Petit essai de la KTM 390 Adventure

Depuis la fin du confinement, j'ai soif de kilomètres. Pour une fois, j'ai laissé ma Honda se reposer un peu sur le parking de la concession KTM pendant que j'essayais sa concurrente autrichienne.


http://motards-en-voyage.com/essais-de-motos/breves-rencontres/186-ktm-390-adventure

Super ton compte rendu, moto essayer hier pour ma part, première fois que j'essaye un trail et première fois une ktm, alors je ne sais pas si je vais être neutre dans mon ressenti.

J'ai trouve le moteur enjoué et râleur, souple si on lui demande de repartir doucement, pour repartir poignet dans l'angle il faut effectivement être au moins au dessus de 3000rpm.
De bonnes sensations de roulage sans rouler vite.
J'ai aimé son silence au ralenti et a accélération légère (la discrétion, j'en suis adepte), puis elle s'exprime passer les 5/6000 je dirai.

Châssis léger, équilibré et rassurant. Je me suis enfoncé dans un chemin de gravier (je ne l'avais pas fait depuis une dizaine d'année) et bien debout sur la meule en seconde ça avance gentiment en suivant le regard du "pilote".
Retour sur petite route sinueuse en épingle, flip flop un virage après l'autre en 2e, prête a bondir telle une gazelle coursée par un lion.

Par contre, les leviers de frein et embrayage font cheap, la selle est dure, la bulle te jette tout l'air dans le casque (a 90 tu as l'impression d'être a 130 sur un roadster), la qualité des plastique m'a laissé songeur quant a leur solidité.

Ca laisse a réflexion ... Et, des retour sur la fiabilité de ce petit moteur ?

Question fiabilité du petit mono ... je pense qu'il n'y a pas de soucis a se faire . 

Il équipe la Duke 390 depuis 2013 et aussi les Husqvarna Svartpilen et Vitpilen 401 

Je suis monté dessus mais je ne l'ai pas essayé , mais ça ne saurai tarder 

Tu devrai passer un bon moment ;) c'est vraiment intuitif comme petite bécane.

Tu a déjà vu ces petites duke avec beaucoup de kms ? Car quand je regarde les annonces, elles ont toutes des petits kilométrages .

Ici tu en as quelques-unes 

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/60-KTM/1546-390_Duke.html?vehicletype=2&sort=3&powerunit=2

J'ai presque 3000 kms avec cette machine dont environ 500 kms de offroad... 

Elle est maintenant chaussée en AX41. 

Quelques photos du pays basque sur le TET. 

Pour un motard "plus trop jeune" qui ne veut pas se prendre la tête avec une moto trop ceci ou pas assez cela, c'est juste parfait. Ça passe partout (partout où je vais, lol). 

Juste penser à chaque redémarrage à désactiver le contrôle de traction. 

Ben , ils en disent que du bien...et même plus...

https://www.youtube.com/watch?v=tw53srSaqDo&feature=youtu.be&fbclid=IwAR1o5XVuvFd4vNZBojwNBQUANrWeH8xTlxlIOpzHWfScj-Kie7QhOMP5COE

Peut-on espérer bientôt la même en 18/21'à rayons avec des débattements et une garde au sol plus TT ?
Quand on connait l'expérience de KTM en tout terrain, je me dis qu'il ne lui manque pas grand chose à cette 390 pour en faire un VRAI trail !

Tu me l'as enlevé de la bouche : si seulement, ils proposaient des jantes à rayons ...

La rehausse de bulle, c'est pour un motard de quelle taille ???

La rehaussé de la bulle, c'est pour mon chien, . 

Comme je la prend sur le réservoir, ça lui protège les yeux. 

Si on, c'est également efficace pour le pilote (1.80).

Pacmo a écrit:

Peut-on espérer bientôt la même en 18/21'à rayons avec des débattements et une garde au sol plus TT ?
Quand on connait l'expérience de KTM en tout terrain, je me dis qu'il ne lui manque pas grand chose à cette 390 pour en faire un VRAI trail !

je ne suis pas tout a fait d'accord  .pourquoi plus de garde au sol ,et plus de debattements
a part mettre la selle a 90 cm et se mettre au tas a la moindre difficulté 
pour faire du TET ou de la piste entre les vignes, je ne vois pas l,avantage de rouler en sauterelle

olive 06 a écrit:

Pacmo a écrit:

Peut-on espérer bientôt la même en 18/21'à rayons avec des débattements et une garde au sol plus TT ?
Quand on connait l'expérience de KTM en tout terrain, je me dis qu'il ne lui manque pas grand chose à cette 390 pour en faire un VRAI trail !

