Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Merci Bernard.
Cela nous rappelle que si le réservoir d’origine possède une protection à l’entrée du trou pour empêcher d’enfoncer trop profondément le pistolet d’essence,
Le réservoir acerbis en est dépourvu.
Il faut donc faire attention lors du remplissage de ne pas venir toucher la pompe ou la jauge.

L'explication sur cette vidéo n'est pas très claire ...

Il vaut mieux regarder celle de CharlyCRX qui installe  ce réservoir sur la T7  
(et en français )

Salut la troupe, 
J'ai reçu depuis peu ma CRF 300 et évidement je me renseigne sur ce qui se fait en amortisseurs/suspensions. 
Le responsable EMC m'informe que d'ici cet automne EMC devrait sortir son propre kit de suspensions ce qui ferait un kit complet EMC pour avant et arrière ! 
Je vais déjà changer l'amortisseur et verrai dans une second temps pour les suspensions. Si je craque pour les 2, EMC sera capable de les régler aux petits oignois. 
A titre perso je suis ravi de cette nouvelle.
Bye

Bonjour
Sur le site EMC il y a ça:
Amortisseur S2X pour Honda 300 CRF-L 2021-2023 (utilisation route / tout-terrain)
Qu'en pensez vous?
A+

JMJE a écrit:

Bonjour
Sur le site EMC il y a ça:
Amortisseur S2X pour Honda 300 CRF-L 2021-2023 (utilisation route / tout-terrain)
Qu'en pensez vous?
A+

Oui c'est ce choix qu'il faut prendre chez EMC mais à refaire (EMC), je partirais sur du Ohlins pour des raisons de choix de ressorts.
Partez du principe que EMC fournisse un amorto qui s'affaisse comme celui d'origine (400lbs) ...
Quand on leur demande un ressort plus dur (500 lbs), le ressort est beaucoup plus lourd, beaucoup !
Les réglages fournis sont juste à mi course. Pour moi, l'hydraulique freine trop réglée à moitié (13 clics), j'ai diminué la Compression pour gagner en confort (ex. chemin de pierres), idem la Détente j'ai diminué le réglage car la remonté était trop freinée.
Il faut tester et ne pas hésiter à changer le réglage, sur un chemin de pierres on ressent très vite la différence, surtout quand on touche à la Compression.
J'avais des douleurs aux reins quand j'etais assis sur les pistes, le probleme n'etait pas l'épaisseur de la selle mais la compression hydraulique trop freinée, en réduisant la vis "C", la moto a arrêté de me tasser le dos.

Bon article sur les amortisseurs: http://www.lerepairedesmotards.com/technique/amortisseurs.php

Thierry06 a écrit:

JMJE a écrit:

Bonjour
Sur le site EMC il y a ça:
Amortisseur S2X pour Honda 300 CRF-L 2021-2023 (utilisation route / tout-terrain)
Qu'en pensez vous?
A+

Oui c'est ce choix qu'il faut prendre chez EMC mais à refaire (EMC), je partirais sur du Ohlins pour des raisons de choix de ressorts.
Partez du principe que EMC fournisse un amorto qui s'affaisse comme celui d'origine (400lbs) ...
Quand on leur demande un ressort plus dur (500 lbs), le ressort est beaucoup plus lourd, beaucoup !
Les réglages fournis sont juste à mi course. Pour moi, l'hydraulique freine trop réglée à moitié (13 clics), j'ai diminué la Compression pour gagner en confort (ex. chemin de pierres), idem la Détente j'ai diminué le réglage car la remonté était trop freinée.
Il faut tester et ne pas hésiter à changer le réglage, sur un chemin de pierres on ressent très vite la différence, surtout quand on touche à la Compression.
J'avais des douleurs aux reins quand j'etais assis sur les pistes, le probleme n'etait pas l'épaisseur de la selle mais la compression hydraulique trop freinée, en réduisant la vis "C", la moto a arrêté de me tasser le dos.

