Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Je pense que changer le ressort ne doit pas être suffisant ... 
perso j'ai annoncé chez EMC 95 Kg et 25kg de charge , normalement le ressort est en fonction...

il existe une versionde l'YSS de plus de 130kg chez Suspension-store mais vu le prix ???






Il y a aussi une adresse espagnole ou les tarifs sont plus accessibles sur la gamme YSS classique:

Citation :

Oscar Lozano Gestión comercial Emobex.com - Talleres Mobex Crta. Baza - Huercal Overa KM 15 · 18810 Caniles (Granada) Tlf: 958 34 24 27 - 665 28 38 35  taller@emobex.com · emobex.com

en ce qui concerne l'avant , j'attends d'avoir vendu un rein et je fais le nécessaire ....

Thierry06, voilà de la réponse technique comme j'aime même si je ne suis pas sur de tout comprendre  
alors si je met un ressort plus dur sur l'origine, il risque de m'éjecter encore plus à la réception d'un saut (enfin lorsqu'il va se re-détendre) vu qu'il n'est pas freiné par de l'huile lors de sa détente, c'est ça?
en gros ça veut dire qu'il est bien plus préférable d'opter pour un amorto au moins réglable en pré-charge du ressort avec un ressort adapté à mon poids et avec une détente hydraulique réglable.
S2X ont des ressorts un peu mou du genoux pour mon quintal tout équipé!
RallyRaid semble un bon compromis (si pas de douane... faut voir car pas vu d'infos sur le site à ce sujet)
bon, merci pour ces pistes...à suivre.

Tybian: j'ai vu que parfois on change juste le ressort sur un seul tube de fourche par un plus dure?!?
ça vous parle? et connaissez vous la dureté des ressorts de fourche d'origine ?

Polbec, je découvre ce site suspension-store.com...regardons de plus près

Faz a écrit:

Thierry06, voilà de la réponse technique comme j'aime même si je ne suis pas sur de tout comprendre  
alors si je met un ressort plus dur sur l'origine, il risque de m'éjecter encore plus à la réception d'un saut (enfin lorsqu'il va se re-détendre) vu qu'il n'est pas freiné par de l'huile lors de sa détente, c'est ça?
en gros ça veut dire qu'il est bien plus préférable d'opter pour un amorto au moins réglable en pré-charge du ressort avec un ressort adapté à mon poids et avec une détente hydraulique réglable.
S2X ont des ressorts un peu mou du genoux pour mon quintal tout équipé!
RallyRaid semble un bon compromis (si pas de douane... faut voir car pas vu d'infos sur le site à ce sujet)
bon, merci pour ces pistes...à suivre.

Tybian: j'ai vu que parfois on change juste le ressort sur un seul tube de fourche par un plus dure?!?
ça vous parle? et connaissez vous la dureté des ressorts de fourche d'origine ?

Polbec, je découvre ce site suspension-store.com...regardons de plus près

Non, il t'éjecte vers l'avant sur la phase d'envole, lorsque seule la roue arrière est encore en contacte avec le sol (la bosse) ça te pousse, ca te pousse donc seulement par l'arrière et tu pars en avant ... tu vois le truc ?
Avec l'amorto d'origine, prends une bosse assez raide à bonne allure, pas forcement haute mais de quoi décoller de 30 cm et tu vas comprendre de quoi je parle ... ta moto va plonger en avant, alors qu"elle devrait rester à plat (à allure constante). C'est simplement à cause du manque de frein hydraulique en détente de l"amorto arrière.
Bref la moto est top et pas chers mais il faut mettre des amortos digne de ce nom, c'est la priorité.
Mai,tenant si vous restez sur la route ou les chemins, vous pouvez rester avec le yoyo d'origine mais n'attaquez pas !
Le gros avantage de cette moto est le coût des pièces, pour 300/350€ vous changez tous les plastiques teintés dans la masse donc faites vous plaisir, tentez, tombez, remontez, apprenez, elle est faite pour ça et c'est peut être/surement la dernière qu'on verra commercialisé en EU pour faire ça !