je ne suis pas tout a fait d'accord  .pourquoi plus de garde au sol ,et plus de débattements
a part mettre la selle a 90 cm et se mettre au tas a la moindre difficulté 
pour faire du TET ou de la piste entre les vignes, je ne vois pas l'avantage de rouler en sauterelle

Complètement d'accord avec toi, je pense que la plupart des bécanes sont largement au-dessus des compétences des pilotes. (surtout des miennes !)
Ca se confirme sur cet essai, quand on voit ce que peut faire la bestiole bien menée, pourquoi en vouloir plus ?
(Mais j'aimerais bien des roues rayons)
En toute honnêteté suis aussi passé par ce syndrome qui ne sert la plupart du temps qu'à satisfaire ses envies et points de vues (ce qui n'est pas si mal) pas forcément rationnels et indispensables

olive a écrit:

Je ne suis pas tout a fait d'accord  .pourquoi plus de garde au sol ,et plus de debattements
a part mettre la selle a 90 cm et se mettre au tas a la moindre difficulté 

Tout à fait d'accord avec toi Olive, la garde au sol de la 390 est de 200 mm. C'est déjà correct pour partir sur les chemins cabossés. Ce qui compte et fait la différence, ce sont les suspensions, car si elles sont longues et molles, aucun intérêt. Celles de la 390 seraient suffisamment dures pour supporter quelques contraintes non prévues (dixit you tub). Donc les 200 mm me semblent cohérents. Suffit de l'équiper d'un sabot digne de ce nom, proposé en option (bien sûr).

speedy a écrit:

 la plupart des bécanes sont largement au-dessus des compétences des pilotes

Exact,  mais nous critiquons la bécane au lieu de reconnaître que nous ne sommes pas au niveau.

A croire que la soixantaine passée, on réalise que l'on a la chance de pouvoir encore rouler. Alors pour se rendre dans les petits coins sympas, il faut ravaler sa fierté, accepter de ne plus avoir la plus grosse et on redécouvre les joies du trail.

Pour la hauteur de selle, le problème est identique. Se tenir debout, mettre les gaz partout, appuyer sur les cale-pieds, etc ... C'est bien beau à la télé, dans bac à sable marocain, ou  pour une poignée de bons pilotes du forum, mais c'est tout. Il suffit de voir lolo et son compère lors de leur descente africaine : ce ne sont pas des manchots à moto et pourtant, bien chargés, loin de la base, grosse chaleur, grosse fatigue, un cocktail qui les a mis à terre plusieurs fois car la hauteur de selle était importante.  Je ne dis pas qu'ils ne seraient jamais tombés s'ils avaient pu poser le pied plus tôt, mais souvent, un appui du pied alors que la bécane n'a pas encore pris un angle trop important aurait suffi à garder l'équilibre.

 En voyage, le but est de passer en sécurité, peu importe l'esthétique du mouvement.

Il suffit de regarder l'excellente vidéo d'atprod lors de son parcours du tet 9. Ce n'est pas un novice, il sait manier un trail, mais sur certains passages, un appui plus sûr lui aurait permis de s'engager avec plus d'assurance.

Voilà pourquoi cette 390 m'intéresse : son poids, sa hauteur de selle, pourrait m'autoriser à m'aventurer encore quelques temps dans les sous-bois et les pierriers (très) lointains.

moldau a écrit:

La rehaussé de la bulle, c'est pour mon chien, 

Donc, ce n'est pas un montagne des pyrénées ... 

En la modifiant, elle perdrait tout intérêt.
Rappelons qu'elle a surtout été développée pour grignoter des parts de marché pour les pays émergeant.
C'est déjà une chance qu'elle soit importé en Europe.

Maintenant si on souhaite une moto mieux suspendue, avec une roue de 21p à l'avant et 18p à l'arrière.
Autant privilégier son ainée, la 690 Enduro. Son poids à sec est plus léger et on peut peu la brider pour l'assagir. Sans compter les courbes via son boitier.
Reste que le prix est pas le même.

black mountain a écrit:

Reste que le prix est pas le même.  

Et la hauteur de selle non plus !!! On retombe sur la même problématique ...

Taftac pour la hauteur de selle et la "confiance" engendrée par cette possibilité pour des pilotes pince patentés a moyen plus ou / et anciens, chargés, fatigués, loin de leur base. Ai essaye + haut+ sauterelle aussi. Plus pour grand voyage. Les courts avec CB et pas loin : VTT cadre alu+ temps

ursustenerix a écrit:

black mountain a écrit:

Reste que le prix est pas le même.  

