Roue arrière avec amortisseur de couple ?

Hello.

Ze me demandais si il était vraiment essentiel d'avoir une roue avec amortisseurs de couple sur des motos faites pour des utilisation terre et biture.

Certaine comme les 690/701HVA en sont équipées d'origine.
L'AJP7 en est elle équipée aussi?

Certaine motos comme les 650XR n'en ont pas et je n'ai jamais entendu quelqu'un dire qu'il avait du changer son arbre de sortie de boite, pourtant elles sont souvent utilisées sur route en mode SM...
Beaucoup de 500 d'enduro sont aussi transformées en SM, je n'en ai pas vue avec amortisseurs de couple.

Plus la moto est puissante et coupleuse et plus cela semble nécessaire sur une utilisation route.

Je pose la question car je m'oriente doucètement vers un 500 enduro qui conviendrait plus à mon usage tout en me permettant de faire des trips de 3/4 jours, trips qui comprendraient forcément des portions de routes (le moins possible autant que faire se peut).
Sur route vraiment doucement et la plupart du temps sous les 100km'h avec ma 701, avec la GS je dépasse rarement les 100km'h lorsqu'elle est équipée de pneus TT...
Un 500 d'enduro avoisine les 55ch max, des 690/701/650XR on entre 65 et 75ch.

Des expériences à partager?
Des conseils?

Mettre une roue avec amorto de couple sur un 500 enduro?

Merci.

Je me pose la question pour passer en 18", car le klx c est en 17 avec amortisseur de couple quand le klxr est en 18 sans. Ça serait donc assez simple de passer en 18.
Quand je roulais avec mon Husaberg, je n'en avait pas, et je n'ai pas souvenir qu'il m'ait manqué
Il me semble qu' XpaY en a mis sur sa 525 en montant une roue de 690.
J'avoue que je ne sais pas....

Ca economise la boite de vitesse. En supermot, les team en montaient avec le crate (613cc) . Ca préserve la chaine aussi.

L'amortisseur de couple en industrie,oui.
En moto,bof...
J'adapte mon pilotage en 2 temps ou 4 temps sur du trail,routière,sp,sm,etc...
Se créer un besoin ?
Ce remettre en question (de son niveau) ?

C’est plus un problème de puissance et d’utilisation que de terrain 
Les 450 rally replica en ont un mais sont très puissants et font des trajets à haute vitesse en forte charge
Le 525 a connu des casses de boîte et on monte un amortisseur de couple pour éviter ça mais pareil , surtout en raid ou rallye .
Il faut voir si sur les 500 plus récents , ce problème existe toujours
Le 450 n’est pas concerné ou très peu
A préparer une bécane , ça vaut peut être le coup d’en mettre un .
Perso , je roule en 450 sur des longues randos , rallye , raid , ou même journée enduro après avoir rouler très longtemps en 690 , je me régalais avec mon 690 et je m’éclate avec mon 450 , réservoir de 9 , 12 ou 15 litres en fonction , transmission à la demande de 13x52 à 14x45 en fonction et c’est top 

En usage "enduro" c'est pas utile car on use de la transmission de toute façon ( boue, sable etc)
Et ça ajoute de la fragilité à un ensemble vraiment critique ;)
En usage principalement routier ça économise la transmission surtout sur les grosmono plein d'accoups

Si yen a un sur votre moto ... ne l'enlevez pas. Point !  Si vous voulez voyager loin et qu'il n'y en a pas, mettez en un si  possible.

Cette histoire d'amortisseur de couple,c'est pareil que l'ABS.
Un débat infini...

leroudani a écrit:

Si yen a un sur votre moto ... ne l'enlevez pas. Point !  Si vous voulez voyager loin et qu'il n'y en a pas, mettez en un si  possible.

Tout à fait d'accord.
Les ingénieurs savent ce qu'ils font.
Ca reste un coût à la fabrication.
Si c'était inutile, il y a longtemps que çà aurait dégagé.

