DRZ400S -fuite bouchon de vidange carter fissuré

Bonjour, j'ai un souci avec ma Suzuki DR-Z 400. Il y a une fuite d'huile au bouchon de vidange, et ce dernier tourne dans le vide. J'ai consulté un garage, mais ils ont indiqué qu'il était impossible de refaire le filetage car il est bon mais le carter est fissuré. Je me demande s'il faut remplacer le carter gauche, droit, ou les deux. Est-il envisageable d'acheter un carter d'occasion et de le faire monter à moindre coût, ou est-ce une opération qui coûterait inévitablement environ 600 €? La moto date de 2000, et je pensais la vendre, mais si les réparations sont trop onéreuses, je pourrais la proposer en pièces détachées. J'aimerais au moins colmater la fuite pour cette saison. Des suggestions?

Normalement les carters sont appairés...

ça se ressoude très bien un carter, il suffit de s'adresser à la bonne personne

La soudure alu ne supporte pas la moindre impureté ou trace d'huile, généralement un soudeur va te demander les carters nus, est ce que le jeu en vaut la chandelle au vue du nombre d'heures de MO.
J'ai déjà ressoudé des carters, si ce n'est pas hyper propre, l'huile ou autre créé des inclusions dans la soudure, en plus si j'ai bien compris tu as le filetage du bouchon a refaire.

Le DRZ est une moto de grande série, regarde sur LBC il y a de la pièce.
Souvent avec moteur serré.
Ça te coutera moins cher d'installer ton haut moteur sur un bloc serré, c'est juste mon avis

@+

chmans a écrit:

Bonjour, j'ai un souci avec ma Suzuki DR-Z 400. Il y a une fuite d'huile au bouchon de vidange, et ce dernier tourne dans le vide. J'ai consulté un garage, mais ils ont indiqué qu'il était impossible de refaire le filetage car il est bon mais le carter est fissuré......

Tu as vérifié par toi même ? 
- un bouchon qui tourne dans le vide c'est plutôt signe d'un filetage usé, foiré par un serrage trop fort. La solution c'est la pose d'un insert, un pro te fait ca en moins d'une heure 
- si c'est le carter qui est fissuré ça doit se voir surtout si c'est la cause du bouchon qui tourne dans le vide

jeanpeplu a écrit:

La soudure alu ne supporte pas la moindre impureté ou trace d'huile, généralement un soudeur va te demander les carters nus, est ce que le jeu en vaut la chandelle au vue du nombre d'heures de MO.
J'ai déjà ressoudé des carters, si ce n'est pas hyper propre, l'huile ou autre créé des inclusions dans la soudure, en plus si j'ai bien compris tu as le filetage du bouchon a refaire.

Le DRZ est une moto de grande série, regarde sur LBC il y a de la pièce.
Souvent avec moteur serré.
Ça te coutera moins cher d'installer ton haut moteur sur un bloc serré, c'est juste mon avis

@+

Alors effectivement je suis en train de chercher j'ai trouvé pas mal de carter mais comment être sur qu'ils fonctionnent avant l'achat ? Il y en a pas autour de chez moi donc livraison obligatoire... 

J'ai également du mal à me décider car j'aimerai la vendre mais pour qu'elle soit vendable, je devrais changer également : 

• vendre les roues SM et acheter des roues trails + pneus
  
• carter
  
• main d’oeuvre carter
  
• commodo droit
  
• poignées
  
• clignotants d'origine + supports
  
• peinture numero cadre car il a été repeint sauf à l'endroit du numéro de série et donc ca commence a rouiller un peu
  
• visserie échappement
  

Je me demande si le jeu en vaut la chandelle car c'est une drz année 2000 crit air 4, je ne sais même pas si elle va passer la pollution au contrôle technique...

La décision t'appartient.

