Transalp 2023

cricri a écrit:

une enclume routière de plus gavée d'électronique dont la majorité ne veut pas, tout va bien

Cela correspond a la demande du marché:
- un retour dans le passé
- un trail qui va servir sur la route
- des watts ( qui ne serviront pas ou peu mais bons pour l'ego )
- un max d'electronique ( dont quasi personne ne se sert ).

Rien de tel qu'un gros mono

Je la trouve chouette.
Elle est simple esthétiquement.
Techniquement, elle cache son jeu.
Mais d'un autre côté, le marché pousse peut être un peu dans le sens de la "tech".
Je trouve que c'est une vrai transalp.
Pas la peine de jouer les nostalgiques de la 600.
Qui bander pour une transalp ? 
Personne.

C'était juste une mule. Une brêle à tout faire.

Là, elle offre toujours ce sentiment à première vue.

La puissance annoncée (91cv) ... bordel tout çà!
Dans un bloc souple et linéaire pourquoi pas.
On ne va pas cracher dessus.

Elle offre finalement tout ce que les fans de l'Africa twin 750 voulaient. 
Du moteur, du chassis, une relative simplicité.

En 2023, c'est quand même pas si mal ?

La première version de la Transalp avait une âme, ce qui fait son succès encore aujourd'hui, en plus de son prix. La nouvelle n'en a pas et n'apporte rien de neuf au moulin. A minima, s'ils avaient réellement souhaité se démarquer, ils se devaient de faire une moto plus légère que la première version sortie 35 ans plus tôt.

BlackMountain a écrit:

La première version de la Transalp avait une âme, ce qui fait son succès encore aujourd'hui, en plus de son prix. La nouvelle n'en a pas et n'apporte rien de neuf au moulin. A minima, s'ils avaient réellement souhaité se démarquer, ils se devaient de faire une moto plus légère que la première version sortie 35 ans plus tôt.

La 600 avait une âme ... mouais.
Enfin, c'était quand même la meule la plus transparente du marché question image en son temps.
Suspensions, freinage, moteur  : mollasson
C'est pas forcément un mal pour celui qui recherche une mule.
Mais c'était tout sauf une meule excitante.

Je pense que la nouvelle aura beaucoup plus d'âme que la 600.
Avec 90cv, une fois en selle, elle fera même oublier une 750 Africa twin.

On ne la verra pas forcément faire des galipettes trialisantes  ... encore que ... si Toni Bou ou Takahisa Fujinami s'en occupent ...
Mais elle offre un compromis très sympa, un petit peu plus routier sur le papier (place arrière et moteur) que la T7.
Avec 3 accessoires, elle va en emballer plus d'un.

Je pense qu'il ne faut pas cracher dans la soupe.
Si Honda veut sortir une mini africatwin, ils l'appelleront : mini africatwin.
Là, c'est une transalp et elle en a tout les codes ... plus quelques extras très sympa.

vous enervez pas les gars tout est dans le nom , comme a l'epoque 
Africatwin : pour travserser l'afrique
Transalp : pour traverser les alpes 

c'est tout et comme a l'epoque je trouve cette transalp conforme , elle servira a aller au boulot tous les jours et pour certains a partir en vacance a travers l'europe sur les routes et quelquefois sur une piste ( bref ce que ma femme fait avec sa cb500x mais pour 4 a 5000 euros moins cher )

Vous êtes durs. Si on part du principe qu'un trail de 200 plombes est quasiment impossible à emmener à des allures élevées sur du TT un peu engagé (pour le commun des mortels), alors toutes ses concurrents (T7, KTM 890 etc) sont pas forcément plus adaptées au TT. 

Elle sera largement mieux placée qu'une KTM ou que la Tuareg niveau prix. 

Beaucoup mieux équipée que la T7, plus confortable sur route et en ville, avec un meilleur moteur et une meilleure protection pour aligner des bornes... 

