Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Tybian a écrit:

C’est  bien moins cher que le filtre dna que j’ai installé.🧐 et du coup plus vite rentabilisé par rapport au filtre Honda.

Je viens de recevoir le kit Unifilter pour ma CRF 300 L
https://www.uniflow.com.au/contents/en-us/p12774_AU4138KIT.html
Il contient 2x snorkels lavables + le filtre rouge huilé avec son suport à encastrer à la place de l'existant + deux filtres jaunes lavables.
Donc avec celà il n'y a plus de consommable à acheter. Vous changez les sales par les propres et lavez les sales entre deux.

J'ai monté l'ensemble hier Snorkel + Filtres (le fitre rouge avec son support caoutchouc à encastrer, c'est une tannée), en découpant une partie du tube intérieur de la boite à filtre, comme ils disent dans cette doc video:
https://youtu.be/Tovt7S-fBMo

Commandé directement en Australie, 15 jours d'attentes, coût total: à peu près 75€ + 25 port + 16 douane == à peu près 120€

Résultat: ca marche bien mieux comparé à l'origine, gros gain à bas régime, en effet elle ne cogne plus à bas régime sur les reprises à 3000tr et je peux meme reprendre à partir de 2500 tr/min, elle prend mieux les tours à bas régime et aussi entre 5500 et 7200, je pense qu'elle a gagné en puissance et surtout en couple à bas régime.
ex. je peux la mettre en 6eme à 60km/h, elle ne cogne plus.
Elle réagit vraiment plus vite aux démarrages en 1er ... difficile à expliquer mais elle a plus de patate.
Juste petit bémol, à froid il faut un peu la faire chauffer sinon elle cale et ne redémarre pas bien, juste laisser passer la phase de starter et c'est bon.
Donc retour très positif, je voulais partager.

Semaine prochaine je reçois le kit EMC amortisseurs S2X + Ressorts et Cartouches Andreani (Packaged by EMC) ... je vous en dirai plus.

Salut Thierry
Tu vas monter la cartouche andreani toi même ?

Tybian a écrit:

Salut Thierry
Tu vas monter la cartouche andreani toi même ?

Salut Tybian,
Oui, j'ai acheté l'outil en deux partie pour les joints de fourches, l'huile de fourche, un doseur pour l'huile et un lève moto :-)
Je vais le tenter moi meme, y a une bonne doc en ligne: https://youtu.be/AcFTlGVh_bo

Autre sujet, les pneus trackers Michelin qui sont homologués et ont bonne réputation,
pour l'avant c'est ok la taille exact existe mais pour l'arrière, j'ai vu les tailles qui existent et elles ont deux inconvenients: le diametre de la roue arrière augmente !
 120/90 140/80 >> +2,5cm de diamètre
 110/100 >>> + 2,8 cm de diametre
Pour référence, outil de comparaison de taille de pneus utilisé: https://www.ajdesigner.com/fl_tire/tire.php

Conséquences: moto plus haute, besoin de modifier le rapport chaine/couronne, besoin de modifier le speedometer et geométrie plus sur l'avant (si le pneu Av reste sur la taille d'origine).
Ne souhaitant pas partir dans des dépenses Chaine + Couronne + module electronique(pour modifier le speedometer), je regarde les tailles qui ne modifient pas/peu le diamètre de la roue arrière comparé à l'origine.
Il semble que la taille 100/100 R18 soit bonne seulement 8 mm de plus, la largeur étant à peine plus petite en fait, 115 mm avec les crampons versus 117,5mm pour le pneu d'origine IRC. Quelqu'un a t il essayé cette dimension ?