Et la hauteur de selle non plus !!! On retombe sur la même problématique ...

On rencontre les mêmes problème avec des motos trop basse !  
Ils auraient du faire plusieurs taille comme pour les vélos !

Ou des sièges gonflables : + ou - 5 cm, tu vas contenter beaucoup de monde !!!

BlackMountain a écrit:

En la modifiant, elle perdrait tout intérêt.
Rappelons qu'elle a surtout été développée pour grignoter des parts de marché pour les pays émergeant.
C'est déjà une chance qu'elle soit importé en Europe.

Maintenant si on souhaite une moto mieux suspendue, avec une roue de 21p à l'avant et 18p à l'arrière.
Autant privilégier son ainée, la 690 Enduro. Son poids à sec est plus léger et on peut peu la brider pour l'assagir. Sans compter les courbes via son boitier.
Reste que le prix est pas le même.

A la manière de la 790 Adventure qui existe dans 3 versions, ça n'enlèverait rien à la version actuelle d'en proposer une seconde plus axée TT.
Aujourd'hui il y a un gouffre qui s'est creusé entre les enduros et les trails pachydermiques. Il n'y a plus de motos abordables capables aujourd'hui de faire 400 bornes de départementales, et de passer quasiment partout (mais pas aussi vite) où passe une enduro avec un pilote moyen. C'était pourtant faisable avec des 350 XT, DR, ou plus récemment un 250 WR-R avec juste des pneus et un braquet un poil plus court. Les gromonos 700 sont chers, et ont des moteurs bien trop brutaux pour enrouler dans le trialisant.

La hauteur de selle n'a jamais empêché des courts en pattes de réussir en Cross ou en Enduro. La plaie c'est que la plupart des trails d'aujourd'hui pèsent plus de 200kg, et que rattraper de telles masses sur la pointe des pieds, c'est la galère !

Pacmo a écrit:

Aujourd'hui il y a un gouffre qui s'est creusé entre les enduros et les trails pachydermiques. Il n'y a plus de motos abordables capables aujourd'hui de faire 400 bornes de départementales, et de passer quasiment partout (mais pas aussi vite) où passe une enduro avec un pilote moyen.

Si une RE Himalayan, faite pour les petites routes, se débrouille très bien hors bitume et ça se trouve à pas cher

chelmi_ouest_coast a écrit:

Pacmo a écrit:

Aujourd'hui il y a un gouffre qui s'est creusé entre les enduros et les trails pachydermiques. Il n'y a plus de motos abordables capables aujourd'hui de faire 400 bornes de départementales, et de passer quasiment partout (mais pas aussi vite) où passe une enduro avec un pilote moyen.

Si une RE Himalayan, faite pour les petites routes, se débrouille très bien hors bitume et ça se trouve à pas cher

185 kg et 24cv, franchement non merci ! Ca passe sans doute en effet là où des 1200 GS galèrent, mais ça ne passe pas sur les parcours que je vise ;)

pacmo a écrit:

La hauteur de selle n'a jamais empêché des courts en pattes de réussir en Cross ou en Enduro.

On ne parle pas d'une conduite cross ou enduro, mais d'un long voyage avec la bécane chargée. On ne conduit pas de la même manière, exceptés quelques extra terrestres. Pour le commun des voyageurs, les passages difficiles se font en totale sécurité et non poignée à fond, debout sur les cale-pieds, "two fingers in the nose".

C'est une question de bon sens quand on est loin de tout et surtout des secours (souvent inexistants).

PS : Quels sont les parcours que tu vises ??? Merci

Même question. 342 postes la dessus. Parcours c,est pas voyage..question palmarès, himmie tient la comparaison sur 3 continents

chelmi_ouest_coast a écrit:

Pacmo a écrit:

Aujourd'hui il y a un gouffre qui s'est creusé entre les enduros et les trails pachydermiques. Il n'y a plus de motos abordables capables aujourd'hui de faire 400 bornes de départementales, et de passer quasiment partout (mais pas aussi vite) où passe une enduro avec un pilote moyen.

Si une RE Himalayan, faite pour les petites routes, se débrouille très bien hors bitume et ça se trouve à pas cher

Ah non ! Acheté neuve et (dé) testé, un poumon enclumique, paradoxalement pas si mal en TT mais trop lourde et anémique.
Chacun son truc mais faut que j'éprouve du plaisir à conduire une moto que je n'arrrive toujours pas à considérer comme un moyen de transport lambda pour aller d'un point A à un point B.