Et elle sera tout à fait autant capables que les autres sur de la piste ou du TT léger. 

Après tout dépend le prix que facture Honda, mais ceux qui crachent sur l'électronique il faut voir que Yamaha met 0 électronique mais facture le même prix que s'il y était ahah 

Perso je la trouve belle, elle est sobre, pas trop grosse, pas trop lourde, faible conso, fiabilité honda...

Je pense que les accessoiristes vont pas tarder à sortir une ligne d'échappement qui passera sur le côté et qui fera gagner 10 plombes. à voir

Ne vous méprenez pas, personne ne s'est énervé, chacun étant libre de donner son avis.

Afin de parfaire celui-ci je trouve juste dommage de se contenter de faire une énième concurrente supplémentaire.


Se sont les SUV de la moto ce type de moto.

Il faut reconnaitre qu'ils ont fait l'effort de lui greffer une roue de 18 pouces.

joniroten a écrit:

Vous êtes durs. Si on part du principe qu'un trail de 200 plombes est quasiment impossible à emmener à des allures élevées sur du TT un peu engagé (pour le commun des mortels), alors toutes ses concurrents (T7, KTM 890 etc) sont pas forcément plus adaptées au TT. 

Elle sera largement mieux placée qu'une KTM ou que la Tuareg niveau prix. 

Beaucoup mieux équipée que la T7, plus confortable sur route et en ville, avec un meilleur moteur et une meilleure protection pour aligner des bornes... 

Et elle sera tout à fait autant capables que les autres sur de la piste ou du TT léger. 

Après tout dépend le prix que facture Honda, mais ceux qui crachent sur l'électronique il faut voir que Yamaha met 0 électronique mais facture le même prix que s'il y était ahah 

Perso je la trouve belle, elle est sobre, pas trop grosse, pas trop lourde, faible conso, fiabilité honda...

Je pense que les accessoiristes vont pas tarder à sortir une ligne d'échappement qui passera sur le côté et qui fera gagner 10 plombes. à voir

Le prix a fuité sur les forums allemand, il serait de 10400€

Donc grosso modo le prix d'une T7 ?

Ça met quand même une grosse claque a l'Africa twin. Je vois pas trop ce quil lui reste : pas le poids, pas le prix, presque pas la puissance et le confort...

Enfin ca met une claque certaine au 800 gs etc etc à ce prix

Il suffit de monter dessus ( hier à l'eicma) pour voir qu'elle ne peut pas être comparée à une T7 (plus lourde mais surtout genoux plus écartés etc. Sûrement la digne héritière de la transalp, mais guère plus...et perso, je la trouve très moche, mais ça bon ...)
D'ailleurs on voit bien à l'eicma que la niche TB n'intéresse pas grand monde.
On est toujours un peu victime de l'effet de loupe, mais à Milan, moto GT, moto gp, enduro pur, rally raid 450, et adventure à la rigueur mais sur du midsize customisé ( T7, 890, tuareg un peu, qqs chinois qui font semblant et basta...)
Un autre exemple : journée pro et le lendemain grand public : quasi personne sur le stand AJP à chaque fois que je suis passé...

Édit: pas de stand KTM, pas de Kriega, pas de mosko etc. Juste un petit stand Klim...

Moi elle me plait bien cette 750
J'ai eu un transalp 93 de 2005 à 2009
J'adorai cette bécane
c'était la moto dont je me servais pour bosser et me balader 
j'ai fait plusieurs vacances duo avec (france, italie, tour de corse, espagne dans tous les sens , portugal)
Je la sortais en solo dans les chemins sans arrière pensée ( contrairement au Vstrom) 
et avec 200 kg , la relever ou la retourner dans un cul de sac ne posait pas trop de problème.
Par contre elle avait des défauts :
Puissance un peu faible pour le duo chargé
autonomie limitée et conso très variable
tenue de route en enroulé rapide relativement flou
protection moyenne à vitesse élevée.