Soit la remettre en état, si tu le fais toi même c'est peut être jouable, si tu as 2 mains gauches et que tu passes par un atelier à 50€/h, tu en a au mini pour 10 h de taf pour changer les carters, + le reste de pièces.
Ou la vendre en l'état

Tu fais fonctionner la calculette, tu auras la réponse.

@+

jeanpeplu a écrit:

La décision t'appartient.

Soit la remettre en état, si tu le fais toi même c'est peut être jouable, si tu as 2 mains gauches et que tu passes par un atelier à 50€/h, tu en a au mini pour 10 h de taf pour changer les carters, + le reste de pièces.
Ou la vendre en l'état

Tu fais fonctionner la calculette, tu auras la réponse.

@+

J'aimerai la remettre en état, je veux juste savoir si les drz 400 critair 4 passeront le controle technique car sinon la vente sera impossible..

Toutes les motos devront passer au CT quelque soit leur âge, ce n'est pas une question de crit'air
En plus des points de contrôle elles devront être conformes à la norme en vigueur pour laquelle elles ont été homologuée (rien pour les vieilles) type euro1, 2, 3, 4, 5..., pour les polluant et au bruit indiqué sur la carte grise.

Chridum a écrit:

Toutes les motos devront passer au CT quelque soit leur âge, ce n'est pas une question de crit'air
En plus des points de contrôle elles devront être conformes à la norme en vigueur pour laquelle elles ont été homologuée (rien pour les vieilles) type euro1, 2, 3, 4, 5..., pour les polluant et au bruit indiqué sur la carte grise.

ah ok donc ca sera en fonction de la norme euro de la moto, ouf j'ai eu peur merci en tt cas

Une photo des dégats aiderai. Moi je tenterai une réparation à la soudure à froid, patte bi composant.  Comme quand on casse un carter sur la piste, histoire de profiter de la moto. Vidanger la moto avant. Et bien avertir de cette réparation si tu vends la moto.

Justement je ne vois pas la fissure, peut être est elle à l'intérieur ? J'ai vu 2 garagistes différents ils m'ont dit que c'était fissuré.



J'ai trouvé un carter sur leboncoin espagne : https://fr.wallapop.com/item/carters-suzuki-drz400-s-sm-e-890925218 

Est-ce que c'est compatible avec la S de 2000 ? Car j'ai vu que sur le forum un histoire de tendeur de chaine pour les modeles d'avant 2003. Comment être sur qu'il est d'origine et pas boosté en perf ?

Autre question, je dois acheter seulement les carters comme sur cette annonce ou le bas moteur complet ? Quel est la différence ? Merci pour votre précieuse aide

chmans a écrit:

Justement je ne vois pas la fissure, peut être est elle à l'intérieur ? J'ai vu 2 garagistes différents ils m'ont dit que c'était fissuré.

J'ai trouvé un carter sur leboncoin espagne : https://fr.wallapop.com/item/carters-suzuki-drz400-s-sm-e-890925218 

Est-ce que c'est compatible avec la S de 2000 ? Car j'ai vu que sur le forum un histoire de tendeur de chaine pour les modeles d'avant 2003. Comment être sur qu'il est d'origine et pas boosté en perf ?

Autre question, je dois acheter seulement les carters comme sur cette annonce ou le bas moteur complet ? Quel est la différence ? Merci pour votre précieuse aide

Je rève ou bien je vois un joint torique en caoutchouc sous le bouchon de vidange ? Si c'est le cas pas étonnant que ca fuit, c'est pas du tout le bon joint.

Pour savoir si c'est les carters d'un modèle 2008 sont compatible il faut comparer les référence sur un site de pièces comme # SUZUKI - Catalogue de Pièces Détachées d'Origine (pieces-suz.com)

Un bas moteur complet comprend l'embiellage mais ca tu n'en a pas besoin, après faut comparer le prix demandé avec le prix de carters neufs, ça peut être interressant.