C'est bien d'avoir des avis et des explications, je ne suis pas encore totalement décidé pour la 500 d'enduro, la 701 est méga top mais comme je n'arrive toujours pas à ne pas aller en sentiers lorsque j'en vois un, elle reste pour moi trop lourde et avec trop d'inertie moteur...
Sinon, elle est parfaite (j'ai oublié le manque de garde au sol qui est vraiment gênant en usage enduro)

Au pire je trouve une roue de 690/701 que j'adapte sur la 500 pour être tranquille...

J'adore la Beta, j'ai pas mal de potes qui roulent vraiment très bien avec leurs 500KTM/Beta ils sont impressionnants en franchissement !

Après comme je le dit souvent, la moto c'est 20% et le conducteur 80¨% !

Bonne question !
Sur les 600 TTRE c'est monté d'origine et pas sur les modèles antérieurs.
Pour la révision des 50000 yamaha me les a fait changer.

Soldat Ryan a écrit:

L'amortisseur de couple en industrie,oui.
En moto,bof...
J'adapte mon pilotage en 2 temps ou 4 temps sur du trail,routière,sp,sm,etc...
Se créer un besoin ?
Ce remettre en question (de son niveau) ?

J'ai du mal à voir le rapport avec son niveau de conduite

Gioberto a écrit:

C'est bien d'avoir des avis et des explications, je ne suis pas encore totalement décidé pour la 500 d'enduro, la 701 est méga top mais comme je n'arrive toujours pas à ne pas aller en sentiers lorsque j'en vois un, elle reste pour moi trop lourde et avec trop d'inertie moteur...
Sinon, elle est parfaite (j'ai oublié le manque de garde au sol qui est vraiment gênant en usage enduro)

Au pire je trouve une roue de 690/701 que j'adapte sur la 500 pour être tranquille...

J'adore la Beta, j'ai pas mal de potes qui roulent vraiment très bien avec leurs 500KTM/Beta ils sont impressionnants en franchissement !

Après comme je le dit souvent, la moto c'est 20% et le conducteur 80¨% !

Pourquoi ne pas essayer une CRF450 préparée?

Bertmoor a écrit:

Pourquoi ne pas essayer une CRF450 préparée?

Oui pourquoi pas !

Peut être qu'aux Karellis il y en aura et que je pourrais en essayer une voir échanger avec ma 701 le temps d'un essai !

Quand tu parles de CRF c'est laquelle?
Il y en a tellement maintenant...
CRF-L
CRF-XR
CRF-RX


Des motos totalement différentes !

La RX c'est d'office non, c'est une pure enduro de compèt !
Les autre à voir...

La CRF-L coute quand même cher et il faut apparemment trafiquer pas mal de choses pour qu'elle soit bien...

Reste la CRF-XR qui parait pas mal mais qui reste chère...

J'ai eu une 690 enduro r 2016,que du bonheur,revendu pour cause de manque de fiabilité.
Maintenant,je roule en CRF 450 L,la banane pour le moment,14000 kms au compteur rien à redire.
Faut essayer,Comme d'habitude...

Soldat Ryan a écrit:

J'ai eu une 690 enduro r 2016,que du bonheur,revendu pour cause de manque de fiabilité.
Maintenant,je roule en CRF 450 L,la banane pour le moment,14000 kms au compteur rien à redire.
Faut essayer,Comme d'habitude...

Je viens de parcourir quelques pages du post 450CRF-L.
ça ne me donne pas du tout envie !

Je suis sur que c'est une très bonne moto mais lorsque je lis des soucis d'à coups, de frein moteur, qu'il faudrait mettre un tirage long (je l'avais fait sur ma MT09 qui était horrible de ce coté là, une fois le tirage long mis ça allait beaucoup mieux mais la moto avait perdue tout son fun...)
Un kit pour récup des chevaux etc...etc...

Question: elle a les mêmes suspensions que les CRF? mêmes débattements ?
Un peu plus souple j'imagine.


Plutôt que de faire tout ça je garde ma 701 qui ne doit faire que 20kg de plus et qui reste monstrueusement fun !