Cette nouvelle 750 a pour moi gommé les défauts de la vieille transalp en conservant un poids contenu.
L'électronique ne me parait pas exagérée et surtout je pense qu'elle permet de bien gérer l'excès de puissance en TT
Les débattements sont cohérents
La protection me parait bonne
La tenue de route devrait suivre
Le prix est placé pour un 750

Perso j'irai l'essayer lorsqu'elle sera dispo et très possible que je me laisse tenter à la place de mon V strom

Et si je veux enquiller du chemin bien pourrave en montagne ou autre j'aurai toujours mon nx 250   

Et en aparté , je suis un peu déçu par le nouveau moyen V Strom qui fait 20 kg de plus....

Bertmoor a écrit:

Il suffit de monter dessus ( hier à l'eicma) pour voir qu'elle ne peut pas être comparée à une T7 (plus lourde mais surtout genoux plus écartés etc. Sûrement la digne héritière de la transalp, mais guère plus...et perso, je la trouve très moche, mais ça bon ...)....................

Ca sent le parti pris a plein nez.  

J'ai vu hier un ami qui possede 9 africa 650 et 750 et 2 anciennes transalp. A la vue d'une photo prise a Milan, il m'a annoncé qu'il l'achetera neuve des le printemps dans le coloris blanc/bleu/rouge ( sans le barbu.....seuls les visiteurs du stand honda comprendront ....). Par contre, il n'aime pas du tout le coloris gris anthacite présent egalement sur le stand.

Perso je suiis allé essayer la T7. Belle et bonne machine mais pour moi, elle manque de watts sur le goudron. Le tableau de bord m'a egalement deçu, un peu light. Et avec cette T7, je ne me vois pas faire ce que je fais avec le 690 dans les chemins.

Comme quoi, il en faut pour tous les gouts

av a écrit:

Bertmoor a écrit:

Il suffit de monter dessus ( hier à l'eicma) pour voir qu'elle ne peut pas être comparée à une T7 (plus lourde mais surtout genoux plus écartés etc. Sûrement la digne héritière de la transalp, mais guère plus...et perso, je la trouve très moche, mais ça bon ...)....................

Ca sent le parti pris a plein nez.  

J'ai vu hier un ami qui possede 9 africa 650 et 750 et 2 anciennes transalp. A la vue d'une photo prise a Milan, il m'a annoncé qu'il l'achetera neuve des le printemps dans le coloris blanc/bleu/rouge ( sans le barbu.....seuls les visiteurs du stand honda comprendront ....). Par contre, il n'aime pas du tout le coloris gris anthacite présent egalement sur le stand.

Perso je suiis allé essayer la T7. Belle et bonne machine mais pour moi, elle manque de watts sur le goudron. Le tableau de bord m'a egalement deçu, un peu light. Et avec cette T7, je ne me vois pas faire ce que je fais avec le 690 dans les chemins.

Comme quoi, il en faut pour tous les gouts

Ça sent le parti pris à plein nez...

Pour compléter la concurence, le prix de la Suz 800DE est avancé à 12500€.

La différence se fait sur l'équipement. Tout ce qui est sur la Suz d'origine est en option sur la Honda...
(protection moteur, sabot, pare-mains, etc...)

Bagages en sus sur les deux, bien entendu.

J'ai l'impression qu'ils ne se sont pas trompé, ils sont resté plus simple qu'une Africa, cette dernière étant plus adapté au duo, pas trop d’électronique, même si actuellement faut pas oublier qu'une partie de l’électronique est obligatoire, elle garde les codes stylistique Honda, je pense que comme la vieille transalp, c'est sur la durée qu'on aime cette moto, c'est pas un coup de cœur, dans la globalité c'est sa facilité d’accès, sa fiabilité et c'est une Honda, assis dessus t'as l'impression qu'elle à été dessiné pour toi.
Bref, pour moi la Ténéré n'est pas une concurrente, mais plutôt une autre alternative qui ouvre la porte a plus de tout terrain.
Dans tout les cas, je préfère avoir trois moto a 3000€ qu'une seule a 10000€.