Thierry06 a écrit:

Autre sujet, les pneus trackers Michelin qui sont homologués et ont bonne réputation,
pour l'avant c'est ok la taille exact existe mais pour l'arrière, j'ai vu les tailles qui existent et elles ont deux inconvenients: le diametre de la roue arrière augmente !
 120/90 140/80 >> +2,5cm de diamètre
 110/100 >>> + 2,8 cm de diametre
Conséquences: moto plus haute, besoin de modifier le rapport chaine/couronne, besoin de modifier le speedometer et geométrie plus sur l'avant (si le pneu Av reste sur la taille d'origine).
Ne souhaitant pas partir dans des dépenses Chaine + Couronne + module electronique(pour modifier le speedometer), je regarde les tailles qui ne modifient pas/peu le diamètre de la roue arrière comparé à l'origine.
Il semble que la taille 100/100 R18 soit bonne seulement 8 mm de plus, la largeur étant à peine plus petite en fait, 115 mm avec les crampons versus 117,5mm pour le pneu d'origine IRC. Quelqu'un a t il essayé cette dimension ?

Salut,
j'ai commandé un train de Tracker pour le crf 300 de ma femme (pour mon t7 aussi d'ailleurs) montage prévu a la fin du mois.
j'avais hésité comme toi du fait de l'augmentation de taille mais après avoir chopé des infos un peu partout, j'en ai retenu que chaque pneu crampon est différent
certains pneu en 110 sont aussi large voir plus que d'autre en 120, certains ont des crampons plus haut etc..
au final, les crampons vont s'user assez rapidement (surtout sur l’arrière) et je pense que les 12 mm de plus (au rayon si je ne me trompe pas) vont vite se faire oublier
du coup j'ai arrêté de me prendre la tête et je les ai commandé, au prix du train de pneu (135 €) je verrais bien !

Je roule en tracker sur mes motos. 
Pour la 300 après avoir essayé le 140/80/18, je suis passé au 120/90/18. Avec le 1er le compteur était un peu faussé mais en bien car il donnait presque la valeur gps. Pour comparaison après une balade de 180km avec un ami en 690R, j'avais 5km de moins que lui, autant dire que le compteur trichait juste moins. Niveau perf peu de différence de grip, mais le 120 donne un côté plus vif, aussi minime soit il, il '' mange'' moins la puissance.
Côté avant, j'ai essayé le 90/90 comme sur ma 790R et sur la petite moto je préfère aussi le 80/100 tout est très minime mais la moto est plus vive je trouve et je préfère ainsi. Du coup je conseil vivement les tracker et les dimensions sans importances, pour moi ce sera 120/90/18 et 80/100/21 testé et validé en chambre 4mm et bib aussi. 
Par contre le comportement sur route était flou avec la fourche d'origine et le bib. Une fois le kit ressort olhins installé, comportement au top en toutes circonstances.

Enfin pour ceux qui n'ont pas commandé, remise chez allopneu, je viens de me prendre un train d'avance pour 100.50€

Merci à vous, Kenny et Takuya pour vos infos.
Je vais attendre le montage des amortisseurs avant et arrière, pour voir si la hauteur de selle qui en découle me permet de monter des pneus plus haut ... le tout sans tomber à tous les feux rouges   
J'ai bien noté que le Tracker arrière 120/90 R18 n'est pas un souci sans modifier la transmission, ni le compteur  

kenny82 a écrit:

Je roule en tracker sur mes motos. 
Pour la 300 après avoir essayé le 140/80/18, je suis passé au 120/90/18. Avec le 1er le compteur était un peu faussé mais en bien car il donnait presque la valeur gps. Pour comparaison après une balade de 180km avec un ami en 690R, j'avais 5km de moins que lui, autant dire que le compteur trichait juste moins. Niveau perf peu de différence de grip, mais le 120 donne un côté plus vif, aussi minime soit il, il '' mange'' moins la puissance.
Côté avant, j'ai essayé le 90/90 comme sur ma 790R et sur la petite moto je préfère aussi le 80/100 tout est très minime mais la moto est plus vive je trouve et je préfère ainsi. Du coup je conseil vivement les tracker et les dimensions sans importances, pour moi ce sera 120/90/18 et 80/100/21 testé et validé en chambre 4mm et bib aussi. 
Par contre le comportement sur route était flou avec la fourche d'origine et le bib. Une fois le kit ressort olhins installé, comportement au top en toutes circonstances.