Bon article sur les amortisseurs: http://www.lerepairedesmotards.com/technique/amortisseurs.php

Bonjour, je ne sais pas dire pour l'EMC car je n'ai pas encore pu le tester réellement , cependant il y a quand même un truc qui change .... c'est le tarif !!! 
dans un autre domaine tu as la notice de l'amortisseur S2X ? 
Merci

Non, j'ai pas la doc du S2X en configuration offroad, il y a des docs mais elles sont typées circuit.
En gros, t'as deux molettes :
Molette Noir C pour Compression, il y a 26 clicks et elle est positionnée au milieu (13 clics de base).
Ca controle le freinage hydraulique lors de l'absorption d'un choc.

Molette Bleu R pour Rebound(Détente), il y a 26 clics et elle est positionnée au milieu (13 clics de base).
Ça contrôle le freinage hydraulique lors du retour de l'amortisseur (pour ne pas rebondir) ...

Pour ce rendre compte des différences, il faut déplacer une seule molette, C pour commencer vers + ou - x3 clics, maintenant vous roulez sur une piste et vous comprenez vite l'impact du réglage.

La molette R c'est plus compliqué à régler, ca représente à quelle vitesse la roue redescend.
ex. quand on passe au dessus d'une ornière, est ce que ta roue reste bien motrice ou la sens-tu tourner dans le vide parce qu'elle perd le contact avec le sol ... l'idée c'est que la roue redescende suffisamment vite pour rester motrice mais pas trop vite non plus pour ne pas te déséquilibrer vers l'avant lorsque tu décolles sur une bosse (comme le fait l'amorto d'origine).

Y a plein d'explication sur Internet mais le mieux c'est de toucher ces clics et faire son expérience.
Tu peux tjrs remettre tes 13x clics en repartant d'une des deux extrémités, aucun risque de perdre le fameux réglage d'origine qui est simplement positionné à mi course.

Merci pour ta réponse, j'ai réclamé une notice chez EMC , c'est quand même pas si simple à régler ... J'ai eu le patron qui était grognon !!! ils doivent me l'envoyer si j'ai qq chose je partagerai.

Pour info, au montage, j'ai été ennuyé car il faut démonter la biellette sinon l'amortisseur ne passe pas. il est d'un diamètre supérieur. Rien de grave mais là aussi une notice de montage cela aurait été plus simple ...

Moi pour retirer de la pré contrainte, je suis obligé de tomber l’amorto. Sinon je dois couper le cadre pour que ma clé puisse travailler avec plus d’un millimètre de débattement.
J’en profite pour graisser les biellettes qui perdent rapidement leur lubrifiant.

Marc

Tybian a écrit:

Moi pour retirer de la pré contrainte, je suis obligé de tomber l’amorto. Sinon je dois couper le cadre pour que ma clé puisse travailler avec plus d’un millimètre de débattement.
J’en profite pour graisser les biellettes qui perdent rapidement leur lubrifiant.

Marc

Salut Marc, la bague de precontrainte je la regle avec un tournevis et un marteau. Ca marque un peu la bague c’est tout.

Pour info, j'ai enfin reçu la notice pour le S2X, si vous la voulez pas de soucis .... >>MP

Bonjour
J'ai commandé le S2X.
7 semaines de délai!
Je ne m'y attendais pas.
A+ donc pour le retour d'expérience

Thierry06 a écrit:

Tybian a écrit:

Moi pour retirer de la pré contrainte, je suis obligé de tomber l’amorto. Sinon je dois couper le cadre pour que ma clé puisse travailler avec plus d’un millimètre de débattement.
J’en profite pour graisser les biellettes qui perdent rapidement leur lubrifiant.

Marc

Salut Marc, la bague de precontrainte je la regle avec un tournevis et un marteau. Ca marque un peu la bague c’est tout.

Salut Thierry,

J’arrive aussi à niquer la bague avec un tournevis , et a prendre un peu de contrainte.
Par contre pour dévisser c’est impossible.
Je tombe l’amorto et en plus je comprime le ressort avec des sangles. Une misère.
Il faudrait une bague plate intermédiaire entre le ressort et la bague de serrage pour que ça glisse plus facilement.