Prix annoncé en italie 10 700€
A priori ce serait 10 500€ en France 

On connait le prix italien de la Transalp 2023 (motoservices.com)

en rajoutant les frais imat la mise a dispo et le kit a 1500e
pour rien explosé a la première sortie TT on arrive a  un beau
12000euros

J'avoue que ça m'échappe un peu que vous continuez de parler de TT avec des machines de ce poids !!
Oui ça roule sur les pistes non revêtue mais ce ne sont pas des motos conçus pour faire du TT

Romurider31 a écrit:

J'avoue que ça m'échappe un peu que vous continuez de parler de TT avec des machines de ce poids !!
Oui ça roule sur les pistes non revêtue mais ce ne sont pas des motos conçus pour faire du TT

oui tu as raison mais TT avec cette transalps c'est de la piste on s’entend bien !!

Ça fait cher le kilo de ferraille tout de même... 

Romurider31 a écrit:

J'avoue que ça m'échappe un peu que vous continuez de parler de TT avec des machines de ce poids !!
Oui ça roule sur les pistes non revêtue mais ce ne sont pas des motos conçus pour faire du TT

C'est parce que tu ne voyages pas à l'étranger ou que tu ne roules que dans ton coin...
Dès que tu vas plus loin et que tu ne cherches pas à faire du spécifique enduro, ça prend tout son sens...
Tu peux, par ex, traverser l'Espagne avec des pistes roulantes (et belles!!!!) sans grosses difficultés ou très ponctuellement. Une enduro serait inutile, surtout si tu traînes 3 semaines, un mois...
Le TET portugais est un peu chaud par moment mais certains l'ont fait quasi en entier en 790 ou T7. Parfois tu regrettes ta petite et à d'autres moments tu es content d'avoir un bi...
Sur un mois, rares sont ceux qui ne pensent qu'enduro hard...
Tu visites aussi des villes et là, une moto sans neiman qui pèse 100 kgs qu'un mec quasi seul peut soulever et jeter dans son camion, c'est pas vraiment rassurant. C'est toi qui lui sers de Neiman, tu restes scotché à ta moto, et c'est pas good!
Et on pourrait prendre cent autre exemples...
Et puis, sans être Tarres, plus tu roules avec plus lourd, plus tu finis par progresser et plus tu deviens polyvalent. L'enduro au départ, c'est fait pour de l'enduro (sans blague!!!), même si trailiser des excf ou des Beta, c'est sympa aussi, c'est finalement plus utile qu'un bi seulement sur 15% d'un voyage, grand max. Pour les 85% qui reste, le bi prévu pour du TT polyvalent est mieux!!!!
Sans parler des allemands de 2m et 130kgs, pour qui une t7 est comme une enduro pour toi!!!

Bertmoor a écrit:

C'est parce que tu ne voyages pas à l'étranger ou que tu ne roules que dans ton coin...
Dès que tu vas plus loin et que tu ne cherches pas à faire du spécifique enduro, ça prend tout son sens...
Tu peux, par ex, traverser l'Espagne avec des pistes roulantes (et belles!!!!) sans grosses difficultés ou très ponctuellement. Une enduro serait inutile, surtout si tu traînes 3 semaines, un mois...
Le TET portugais est un peu chaud par moment mais certains l'ont fait quasi en entier en 790 ou T7. Parfois tu regrettes ta petite et à d'autres moments tu es content d'avoir un bi...
Sur un mois, rares sont ceux qui ne pensent qu'enduro hard...
Tu visites aussi des villes et là, une moto sans neiman qui pèse 100 kgs qu'un mec quasi seul peut soulever et jeter dans son camion, c'est pas vraiment rassurant. C'est toi qui lui sers de Neiman, tu restes scotché à ta moto, et c'est pas good!
Et on pourrait prendre cent autre exemples...
Et puis, sans être Tarres, plus tu roules avec plus lourd, plus tu finis par progresser et plus tu deviens polyvalent. L'enduro au départ, c'est fait pour de l'enduro (sans blague!!!), même si trailiser des excf ou des Beta, c'est sympa aussi, c'est finalement plus utile qu'un bi seulement sur 15% d'un voyage, grand max. Pour les 85% qui reste, le bi prévu pour du TT polyvalent est mieux!!!!
Sans parler des allemands de 2m et 130kgs, pour qui une t7 est comme une enduro pour toi!!!