Enfin pour ceux qui n'ont pas commandé, remise chez allopneu, je viens de me prendre un train d'avance pour 100.50€

je viens de commander un jeu pour 103 €
merci pour l info
facile à monter ces trackers ?

Thierry06 a écrit:

Tybian a écrit:

Salut Thierry
Tu vas monter la cartouche andreani toi même ?

Salut Tybian,
Oui, j'ai acheté l'outil en deux partie pour les joints de fourches, l'huile de fourche, un doseur pour l'huile et un lève moto :-)
Je vais le tenter moi meme, y a une bonne doc en ligne: https://youtu.be/AcFTlGVh_bo

Tu es certain que sur la vidéo c’est un kit andreani qui est installé ?
Je ne reconnais pas le montage effectué par mon concessionnaire honda.
Chez moi,  cela a nécessité le dévissage de l’embase de fourche et je ne le vois pas dans la vidéo.
C’est le plus pénible. Le mécano a utilisé une rallonge de 2 m pour le faire.
Il a mis 3 heures en tout.
Il faut un peu plus d’un litre d’huile, donc prévoir 2 bidons.

Bonne bricole

Marc

Dites-moi les gars, ça donne quoi chez vous en plein phares ? Vous faites comme moi, vous éclairez les étoiles ?
Je ne sais pas trop quoi faire, vu que le feu de croisement est ok …

Bonjour
Ampoule? j'utilise H4 OSRAM ce sont les meilleures, après pas mal d'essais.
Sinon il faut baisser le faisceau. ???
Sur mon CRF, j'ai modifié le câblage du commodo croisement/route, de telle manière que le filament "croisement" est toujours alimenté , même en éclairage "route". C'est plus confortable en TT.
Amitiés

Tybian a écrit:

Dites-moi les gars, ça donne quoi chez vous en plein phares ? Vous faites comme moi, vous éclairez les étoiles ?
Je ne sais pas trop quoi faire, vu que le feu de croisement est ok …

 
J'ai deja vu des ampoules mal montées dans le logement qui produisent cette sensation.

Merci Av et zenith. Je vais jeter un oeil sur l’ampoule.

alain81 a écrit:

kenny82 a écrit:

Je roule en tracker sur mes motos. 
Pour la 300 après avoir essayé le 140/80/18, je suis passé au 120/90/18. Avec le 1er le compteur était un peu faussé mais en bien car il donnait presque la valeur gps. Pour comparaison après une balade de 180km avec un ami en 690R, j'avais 5km de moins que lui, autant dire que le compteur trichait juste moins. Niveau perf peu de différence de grip, mais le 120 donne un côté plus vif, aussi minime soit il, il '' mange'' moins la puissance.
Côté avant, j'ai essayé le 90/90 comme sur ma 790R et sur la petite moto je préfère aussi le 80/100 tout est très minime mais la moto est plus vive je trouve et je préfère ainsi. Du coup je conseil vivement les tracker et les dimensions sans importances, pour moi ce sera 120/90/18 et 80/100/21 testé et validé en chambre 4mm et bib aussi. 
Par contre le comportement sur route était flou avec la fourche d'origine et le bib. Une fois le kit ressort olhins installé, comportement au top en toutes circonstances.

Enfin pour ceux qui n'ont pas commandé, remise chez allopneu, je viens de me prendre un train d'avance pour 100.50€

je viens de commander un jeu pour 103 €
merci pour l info
facile à monter ces trackers ?

Oui ça se monte tout seul, la carcasse est très souple. Je roule à 1.0bar sur la honda et à 1.5bar avec gripster sur la 790R

Tybian a écrit:

Thierry06 a écrit:

Tybian a écrit:

Salut Thierry
Tu vas monter la cartouche andreani toi même ?

