratique d'enduro ,avec mon DESERT je n'ai fait que de la piste en cailloux , par temps sec , dont une plutot pentue , cela tracte sans soucis mais je n'irai pas m'aventurer n'importe où des que c'est humide , car le poids est bien là et que les pneus sont routiers !

je connais pas la classification dont tu parles ;) (enfin je l'ai vue, mais elle ne représente rien pour moi ;) )

mais je suis enduriste depuis 40 ans et j'ai eu un niveau honorable 30 ans en arrière
(je pratique d’ailleurs toujours un peu de "vrai" enduro)

avec mon mono 600 TTR en mt21 je vais partout sauf les trucs purement enduro (grimpettes sans élan avec divers obstacles dedans, zigouigouis pentus entre les arbres ou les rochers) mais je suis incapable physiquement de le mener au rythme enduro plus d 'une heure (et encore)

avec la sled je reste sur des chemins secs (à cause des pneus et pas envie de la laver à chaque fois) chemins de terre entre les champs plus ou moins troués ou avec des ornières sèches (donc dures), je me méfie comme de la peste de l'herbe grasse ou à l'ombre/humide (toujours à cause des pneus)
je roule sur les chemins en caillasse de mon sud ouest, parfois bien pourris, petites marches, ravines, pierres roulantes, mais jamais mouillé (ou alors en mode super lopette) sur lesquels je prends du plaisir "un certain temps" (en général jusqu'à ce que mes bras crient stop ^^)

le bidule fait 75 CV à la roue, c'est beaucoup, beaucoup trop pour l'enduro
les freins ont beaux être un modèle de progressivité, ça reste du gros freinage de routière bien trop puissant pour l'enduro
les 200 kg une fois lancés (et ils se lancent aisément, la moto motrice d'enfer) présentent une inertie incompatible avec l'enduro

globalement la moto va tellement "bien" en off road que c'est la gamelle assurée à cause de ce que j'ai cité au dessus, du coup il faut se mettre en mode "touriste" "grandes pistes" et pas chercher plus loin ;)

c'est juste le commun du gros trail quoi
ma classification à moi elle prends pas en compte le terrain, elle prend en compte la moto (poids/encombrement/puissance)
de 50 cc à 400 cc avec au moins 200 mm de suspattes et moins de 150 kg tu fais (presque) de l'enduro
de plus de 150 kg à 200 tu dois commencer à réfléchir, être prudent et poli avec la poignée de gaz
au dessus de 200 kg, tu reste sur la route ou les pistes carrossables ou tu ne dois JAMAIS débrancher le cerveau sous peine de gros gros ennuis ... :(

J'adhère à 200 % pour ce retex et cette classification ( la tienne OK ) ; quoique les photos ne sont pas si " absentes de sens"  que ça pour avoir une idée générale , moins dépendante du bonhomme . De ce coté , je suis largement moins bon, voire beaucoup plus mauvais que toi   : jamais d'enduro, 30 ans de routières , un seul gros gros raid au compteur .
Le sled je le conçois comme toi, de serait ma deuxième bécane pour 95 % de route , hyper agréable, montagne, trous, virolos et enrouler au coupel.
Pour le raid, mon dreuzz fera le taf ... facile, pas trop de poneys et 143 kg avec 10 L de benzine ?