Marc

En fait, c'est pas précisé sur le site EMC mais à travers tous mes échanges avec eux, j'ai compris qu'on peut leur demander une molette de précontrainte hydraulique déportée comme on voit sur certain modèle Ohlins, je ne sais pas combien l'option coûte et où et comment on peut fixer cette molette après.

le mieux serait pas de crée un outil a "ergot" pour bloquer une bague pour pouvoir dévisser l'autre ?

Hello à tous,

Je cherche une tour rally, car j'ai converti ma CRF300L rouge en version grise.... il ne me manque plus que la tête de fourche !


Petite gaffe en prenant les plastiques gris, attention le garde boue avant en différent ! (tete de fourche aussi) ils ne s'emboitent pas entre EU/Asian :


La version Asian prend légèrement + de place en hauteur.
Ce qui le rend incompatible avec la tour rally 4K, par exemple  :



Il y a 3 tour qui m'intéressent :

1ere : La One Adventure :
https://www.instagram.com/oneadventureoffroad/

Ma préférée : 400 euros, esthétique à mon goût. La plus haut bulle j'ai l'impression. Made in Portugal. Plein de vidéo/photo sur le net, ils ont l'air très satisfaits.
Légère inquiétude : elle est en plastique imprimante 3D, et le constructeur me dit qu'elle n'est pas compatible avec le garde boue Asian (pourtant on ne dirait pas sur les photos), à confirmer si c'est juste une petite découpe à faire. Et le vendeur a l'air un peu perdu, je lui ai demandé 3 fois les tailles et des infos, il répond un peu à côté. Pas de site internet, paiement par virement ! bof bof mais je la trouve classeeee.

2nd : La Men Cave :


malgré les 640 euros j'ai l'impression que c'est le choix le plus raisonnable, alu 4mm, plexi ultra quali, pièces de rechanges etc. Plusieurs d'entres vous l'ont déjà ! (gros point positif). Compatible avec le garde boue asian ! Made in Portugal. Je la trouve un poil moins jolie que la One, mais peut être qu'avec un film teinté très léger ça peut être classe ! (j'ai demandé au vendeur... pas de verre teinté en option).

3eme : La 4K :

https://www.4kpartispeciali.com/en/store/TORRETTA-NAVIGAZIONE-MOBILE-ENDURO-4K-p551961032
Elle a l'air très quali, possible homologuée pour 370€+275€ (gros + pour moi).
Mais, incompatible avec le garde boue Asian, je devrai le changer ou découper, et c'est la plus petite bulle, je ne suis pas fan fan.


La ARX, je sais pas, je ne suis pas emballé en photo :(


Qu'est ce que vous en pensez ? vous avez déjà vu la One Adventure en vrai ?

Merci beaucoup,
Bon ride !

J'ai le MEN CAVE, installation et matériel sans problème...par contre je n'ai jamais roulé de nuit, donc impossible de te dire si ça éclaire bien ... nous sommes plusieurs sur le forum à l'avoir, donc poser la question. 
Il répond rapidement sur Messenger et il m'a livré très rapidement, pour l'anecdote je lui avais demandé le prix 3 mois avant et malgré l'augmentation de l'époque il m'a maintenu le prix.
 
A ta dispo.

Tybian a écrit:

Moi pour retirer de la pré contrainte, je suis obligé de tomber l’amorto. Sinon je dois couper le cadre pour que ma clé puisse travailler avec plus d’un millimètre de débattement.
J’en profite pour graisser les biellettes qui perdent rapidement leur lubrifiant.

Marc

Pour ma part je démonte le carénage arrière droit, le silencieux d'échappement et la clé à ergot fourni passe correctement ainsi.

