Quels sont les Trail avec une roue de 18 pouces à l'arrière?

Etant assez grand de taille, j'essaie de cibler les Trail(s) de plus de 500 cm3 avec une bonne hauteur de selle pourvu d'une roue arrière de 18 pouces.

J'ai trouvé ces modèles là, mais je dois passer à coté de certains.

YAMAHA TT 600 R(E)
YAMAHA TT Belgarda
KTM  LC4- 640 Adventure
KTM  LC4- 640 Enduro
KTM 690 enduro
HONDA XR 600
HONDA XR 650
HONDA AFRICA TWIN 1000 CRFL
BMW G650X Challenge
HUSQVARNA 701

Salut, même problème que toi 1m98, mon critère de choix étant la hauteur de selle, je suis sur un 650 DR de 1995, ça mériterai d’être un peu plus haut de quelques centimètres mais bon.

Un copain à un xt660z ténéré ce qui diffère c'est la grosseur du réservoir, qui t'oblige à avoir les jambes plus écartés. Donc tu peux regarder de ce coté là aussi, la hauteur de selle ne fait pas tout, si la jonction selle/réservoir et bien large tes jambes toucheront moins le sol.. ;)

Rechercher les grandes roues/la garde au sol pour le TT, je comprends 
Une grande distance selle/repose pied si a des grandes guibolles, aussi.
Mais chercher spécifiquement à avoir une selle loin du sol? (c'est souvent une conséquence des deux points précédents évidemment...)

SWM650 et husky 610/630 à rajouter à la liste je pense, ajp pr7

Bon perso je fais 1,93 m et le problème est surtout qu'il faut ajouter des rehausses guidons, c'est le cas pour mes 3 motos KTM 640 adv, Ténéré 660 XTZ (sans ABS) et 1200 gsa adv et malgré cela je suis pas encore droit, fichu longueur des jambes.
Donc tu dois trouver la plus grande distance entre tes reposes pieds et ton guidon.

MB a écrit:

Bon perso je fais 1,93 m et le problème est surtout qu'il faut ajouter des rehausses guidons, c'est le cas pour mes 3 motos KTM 640 adv, Ténéré 660 XTZ (sans ABS) et 1200 gsa adv et malgré cela je suis pas encore droit, fichu longueur des jambes.
Donc tu dois trouver la plus grande distance entre tes reposes pieds et ton guidon.

Pas faux! Moi j'ai juste changé mon guidon pour un spécifique modèle "renthal classic très haut enduro"
J'ai pas rajouté de rehausse pontet peur d'avoir la direction flou sur route avec les pneus à crampons en plus..

La taille par contre ça sort de bien des embuches dans des passages délicat à faible allure quand il faut sortir la guibole pour rattraper la chute, ça limite la prise d'angle de la moto..!

F800gs !

faut juste rerayonner en 18 

Si tu veux une moto haute sur patte et pas trop cher, le 640 Adventure est pour toi.
Même moi qui fait 1,84m je la trouve haute.
Et j'ai l'habitude des enduros purs et dures…
Par contre réhausses de guidon obligatoires quand même.

pour les plus de 1.90 la hauteur de selle rentre dans les critère de choix de la moto mais ce n est pas la seule. 
largeur de selle ,hauteur entre cale pieds et selle, hauteur du  guidon ,
physionomie du pilote  lg entre jambes, longueur des bras, etc etc  en résumé il faut essayer les motos
et la celle la elle me va comme  un gant

c'est de la distance selle/repose pied dont tu as besoin

j'ai la jambe gauche qui ne plie plus complètement, il m'est impossible de rouler sur presque tous les roadsters et je ne fait que 1.76 ;)

si tu veux mes dernières motos que je choisit après avoir vérifié que ma jambe passait
400 DRZ
660 XTX
aprillia dorsoduro 750
ktm 690 SMC
ktm 690 duke 4 (limite de ce que je peux supporter sur longue distance)
ducati scrambler desert sled (et pas les autres scrambler auquels il manque 5 cm entre selle et reposes pieds)
toutes les motos d'enduro (ou cross évidemment)

le plus importants étant que les cale pieds soient assez en avant, comme sur les trails/enduro

parmis ce que je connais, les 690/701 sont les plus hautes avec les selles les plus plates qui permettent de se reculer pour diminuer la flexion.