Faz a écrit:

S2X ont des ressorts un peu mou du genoux pour mon quintal tout équipé!

Là je ne suis pas d'accord, mon S2X réglé d'usine , c'est à dire à moitié de ses réglages est ferme .... et je fais moi aussi 95kg

l'ohlins est surement mieux mais il faut trouvé une place pour la bonbonne et c'est presque 300€ de plus

mais je précise j'ai pas d'action chez EMC 

Bonjour
J'ai donc commandé un S2X de EMC (7 semaines de délai...).
Mais, comme dit Tybian , "Si tu fais un truc à l'arrière, il faudra faire un truc à l'avant ". 
Que faut-il mettre à l'avant?
Merci de vos conseils que je suis attentivement.

Hello, il y a un kit Andréani que l'on trouve chez des italiens mais aussi chez Termersit.



C'est encore un petit billet par là .....

EMC doit sortir qqchose mais pas de date

on peut changer que les ressorts ....




Chez Ohlins il y a çà ....

il y a surement d'autres solutions ....

A toi de nous dire ce que tu choisiras

En ce qui me concerne , je trouve que c'est largement moins urgent que l'AR , donc j'attends de tester réellement ...

Juste une question, sachant qu'il n'y a qu'un ressort, que ce passerait-il si on mettait le même dans l'autre fourche? A priori la charge par ressort serait divisée par 2.

Polbec, merci de ton retour d'expérience avec ton EMC, c'est rassurant de savoir ça. tu as un ressort à 400lbf/in ou à 500 sur ton amorto?
les ressorts Ohlins semblent être un bon compromis mais on a pas d'infos sur les caractéristiques techniques (dureté des ressorts, pour quel poids du pilote...)

vous connaissez les caractéristiques de la fourches d'origine?

BrunoL, il n'y a qu'un seul tube de fourche qui a un ressort??

Faz a écrit:

Polbec, merci de ton retour d'expérience avec ton EMC, c'est rassurant de savoir ça. tu as un ressort à 400lbf/in ou à 500 sur ton amorto?

C'est pas noté sur la facture mais je vais poser la question ...

BrunoL a écrit:

Juste une question, sachant qu'il n'y a qu'un ressort, que ce passerait-il si on mettait le même dans l'autre fourche? A priori la charge par ressort serait divisée par 2.

ressorts en parallèle: l'ensemble est équivalent à un ressort dont la raideur est la somme de celles des deux ressorts.

bonjour a tous. je vais bientôt commander une crf 300l, j'attends de savoir s'il y a des modifs pour 2024. je voulais savoir si la batterie d'origine est une plomb ou lithium, et si c'est une plomb, quelqu'un était passé au lithium (avec le type, marque de la batterie, problèmes éventuels, etc). a priori on gagne 1.5 kg sans problème !. restez prudent et merci d'avance a tous.

merci polbec

alors les gars, un seul ressort d'origine sur nos fourches de CRF?

cookie: batterie au Pb d'origine remplacée par une Lithium...le jour ou elle faiblira car faudra investir dans la batterie mais aussi dans le chargeur probablement pour la garder longtemps (je présume qu'une bonne recharge en hiver ne doit pas lui faire de mal?)

merci faz pour l'info. il me restera a savoir si on peut sans problème monter une lithium a la place, et quel modèle.

En tant que noob patenté pour cette machine, que hebtrouve intéressante, deux questions...
Cazo , ton avis vs la 450?
Une idée du prix total full midifs suspattes, réservoir, crashbar, sabot etc pour mes archives.

Faz a écrit:

Polbec, merci de ton retour d'expérience avec ton EMC, c'est rassurant de savoir ça. tu as un ressort à 400lbf/in ou à 500 sur ton amorto?

Hello,

Voici les infos que j'ai eu ...

- Plusieurs facteurs, le poids évidement mais aussi l'usage .

