660xtr/t700

bonjour,

je suis à la recherche de ma prochaine moto... quand j'aurais vendu ma 701 (voir post casse moteur)

tout est dit dans le titre.
je me pose la question entre 660xtr et t700.
pourquoi entre les 2.
ben déjà le prix !
et c'est pour faire un usage à 70% off-road (des randos !!!! pas d'enduro)
et aussi si je casse ben c'est pas trop chère (la xtr).
coût entretien,
utilisation,
réparation,

qui aurait une comparaison concrète et ou expérience entre ces 2 meules??
et je pense aussi à une petite prépa d'amorto sur le 660xtr (vu la différence de prix).
comment ce comporte une 660xrt en off-road? la xtz j'aime vraiment la gueule.


bref, je suis clairement dans la recherche d'info
bye

Bonjour
Je possède un 660 XTR et je roule en rando (pas sur des chemins blancs) avec un copain qui a un T700. Vu qu'on n'est pas pilotes usine le 660 suit le 700 sans trop de difficultés quelque soit le terrain . 
Perso j'ai choisi le 660 XTR pour les raisons suivantes :
 - hauteur de selle raisonnable 86 cm (je mesure 1m73)
 - pas trop lourde 180 kg avec les pleins
 - bon gros mono de 48 CV pas gourmand en TT (autonomie 250/270 km)
 - encore un peu d'accessoires en cherchant un peu
J'aurai bien aimé prendre une KTM 690 enduro mais avec 93 cm de hauteur de selle ca ne me va pas du tout.

Stock, elle a cependant un énorme défaut, sa garde au sol de 210 mm car Yamaha a osé passer les collecteurs sous le bloc moteur sur son trail.

Su la mienne j'ai viré la ligne d'origine et monté une ligne 2 en 1 dominator et un sabot OTR ...résultat 270 mm de garde au sol et un gain de poids de 10 kg sur la moto !!!......la ligne d'origine pèse 14 kg contre 4 kg pour la dominator.

Les suspensions typée trail font le job, sans plus avec une fourche avant trop molle. Ca se corrige avec un jeu de cartouches andréoni pour la fourche et un EMC SX2 pour l'arrière. C'est ma prochaine modif en prévision d'un raid au maroc.

La roue AR est en 17 et non en 18 mais on trouve du pneu off road sans pb (dunlop D606, mitas E09, ...)

Pour le TT et la rando je lui ai rajouté un porte bagage, des supports de sacoches, de vrais repose pieds TT larges, un guidon alu et des réhausses de 20 mm.

Je l'ai préférée à la 660 XTZ plus lourde (204 kg) plus haute et plus chère en occaz ...mais quand même plus belle   

Quand au T700 c'est une moto que j'adore mais je n'en veut pas pour de la rando, trop physique dans le technique et lourde à relever.........vu mon gabarit et mon grand âge 

A ta disposition si tus des questions.

Bin voilà : tout est dit ! et je confirme

(Perso , j'ai essayé la 250 crfl d'un pote et je suis allé commandé une 300. )

Pour BJsiatik, ma XTR "endurisée". Je monte les supports de sacoches que lorsque j'en ai l'utilité.

bonjour,

merci Chidrum.
c'est l'idée que je voulais faire avec un 660xtr.
est-ce que tu peux chiffrer ces modifications?

bye

oui pas de problème, voila le montant et le détail des modifs :

total : 1012,00 €, soit : 

ligne dominator : 375 € (prix actuel)
db killer dominator hard (-8db) : 29,50 € (obligatoire vu le bruit du pot : 100 db sans db killer)
sabot Off The Road :  189 €
repose pieds larges Moto Boxer : 40,00 €
rehausse guidon : 50,00 €
supports saccoches/valises  Touratech : 258,00 €
saccoches bagtec 15 L : 71,00 €

La bécane avait déjà un guidon alu, des protège mains et un prote bagage lorsque je l'ai achetée.