Je ne sais pas si les réhausses de guidon rendent la direction floue mais pour les grandes tailles ou pas (1m84), impossible de rouler debout sur la journée sans se casser le dos.

Merci pour vos retours !

M'étant concentré sur la hauteur de selle et la taille de la roue arrière, j'avais omis de regarder la
distance selle repose pied. Pour le poste de pilotage il est clair que les pontets s'imposent. Le gros plaisir du trail j'imagine que c'est aussi de pouvoir rouler debout quand on le souhaite.

Certain modèle que j'ai mis dans la liste sont cités pour la qualité de leurs accueil, ils ont la particularité d'avoir une hauteur de selle de plus de 900 mm, et une roue arrière en 18.
Vous en connaissez d'autres?

Oui le 600 xtz modèle 3AJ
Je fait 1m87 pour + de 100 kg et je ne suis pas embêté dessus.
une rehausse ou un guidon plus haut quand j'aurais les sous et ça sera niquel.
Si tu passe en Vendée je te passe les clefs pour tester

Tu peux rajouter la 660xtz modèle 2009 et plus
et tu peux faire des recherches sur ce site pas mal fourni

http://cycle-ergo.com/

totone a écrit:

Oui le 600 xtz modèle 3AJ
Je fait 1m87 pour + de 100 kg et je ne suis pas embêté dessus.
une rehausse ou un guidon plus haut quand j'aurais les sous et ça sera niquel.
Si tu passe en Vendée je te passe les clefs pour tester

Je crois que varafab est dans les mêmes gabarits, et je crois qu'il est au poil dessus.

Bartoof a écrit:

Tu peux rajouter la 660xtz modèle 2009 et plus
et tu peux faire des recherches sur ce site pas mal fourni

http://cycle-ergo.com/

totone a écrit:

Oui le 600 xtz modèle 3AJ 
Je fait 1m87 pour + de 100 kg et je ne suis pas embêté dessus.
une rehausse ou un guidon plus haut quand j'aurais les sous et ça sera niquel.
Si tu passe en Vendée je te passe les clefs pour tester 

Je note !

Il est marrant ce site, connaissais pas, merci !

Bartoof a écrit:

totone a écrit:

Oui le 600 xtz modèle 3AJ
Je fait 1m87 pour + de 100 kg et je ne suis pas embêté dessus.
une rehausse ou un guidon plus haut quand j'aurais les sous et ça sera niquel.
Si tu passe en Vendée je te passe les clefs pour tester

Je crois que varafab est dans les mêmes gabarits, et je crois qu'il est au poil dessus.

Comment ca je fais +100kg Bartoof, c'était un secret. Mais je me soigne , objectif 90kg pour l'été 2018/Alpes d"uez
sinon ds les 1m90 mais je commence à me tasser avec les années.

Côté équipement/adaptation : guidon pro renthal enduro haut , il n'existe pas plus haut à moins de se fabriquer son propre guidon+ avec des pontets de 30mm.

Idéalement il me faudrait en plus rabaisser les cale-pieds de 1cm mais j'ai pas trouvé les accessoires qui vont bien et  risque de perdre un peu de hauteur donc de facilité en franchissement.

Une bonne paire de pneu enduro FIM Maxxis et XTZ 3AJ powered

A+

La Yamaha TT 600 R 98/01 (Kick) attire toute mon attention.

La qualité de l'équipement de sa partie cycle (Païoli/Ölhins) semble lui offrir une hauteur de selle conséquente. (945 mm)
Seul son petit réservoir lui semble défavorable, mais ça peut se changer.

Pour ceux qui la connaisse un peu, est-ce qu'il y a des points faible sur cette moto à surveiller?
Est-ce que son démarrage est périlleux?
Il me semble qu'il y avait un accès pour la vidange assez rocambolesque sur ce modèle, est-ce que certain d'entre vous peuvent confirmer?

Vu l'âge de la moto, il faut être d'autant plus vigilant.