C'est pour ça, qu'avoir la possibilité de s'offrir les deux types de moto, ça te permet de choisir le bon outil suivant ton objectif du moment! 

volpone a écrit:

en rajoutant les frais imat la mise a dispo et le kit a 1500e
pour rien explosé a la première sortie TT on arrive a  un beau
12000euros

Bah du coup sur papier, cela me parait  plus intéressant qu'une T7 qui est grosso modo au même prix, non ?

Sinon, suis plutôt d'accord avec Milegas : la vieille transalp, c'est pas une histoire de coup de cœur mais plutôt sur la durée qu'on aime cette moto... celle-ci, en bonne héritière, ne fait rien non plus pour déchaîner les passions. On verra sur la durée ce qu'elle donnera.
 

Bertmoor a écrit:

Romurider31 a écrit:

J'avoue que ça m'échappe un peu que vous continuez de parler de TT avec des machines de ce poids !!
Oui ça roule sur les pistes non revêtue mais ce ne sont pas des motos conçus pour faire du TT

C'est parce que tu ne voyages pas à l'étranger ou que tu ne roules que dans ton coin...
Dès que tu vas plus loin et que tu ne cherches pas à faire du spécifique enduro, ça prend tout son sens...
Tu peux, par ex, traverser l'Espagne avec des pistes roulantes (et belles!!!!) sans grosses difficultés ou très ponctuellement. Une enduro serait inutile, surtout si tu traînes 3 semaines, un mois...
Le TET portugais est un peu chaud par moment mais certains l'ont fait quasi en entier en 790 ou T7. Parfois tu regrettes ta petite et à d'autres moments tu es content d'avoir un bi...
Sur un mois, rares sont ceux qui ne pensent qu'enduro hard...
Tu visites aussi des villes et là, une moto sans neiman qui pèse 100 kgs qu'un mec quasi seul peut soulever et jeter dans son camion, c'est pas vraiment rassurant. C'est toi qui lui sers de Neiman, tu restes scotché à ta moto, et c'est pas good!
Et on pourrait prendre cent autre exemples...
Et puis, sans être Tarres, plus tu roules avec plus lourd, plus tu finis par progresser et plus tu deviens polyvalent. L'enduro au départ, c'est fait pour de l'enduro (sans blague!!!), même si trailiser des excf ou des Beta, c'est sympa aussi, c'est finalement plus utile qu'un bi seulement sur 15% d'un voyage, grand max. Pour les 85% qui reste, le bi prévu pour du TT polyvalent est mieux!!!!
Sans parler des allemands de 2m et 130kgs, pour qui une t7 est comme une enduro pour toi!!!

Je penses que tu ne me lis pas corectement, d'une je roule pas que dans mon coin et deux je roule avec une 790 mais le problème c'est qu'apparemment tu penses que la Transalp est comparable a la 790 et la je ne peux plus rien pour toi ;)

la Transalp est un peu moins cher que la T7 ... mais beaucoup plus que la CB500X qui en apporte autant dans 90 % des cas ( la Transalp n' est pas vraiment meilleure en TT , elle est plus performante sur route , mais à quoi bon ? )