Dans mon cas on doit être sur du 500 lbs mais ils peuvent mettre du 450 si tu souhaites garder de la souplesse (confort)

Si besoin j'ai reçu la notice de réglage donc si qq la veut , vous me donnez votre mail par MP

A suivre .....

Faz a écrit:

BrunoL, il n'y a qu'un seul tube de fourche qui a un ressort??

Oui c'est pour ça que je me pose la question, un ressort seul tu en trouves pour 50 balles

merci polbec

septente, 6100 de base (+300 de mise en service pour certains...), protections de mains, de cadre, sabot, crashbar, réservoir, guidon, sacoches, support GPS, rétro...: 500 à 1000 balles suivant l'origine, marque...
le pire, les suspat... pareil c'est variable suivant l'entrée de gamme YSS et un simple ressort de fourche jusqu'au kit complet EMC S2X et cartouches Andréani + montage... de 500 à 1500 balles

au final, tu va cracher de 7000 à 8500 € en fonction de tes choix...
si il y a des constructeurs qui ont envie de s'incruster dans cette niche plutôt vide... je verrais bien par exemple une KTM équipée du mono indien 390cc de 44cv sur un châssis dérivé de la 390 adventure avec d'origine une fourche WP que tu n'auras pas besoin de changer et le tout pour moins de 8500€  voire 8000... mais faudra quand même éviter les roues à bâtons svp KTM.
j'ai testé ce moteur sur la 390 adventure et j'ai franchement hésité avec la CRF... je ne fais pas d'enduro violent et la roue de 19 pouces de la Katoche était bien sympa sur les parties ville en mode supermot ... peut-être plus adapté à mon usage mixte villages/chemins de terre ...
en tout cas, les 44cv sont bien amusants sur les petites routes
je vois plus ma CRF comme une enduro pour débutants, elle est très légère et ne te fera pas peur en tant que débutant, je ne me laisse pas déborder par la machine ce qui me permet de progresser à mon rythme. je suis persuadé que je me serai fait peur sur une vraie enduro trop violente

pour en revenir à l'amorto, je regarde de plus près les YSS mais je vois 2 longueurs possibles 405 et 415 mm
pouvez vous me dire quel est la longueur de l'origine svp?

BrunoL a écrit:

Faz a écrit:

BrunoL, il n'y a qu'un seul tube de fourche qui a un ressort??

Oui c'est pour ça que je me pose la question, un ressort seul tu en trouves pour 50 balles

après une vraie recherche, effectivement il n'y a qu'un seul ressort (je ne pensais pas qu'une fourche pouvait être asymétrique mais bon, il y a bien parfois un tube pour la compression et un pour la détente)

50 balles!!! vite, des adresses stp    je recherche du 9Nm

Par exemple : https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1906724614.htm

La conception de la fourche de nos 300 crfl, aussi étrange soit elle, ressemble beaucoup aux fourches de trial qui sont ainsi. Donc pas si étrange que ça finalement !

Faz a écrit:

merci polbec

septente, 6100 de base (+300 de mise en service pour certains...), protections de mains, de cadre, sabot, crashbar, réservoir, guidon, sacoches, support GPS, rétro...: 500 à 1000 balles suivant l'origine, marque...
le pire, les suspat... pareil c'est variable suivant l'entrée de gamme YSS et un simple ressort de fourche jusqu'au kit complet EMC S2X et cartouches Andréani + montage... de 500 à 1500 balles

au final, tu va cracher de 7000 à 8500 € en fonction de tes choix...

Il y aussi d'autres solutions ...

La patience et l'occase !!!

J'ai acheté la mienne de 2021 avec 2300km , elle n'avait jamais vu la terre ... 5600€ avec la CG et le seul gros frais que j'ai fait c'est cet amorto à 670€ ...

Voici le bilan. Avec , c'est certain, du matos exotique ....
mais pour le moment çà fait le job

Bilan à ce jour: 6600€ 

moi je dis que c'est honorable ... 
 