J'avais vendu la mienne car petit réservoir et pas beaucoup d'autonomie .

je vois que tu as 33 ans : tu as déjà démarré une moto au kick ? car 600 cc ...une cheville

j'ai la TTRe
une sous version de la TTR, mais avec bouton magique qui change la vie

celle dont tu parles fait 5 cm de plus en hauteur de selle que la mienne qui à des suspattes basiques, mais j'y ai mis les suspattes de la tienne achetée une bouchée de pain sur lbc (plein de jeune explosent les moteur en supermot et vendent le reste en morceaux)

oui la vidange est chiante à faire (moins que sur les anciens LC4 KTM quand même )
mais c'est affaire de patience ;)

pour le reste tu trouvera plein d'avis sur le forum ;)

ps: l'autonomie est de +/- 150 kms avant reserve qui fait environ 50 kms

Comme cetori... J'ai eu 2 xt : une démarrait  bien , l'autre un peu mieux. UN TT , impossible à chaud ( modèle 86 ou 87 ) avec kick en magnésium... ouais fragile . 
Si tu n'as pas l'habitude déjà; bof bof . 

pour le reste :
faisceau italien > à surveiller donc
perso je l'ai repassé correctement entre cadre et plaque phare et après 7000 kms de TT je n'ai aucun soucis

oui le 600 XT et ses dérivés sont chiants à démarrer au kick, la faute à un décompresseur auto qui fait mal son boulot, tu peux le passer en manuel (comme sur les 500) pour simplifier le démarrage

globalement c'est fiable si utilisé comme un mono à l'ancienne, surtout pas de sous-régime (mais ça descend bas quand même et ça prévient), pas de (très) hauts régimes pendant une longue distance (plusieurs kms à fond souvent)
le point chaint de se moteur et ses dérivés c'est l'accès et la complexité du double carbu que tu risque de devoir visiter sur une vieille moto (les joints aiment modérément le sans plomb et parfois faut aller faire le ménage)

sinon niveau châssis RAS c'est du solide bien conçu (origine 250 YZ des 90's), un peu de graisse sur les roulements de temps en temps et basta (tu as des graisseurs montés d'origine dessus)

ce sont de braves percherons
qui permettent de péter les plombs de temps en temps, les chassis yam de cette époque sont très stables et rassurants ;)

et bon, je confirme ce que disent mes camarades au dessus, le kick ça va si t'as pas le choix et connu que ça

mais ça peut vite tourner à l'enfer et le 600 XT et dérivés demande un bon coup de jaret et une bonne méthode impérative (autant dire que caler à chaud au fond d'un bourbier mettra ta patience à rude épreuve  )

ma ténéré de 84 me faisait des crises parfois
le 600 TT de mon pote me faisait péter les plombs
le 600 XT 2kf de mon fiston demandait un mantra de 20 mn à chaud pour daigner démarrer ^^

par contre les 350 démarraient en pantoufle une main dans le dos même après des tonneaux dans l'eau ;)

Dans l'histoire - longue hein les - du kick  sur un big mono; tu as aussi la variable carbu ...anecdote ; dans le raid Afrique  des 3 pinpins, tous connaisseurs en XT avant , on a acheté 3 XT 1U6 neuves ,rodées au poil, aux numéros de série consécutifs ...  
Eh ben une démarrait franchement plus mal, a chaud surtout, une OK , une pas toujours facilement ( j'avais eu du bol sur ce coup ) . 
En fait , sur un carbu, j'en ai démonté certains , réussi à remonter bien parfois , tu as trop de variables , dont la prise d'air introuvable sur le raccord chaint à démonter, 
le boisseau qui a du jeu , mais des fois pas , le gicleur machin , etc . 
Si TOUT est hyper OK ; allumage au poil, essence aussi, bonne technique ( donc décomp' manuel ) , ça doit le faire ... mais dans le sable , pas horizontal, bien crevé, moteur chaud ... . 
Du coup je monterais bien le kit "kick" sur le 500 injecté ...pour voir
dernière machine démarrée au kick : un 500 royal enfield , trouvé facile mais machine trop basse, pour un traileux

Merci pour vos avis éclairés ! M'en vais chercher un autre percherons plus brave !

C'est dommage qu'il existe pas des tailles de cadre différentes pour les motos, comme pour les vélos !
-->…

bonjour a tous
mon petit commentaire sur la 600 TT
j'en ai une ( a vendre ) Belgarda de 1994
le démarrage au kick c'est une question de feeling , quand t'as compris que le point mort haut doit redescendre un peu et un bon coup de jarret ; je dis pas que a froid ça craque du premier coup ,mai a chaud ,ça démarre nickel !
bonne machine , un peu juste en autonomie ,mais ya des stations partout ,150 KM avant reserve
tres bonnes suspensions et moteur volontaire