Ah du coup je vais essayer la technique « Kenny » la prochaine fois ️

JMJE a écrit:

Bonjour
J'ai commandé le S2X.
7 semaines de délai!
Je ne m'y attendais pas.
A+ donc pour le retour d'expérience

je termine le rodage de ma CRF et le mien en TT par la même occasion mais j'ai l'impression que l'amorto d'origine n’apprécie pas tellement mes 95Kg à nue... je fais un peu le yoyo sur les dos d'âne!
à part cet amorto S2X qui coute plus de 10% du prix de la bécane...quand même...il y a quoi d'autre?
j'ai difficilement trouvé sur le net du YSS (du 405, du 415, parfois noté pour pilote de 85 à 105 Kg mais plus souvent rien de spécifié et puis plusieurs avis sur les forum qui parlent de joint qui fuit assez rapidement...)
alors inévitable question : quoi mettre un peu moins cher que le S2X et surtout où en trouver?
merci d'avance à ceux qui ont déjà suivi cette quête de l'amorto qui va bien.

Voici tout ce qui existe:
https://honda250rally.wordpress.com/2022/06/08/honda-crf-300-rear-shock-options/
Les Rally Raid semble pas mal, si tu veux pas aller sur Ohlins, c'est ce qu'a monté "Itchy Boots" (voir sur Youtube) sur sa CRF300 Rally

@faz : tu peux essayer de changer juste le ressort, c’est l’option la moins chère.
On change l’amorto, mais au départ c’est le ressort qui ne convient pas.

merci Thierry06, si on exclue les $ et les £ pour cause de frais exorbitants, il reste peu de choix. YSS serait le plus adapté à mon usage ballade tranquille dans les chemins mais cette histoire de fuite m'inquiète un peu si c'est pour faire marcher la garantie 3 mois après les 2 ans au regard du faible kilométrage que je fais (max 2500 par ans par moto)

Tybian: c'est la piste qui m'attire le plus pour mon usage pas vraiment motocross , CharlyMoto propose des ressorts d'amorto Hyperpro linéaires ou progressifs (déjà je ne sais pas lequel choisir...) et ne parlent pas du poids du pilote ?? c'est pourtant LE paramètre ?
désolé mais je débute niveau suspensions  

A noter que l'amorto d'origine n'a pas d'hydraulique en détente ... donc tu éviteras de sauter, surtout si tu mets un ressort plus dur qui ne manquera pas de te projeter en avant au décollage.

Choix du ressort, tu prends un ressort de type linéaire.

Concernant le débattement après précontrainte(max 20mm), il est de 100 mm >> le ressort doit donc pouvoir supporter plus que 120mm de compression sans que les spires se touchent entres elles !!

La force du ressort, elle est exprimée en lbs/in ou N/mm, suivant sa provenance.
D'origine Honda c'est du 390 lbs/in <> 68 N/mm

Ohlins installe de base un resort à 95N/mm <> 542 lbs/in pour les CRF300L et inclut un second ressort de 105 N/mm <> 600lbs/in https://www.ohlins.com/product-item/64343/
RallyRaid propose ces ressorts pour la CRF300L:
https://www.rally-raidproducts.co.uk/honda/crf-300-level2-shock
Poids pilote Up to 70Kg >> 80N/mm (L2 comfort/soft spring) <> 456 lbs/in
Poids pilote 70-80Kg >> 85N/mm (L2 supplied as standard) <> 485 lbs/in
Poids pilote 80-90Kg >> 90N/mm (L2 heavier rider or more aggressive off-road)  <> 513 lbs/in
Poids pilote 90-100Kg >> 95N/mm (L2 typically with a larger luggage load) <> 542 lbs/in
Poids pilote 100Kg >> +100Nmm (L2 heavy-duty spring for maximum load) <> 571 lbs/in
EMC installe sur ses S2X du 400lbf/in jusqu'à 90 kg <> 70N/mm, ce qui représente quasi la valeur d’origine Honda !
Sur mon S2X, j'ai demandé expressément un ressort de 500 lbs/in

Voilà tu sais tout.

Si tu fais un truc à l’arrière, il faudra faire un truc à l’avant 🧐