Nettoie bien le bas moteur et tu verras certainement mieux ta fissure. C'est quoi la trace noire à droite du bouchon de vidange ?

chmans a écrit:

Chridum a écrit:

Toutes les motos devront passer au CT quelque soit leur âge, ce n'est pas une question de crit'air
En plus des points de contrôle elles devront être conformes à la norme en vigueur pour laquelle elles ont été homologuée (rien pour les vieilles) type euro1, 2, 3, 4, 5..., pour les polluant et au bruit indiqué sur la carte grise.

ah ok donc ca sera en fonction de la norme euro de la moto, ouf j'ai eu peur merci en tt cas

Pour le moment, le CT moto ne parle que de contrôle visuel donc pas de contrôle pollution

Si ça devient le cas, ton DRZ devra répondre aux normes en vigueur en 2000, pas en 2024 sinon, tout le parc de véhicule d'occasion est à mettre à la poubelle

Bon alors j'ai nettoyer et pris de nouvelles photos, il semble y avoir 2 fissures en effet, soudure ou changement bas moteur ? Qu'en pensez vous ?

A mon avis changement

chmans a écrit:

Bon alors j'ai nettoyer et pris de nouvelles photos, il semble y avoir 2 fissures en effet, soudure ou changement bas moteur ? Qu'en pensez vous ?

La on voit enfin quelque chose, perso vu comme c'est éclaté, je change. Ca ressemble à un choc encaissé au niveau du bouchon d huile......


Pour info une paire de carter neuf c'est un peu plus de 1000 € dont à priori 50% en occas voir moins avec un peu de chance (cf le lien que je t'ai mis)

Cela ce répare, mais déjà faudra déposer le moteur, et trouver le bon atelier qui te fera un vrai travail. Saigné dans les fissures, chauffe et soudure puis meulage. Je sais pas combien ça peut coûter. C'est un boulot de spécialiste donc ça va pas être pas cher, mais moins cher que de trouver un bas moteur et de faire faire le remontage par un mécano. 
Comme dit plus tôt, c'est à toi de calculer.
Je persiste dans mon idée de réparer ça à la soudure à froid. Bien nettoyer, bien gratter au papier de verre gros grains, bien dégraisser, remettre ton bouchon, et faire un joli cordon de soudure à froid sur les fissures et qui recouvre tout ton bouchon. Au pire cela légérement gras mais bien fait de perdra pas d'huile.
ATTENTION, je vais en faire hurler certain.
J'ai déjà tester avec validation, du remets ton bouchon avec un joint neuf.
Tu prends un savon en plaquettes style plamolive (pas de Marseille) que tu rapes et ensuite mets un peu d'eau pour en faire une pâte à modeler, même consistance. Et tu recouvre le tout, bouchon et toutes les fissures.
Tu remets ton huile, et tu fait tourner le moteur histoire de faire sécher la patte.
Tu roule et voilà. le savon va durcir, et tu pourras toujours le casser pour une prochaine vidange.
Je n'ai rien inventé, c'est des trucs que j'ai appris par des mécaniciens de brousse, ça te coûte rien d'essayer.
J'ai fait ça sur des carters alumium et ferraille sans autre précaution que de nettoyer et gratter pour le savon accroche.
Je sais que ça peut choquer, mais je te le garantis.  Testes et tiens nous au courant du résultat.
Par contre roule avec un sabot.

Salut, je ne connaissais pas la technique du savon mais effectivement pourquoi pas et thierysp mort pour mort 
Sinon je pense que ça se répare également, à voir le prix aussi et trouver la bonne personne , quand j’avais mon hornet j’ai eu un écrou de couronne qui c’est dévissé en roulant sur l’autoroute et qui découpait au fure et à mesure qu’il avançait mon bras oscillant, il était ouvert sur les 3/4 mais un soudeur de châssis rally auto par chez moi a bien voulut me le recharger et c’a n’a jamais bougé

thierysp a écrit:

Cela ce répare, mais déjà faudra déposer le moteur, et trouver le bon atelier qui te fera un vrai travail. Saigné dans les fissures, chauffe et soudure puis meulage. Je sais pas combien ça peut coûter. C'est un boulot de spécialiste donc ça va pas être pas cher, mais moins cher que de trouver un bas moteur et de faire faire le remontage par un mécano. 
Comme dit plus tôt, c'est à toi de calculer.
Je persiste dans mon idée de réparer ça à la soudure à froid. Bien nettoyer, bien gratter au papier de verre gros grains, bien dégraisser, remettre ton bouchon, et faire un joli cordon de soudure à froid sur les fissures et qui recouvre tout ton bouchon. Au pire cela légérement gras mais bien fait de perdra pas d'huile.
ATTENTION, je vais en faire hurler certain.
J'ai déjà tester avec validation, du remets ton bouchon avec un joint neuf.
Tu prends un savon en plaquettes style plamolive (pas de Marseille) que tu rapes et ensuite mets un peu d'eau pour en faire une pâte à modeler, même consistance. Et tu recouvre le tout, bouchon et toutes les fissures.
Tu remets ton huile, et tu fait tourner le moteur histoire de faire sécher la patte.
Tu roule et voilà. le savon va durcir, et tu pourras toujours le casser pour une prochaine vidange.
Je n'ai rien inventé, c'est des trucs que j'ai appris par des mécaniciens de brousse, ça te coûte rien d'essayer.
J'ai fait ça sur des carters alumium et ferraille sans autre précaution que de nettoyer et gratter pour le savon accroche.
Je sais que ça peut choquer, mais je te le garantis.  Testes et tiens nous au courant du résultat.
Par contre roule avec un sabot.

Ok je vais peut être essayer la technique du savon ça peut être une solution temporaire en attendant, pour la réparation je suis pas trop chaud j'aimerai un truc propre que je puisse revendre en fin de saison...

J'ai trouvé des bas moteur d'occasion entre 200 et 350E envoi compris mais de quoi ai-je vraiment besoin comme pièces exactes pour ne rien manqué ? 
Si j'achète un bas moteur complet qui n'est pas ouvert ça devrait être rapide de monter le haut moteur dessus non ? Combien d'heures de main d'oeuvre ?

Pour les jantes SM, est-ce que ça passera au CT ? Je vois juste "Taille, capacité de charge ou catégorie de l’indice de vitesse [Loc.] du pneumatique non conformes aux exigences" comme étant une anomalie majeure mais je ne comprends pas de quelles exigences…

Y'a des pros qui peuvent te faire ça correctement. Un exemple.
https://www.youtube.com/watch?v=pWcNjZFDJy0&ab_channel=Jeomauto
Demande un devis.
A mon avis c'est la meilleure solution si tu veut vendre ta moto.
La dr est sortie en version trail et supermotard, pour le futur contrôle technique elle devra avoir ses roues d'origines ainsi que la taille des pneux.

ben pour 200 € le carter d'occas à négocier peut être, je change le carter mais encore faut il avoir s'y connaître ou avoir des potes qui save faire...

Je vais chercher pour la soudure mais à mon avis ça sera le même prix qu'un remplacement... donc faut que je trouve un mecano

J'y connais rien  mais si tu gardes et si tu es joueur c'est open bar de la soudure à froid (j'éviterai quand même sauf si en plein trip et nécessaire pour continuer ou rentrer) à la soudure tout court. Avec toujours un risque de fuite ou que ça ne tienne pas. Si tu vend c'est carter d'office. Par les temps qui courent ça rigole plus en cas de problèmes ... 
tu dépose/repose le moteur toi même (c'est le plus long), tu trouve un carter non pourri et un copain mécano++ ou petit atelier doit pouvoir te faire ça à prix correct . Bien sur il y en aura qui te diront que tant que c'est ouvert on fait les roulements/segments/embrayage et autres++ mais ça peut se faire aussi sans rien remplacer.