Salut Tybian,
Oui, j'ai acheté l'outil en deux partie pour les joints de fourches, l'huile de fourche, un doseur pour l'huile et un lève moto :-)
Je vais le tenter moi meme, y a une bonne doc en ligne: https://youtu.be/AcFTlGVh_bo

Tu es certain que sur la vidéo c’est un kit andreani qui est installé ?
Je ne reconnais pas le montage effectué par mon concessionnaire honda.
Chez moi,  cela a nécessité le dévissage de l’embase de fourche et je ne le vois pas dans la vidéo.
C’est le plus pénible. Le mécano a utilisé une rallonge de 2 m pour le faire.
Il a mis 3 heures en tout.
Il faut un peu plus d’un litre d’huile, donc prévoir 2 bidons.

Bonne bricole

Marc

Tu as raison Marc, cette video n'a rien à voir avec le montage des cartouches Andreani, effectivement il faut dévisser les embases de roues des bras inférieurs de fourches ! C'est des outils particuliers et il faut un étau costaux ...  je vais le faire faire, j'ai pris un RDV chez RC Motorsport à Grasse, ils m'ont dit avoir l'habitude.

Tu as un EMC S2X derrière, je crois ... Combien de SAG as tu mis ? Je viens de l'installer, j'ai pas mal compressé le ressort pour avoir 4,5 cm de SAG à vide (le pré réglage EMC donnait 6,5 cm) mais une fois le pilote dessus elle se baisse encore beaucoup, peut être aller chercher 3,5 à 4 cm de SAG à vide ... le poids suspendu à vide reste élevé. 
Et j'ai réduit les clics de rebond (6) et compression(7), ils sont très accessible sans outil, ça c'est cool.
A l'accélération, j'arrive à lever la roue avant (cabrer) maintenant, impossible avant, à voir en TT le comportement.

salut Thierry,

moi j'ai une gs avec esa habituellement. je ne suis donc pas un champion des réglages.

mais si je me souviens bien j'ai visé un sag de 30 %.
nous avons 260mm de débattement donc un objectif de sag de 260/33=86,6mm
il doit donc rester 173,3mm d'enfoncement une fois sur la bécane.

tes réglages te permettent de cabrer, j'en suis loin.

Tybian a écrit:

salut Thierry,

moi j'ai une gs avec esa habituellement. je ne suis donc pas un champion des réglages.

mais si je me souviens bien j'ai visé un sag de 30 %.
nous avons 260mm de débattement donc un objectif de sag de 260/33=86,6mm
il doit donc rester 173,3mm d'enfoncement une fois sur la bécane.

tes réglages te permettent de cabrer, j'en suis loin.

Salut Marc, Ok tu parles d'un SAG avec toi sur la becanne 30% / 8,6 cm, correct ?
De mon coté, je parle d'un SAG mesuré sans pilote, juste le propre poids de la moto droite (pas sur béquille). sur un cross ou Enduro, j'ai cru comprendre que c'est 38 à 42 mm à froid https://youtu.be/EjDIXdpyq-c?t=503
En fait, je veux conserver beaucoup de débattement tout en touchant les pieds au sol, je cherche ...

PS: si tu vas plus loin dans la video, il explique à quoi sert la petite vis des cartouches Andreani (purge d'air).

Salut

Oui je parle du sag en charge, avec le bonhomme équipé.
J’aime bien le petit gars de mx mais c’est pas un pédagogue. On ne peut pas parler de cm sans préciser le débattement max de l’amorto, le poids du pilote ou de la bécane.
Quant à parler d’un nombre de clics sans préciser le modèle c’est curieux. Il sait faire mais il n’explique pas bien je trouve.