Je vais déjà réessayer la 500 Beta de mon pote, j'avais adoré !

Au Karellis il y aura forcément quelques CRF-L préparées, voir suréquipées !

la monture parfaite,je connais pas pour le moment.
La meilleur moto est celle ou tu es bien avec...

Faut prendre en compte la périodicité d'entretien.
1000 bornes ou 10 000 bornes, c'est pas la même chose, pas le même usage.
Perso je trouve la CRFL magnifique mais 1000 bornes le cycle de vidange c'est pas la peine.

Qu'est ce que cloche avec la fiabilité de la 690 enduro ?

ahell a écrit:

Faut prendre en compte la périodicité d'entretien.
1000 bornes ou 10 000 bornes, c'est pas la même chose, pas le même usage.
Perso je trouve la CRFL magnifique mais 1000 bornes le cycle de vidange c'est pas la peine.

Qu'est ce que cloche avec la fiabilité de la 690 enduro ?

En faite,tu as raison.
Pardonné moi de ma méconnaissance de la moto.
Je perds mon temps de me justifier sur ce forum,puisque vous êtes les champions du monde.
Bonne soirée.

Soldat Ryan a écrit:

ahell a écrit:

Faut prendre en compte la périodicité d'entretien.
1000 bornes ou 10 000 bornes, c'est pas la même chose, pas le même usage.
Perso je trouve la CRFL magnifique mais 1000 bornes le cycle de vidange c'est pas la peine.

Qu'est ce que cloche avec la fiabilité de la 690 enduro ?

En faite,tu as raison.
Pardonné moi de ma méconnaissance de la moto.  
Je perds mon temps de me justifier sur ce forum,puisque vous êtes les champions du monde.
Bonne soirée.

Je ne sais pas pourquoi tu prends ce ton là. 
T'es désagréable au quotidien ou juste derrière ton clavier ?

Je ne suis pas entrain de dire du mal de la CRFL.
Il est évoqué plus haut une comparaison avec la 690.

Je note juste que la périodicité d'entretien peut être bloquante pour certains utilisateurs.

ahell a écrit:

Faut prendre en compte la périodicité d'entretien.
1000 bornes ou 10 000 bornes, c'est pas la même chose, pas le même usage.
Perso je trouve la CRFL magnifique mais 1000 bornes le cycle de vidange c'est pas la peine.

Qu'est ce que cloche avec la fiabilité de la 690 enduro ?

+ 1 pour la meme raison, la vidange a 1000 kms. Mais il faut reconnaitre que Honda est super fiable alors que KTM est reservé aux virtuoses de la cle de 10. 

Mes 2 cents 
1) l'amortisseur de couple pour mon usage, inutile.
En rallye oui. 
2) pour avoir un avis, la d'oc et le ouaibe ne suffisent pas 
Le "1000 bornes " recalibrees a 2 voir 3000 (USA) ne seraient
vraiment gênantes que pour un grand voyage... Genre 20000 bornes.
Pour ça un jour ? Him' 
3)tout ça est HS
4) déjà 345628 posts que le sujet 
5) les "experts en chambre " j'en ai connu des tas.. En parapente y'en a plus. 

av a écrit:

ahell a écrit:

Faut prendre en compte la périodicité d'entretien.
1000 bornes ou 10 000 bornes, c'est pas la même chose, pas le même usage.
Perso je trouve la CRFL magnifique mais 1000 bornes le cycle de vidange c'est pas la peine.

Qu'est ce que cloche avec la fiabilité de la 690 enduro ?

+ 1 pour la meme raison, la vidange a 1000 kms. Mais il faut reconnaitre que Honda est super fiable alors que KTM est reservé aux virtuoses de la cle de 10. 

Il est succeptible parce qu'il pense que l'on dénigre le modèle de moto qu'il a acheté.
Je note qu'il est plus poli lorsqu'il est question de demander une trace gpx en MP offerte gracieusement.

Ah j'oubliais....un autre exemple.
Dans les zahemes IRL ne dure pas non plus ...si on reste. 
Les "know it all "