Pour le réservoir j'ai une bidon d'un litre dans un support.
Pour la fourche , pour moi et à ce jour,  j'ai pas mesuré le problème mais attention je roule cool ...

Porte Paquet (occase leboncoin) écarteur de valise (made polbec)	08/09/2022	42,00 €
Sabot Acerbis (en ligne chez un marchand)	01/02/2023	67,00 €
Protection de radiateur (ali)	08/02/2023	22,06 €
Protection maitre cylindre (ali)	08/02/2023	10,43 €
Protection de cadre (ali)	08/02/2023	11,45 €
protège mains polisport (24MX)	01/03/2023	30,12 €
Phares Led (ali)	03/03/2023	23,00 €
films écran (ali)	10/03/2023	3,76 €
Prise USB (ali)	08/03/2023	12,83 €
Repose-pieds alu  (ali)	03/11/2023	25,90 €
Support de guidon de moto, 7/8 pouces, 22mm  (ali)	13/04/2023	17,57 €
Extension de Béquille Latérale de Pied en Aluminium  (ali)	03/11/2023	11,31 €
Leviers d'embrayage de frein pliants réglables  (ali)	03/11/2023	23,20 €
Pédale de levier de vitesse pour Honda CRF300  (ali)	03/11/2023	17,58 €
rétro (cadeau de mes enfants)		0€
	Total	318,21 €

polbec; je vois que tu es aussi un adepte de chez Ali   , perso j'ai fais un mix: sabot Acerbis et guidon Renthal d'"occase jamais monté" trouvé sur LBC (la patience et l'occase), protège mains Acerbis en solde et tout le reste (qui touche plus à la déco qu'à la sécurité) chez Ali.

BrunoL; ah oui...mais non en fait   quand je parle de ressort de fourche, c'est avec un max d'infos sur les caractéristiques et la compatibilité, pas le truc venant d'un particulier avec comme message "ça devrait pouvoir aller dessus..."

bon et bien j'ai fais mon choix, adapté à mon usage ballade et mes 95kg, en privilégiant le rapport Q/P: ce sera du YSS

l'armorto arrière:   YSS    MZ456-405TR-18-85





j'ai donc pris un 405mm pour avoir une moto pas trop haute, je vais peut-être perdre 2cm par rapport à l'origine, ce qui m'évitera de trop lever la patte et la moto s'affaissera moins avec ce ressort pour les 85-105Kg

une vis facilement accessible pour régler la détente.


et pour l'unique ressort de tube de fourche qui se trouve à droite: YSS    LO388N090S545



j'ai réussi à trouver un ressort à 9Nm en Espagne, en France je ne trouvais que du LO388N080S545 donc à 8Nm


plus qu'à attendre la livraison pour faire un peu de mécanique

Citation :

et pour l'unique ressort de tube de fourche qui se trouve à droite: YSS    LO388N090S545

Super, tu raconteras lorsque tu auras essayé je suis très curieux et si c'est top je ferais pareil ....
Merci

Tybian a écrit:

Moi pour retirer de la pré contrainte, je suis obligé de tomber l’amorto. Sinon je dois couper le cadre pour que ma clé puisse travailler avec plus d’un millimètre de débattement.
J’en profite pour graisser les biellettes qui perdent rapidement leur lubrifiant.

Marc

l'amortisseur est fourni avec une clé à ergo , il en faut une deuxieme pour bloquer le contre écrou . clé que tu peu trouver trés facilement sur le net ou chez des fournisseurs de produit industriel . ce genre de clé sert à monter /démonter des raccords pompier par exemple .
et il n'est point besoin de démonter quoi que ce soit pour comprimer ou détendre le ressort . pour les réglages hydraulique si tu les positionne coté échappement ils sont également accéssibles et il suffit de faire des essais de réglages apres avoir correctement réglé le SAG de l'amortisseur . 
Tout ceci fait , cet amortisseur est parfait .