Voilà comment l’incompétent que je suis à compris le truc :

L’objectif du réglage est d’utiliser pleinement le débattement de l’amortisseur pour optimiser le confort, le grip et la motricité.
Dans l’idéal il faut que les roues suivent le relief sans le répercuter à la moto.

Ton amortisseur à une capacité de débattement qu’il te faut répartir. Une capacité en compression et une capacité en détente.
En réglant ton sag, tu effectues cette répartition.

Si tu n’as pas assez de marge de compression, tu talonnes sur les bosses.
Si tu n’as pas assez de marge de détente ta roue ne touche plus le sol dans les trous.
(Une roue en l’air ne freine pas, ne tourne pas et ne tracte pas.)

La littérature motarde nous dit que pour notre pratique trail-enduro on peut viser un chiffre de 30%.
(Si quelqu’un connaît les chiffres fournis par Honda pour la crf300l, je suis preneur)

Les chiffres que tu m’annonces me semblent plus correspondre à un besoin mx avec gros sauts et donc besoin d’une grande marge de compression.

Je pige pas pourquoi tu regardes le sag à vide. Çà sert à quoi puisque c’est la conséquence du réglage en fonction du poids du pilote ?

Bon comme tu vois, je suis comme toi, je cherche 🧐
Marc

Disons que si après réglage de la précontrainte en fonction de ton poids, tu vois que ton sag à vide est faible par rapport aux valeurs conseillées, alors le ressort est probablement trop souple. De même si le sag a vide est élevé, le ressort est probablement trop raide.

Dans les deux cas, tous les réglages du monde n'y pourront pas grand chose..

Merci Nener, je comprends maintenant l’intérêt de la vérification du sag a vide.
Espérons qu’en précisant le poids lors de l’achat le ressort sera adapté.

On les trouve où, ces valeurs conseillées ? Honda les publie ?

Marc

C'est une bonne question.. je l'ai pas dans le manuel de 150pages de la 450 d'ailleurs..
A la louche j'ai toujours lu autour des 10% static sag/ 30% race sag pour les bécanes typées cross ou enduro

40mm ou plus ça semble un peu élevé sur la 300...

Bon je viens de mesurer.
Je suis à 12,5% à vide et 26% avec le pilote. Avec les bagages je dois être à 30.
Bon ça c’est pour l’arrière. Pour la cartouche, ce sont les gars de Honda qui ont réglé la précontrainte , il faut que je regarde de près.

ca a l'air pas trop mal. Tu es plutôt du genre léger non?

Tybian a écrit:

Bon je viens de mesurer.
Je suis à 12,5% à vide et 26% avec le pilote. Avec les bagages je dois être à 30.
Bon ça c’est pour l’arrière. Pour la cartouche, ce sont les gars de Honda qui ont réglé la précontrainte , il faut  que je regarde de près.

Marc, comment obtiens tu 12% et 26% ?
Tu as seulement 32,5 mm ( 260 versus 227,5 >> 12%) de SAG à vide depuis ton axe de roue arrière au cadre ?
Et donc seulement 68,6 mm (26%) de SAG avec le pilote, aux mêmes repères ?

Sommes nous certain que le débattement total à ces repères fassent bien 260mm ?

@Nener je t’aime bien, tu es gentil.
Non je fais 92 kg équipé.

@Thierry :
Pour la fourche tu peux directement mesurer le débattement. La crf sur cale, tu mesures la longueur du tube entre l’embase et protège joint spi. Chez moi ça donne 260 mm comme annoncé.
Pour l’arrière tu ne peux pas directement mesurer l’amorto, d’ou la technique axe de roue - repère garde boue. Et dans ce cas le calcul se fait pas a partir des chiffres de l’amorto mais des chiffres mesurés axe- repère.
Ce n’est pas 12% de 260 mm mais 12% de la mesure entre l’axe et mon repère.
Mes chiffres sont 500,440 et 370 et dépendent de mon poids et de mon point de repère.