Une photo avec les supports de sacoches/valises Touratech. On peut s'en passer si on monte des Enduristant blizzard ou similaires...mais il faudra impérativement isoler la sacoche du silencieux d'échappement.

bonsoir tout le monde
super le collecteur qui passe plus haut car c'est vrai d'origine il passe sous la moto et pour un trail c'est pas top
a signaler c'est un moteur très fiable , le même que la XT660Z et la XT660R plus rien a prouver !

merci chridrum pour le chiffrage !
elle a vraiment de la gueule.

et la prépa amortisseur ça donne quoi niveau tarif?

Salut
On peut comparer la XTZ660 à la T7 mais pas la XTR660. J'ai les 3, toutes préparées suspensions.

Quand je prends la XTR660 de m'dame j'ai l'impression d'être de retour sur mon XR400 alors que les 2 autres sont dans une autre catégorie.

BJsciatik a écrit:

merci chridrum pour le chiffrage !
elle a vraiment de la gueule.

et la prépa amortisseur ça donne quoi niveau tarif?

il faut compter 690 € pour un EMC S2X arrière et une bonne dose de patience et de temps pour y accéder car il est situé derrière la boite à air. 
Pour l'avant je dois rappeler EMC début juin mais pour la 660 XTX ca vaut 780 sur son catalogue.

etinag a écrit:

Salut
On peut comparer la XTZ660 à la T7 mais pas la XTR660. J'ai les 3, toutes préparées suspensions.

Quand je prends la XTR660 de m'dame j'ai l'impression d'être de retour sur mon XR400 alors que les 2 autres sont dans une autre catégorie.

 Je suis d'accord avec toi ce ne sont pas du tout les mêmes motos.
 La 660 XTR est un 600 XT amélioré en puissance et partie cycle. Je peux en parler j'ai aussi un 600 XT au garage.
Le 400 XR est plutôt l'équivalent d'un 400 DRZ
En fait aujourd'hui il n'y a plus aucun équivalent au 660 XTR.

Si tu veux un trail mono c'est soit une honda CFR300 L de 27 cv soit une KTM 690 enduro de 75 cv .....entre les 2 plus rien sauf en vielle occaz sur des bécanes qui ne sont plus vendues en europe.

J'ai aussi un 600XT de la période psychédélique ( la verte et mauve   ) et je l'ai toujours comparée aux XR400 que j'avais eu aussi.
Donc on est presque d'accord 
Le ressenti c'était surtout pour dire que la XTR est un (gros) vélo par rapport à la XTZ. Et que la T7 est plus lourde/plus encombrante que la XTZ: me semble même en avoir plus ch...er avec la T7 à la relever qu'avec la XTZ660.

Salut Chridum, si tu veux essayer une XT660Z de 2008 tu peux passer en mp.

Oups me suis trompé de destinataire c 'était adressé à
BJsciatik.

etinag a écrit:

J'ai aussi un 600XT de la période psychédélique ( la verte et mauve   ) Y avait l'anorak de ski avec ,même couleur 
 Et que la T7 est plus lourde/plus encombrante que la XTZ: me semble même en avoir plus ch...er avec la T7 à la relever qu'avec la XTZ660.

C'est exactement ça !

merci luigi82 de ta proposition.
j'ai eu l'occaz d'essayer une XTZ660.
mais jamais de XTR... d'où ma question.
et je n'aime vraiment pas la gueule de la XTZ (beurk !)
j'ai 2 600xt de 86 et 88. une rouge et blanche entièrement restauré et la bleu dans son jus.
j'ai aussi une 701 enduro de 2020.
je recherche une bonne à tout faire.... route et chemin (rando), facile d'entretien pas trop chère en entretien aussi.... et que l'on puisse trouver des pièces et autres équipement facilement. et qui remplacera ma 701 enduro (un peu trop exclusif !)
j’ai vue à l’œuvre la t7. mais jamais la XTR.
avec le tarif des amélioration proposé par chridrum il faut compter environ 2000 en plus de l'achat.
bye

BJsciatik a écrit:

".........j'ai 2 600xt de 86 et 88. une rouge et blanche entièrement restauré et la bleu dans son jus.
j'ai aussi une 701 enduro de 2020.
je recherche une bonne à tout faire.... route et chemin (rando), facile d'entretien pas trop chère en entretien aussi.... et que l'on puisse trouver des pièces et autres équipement facilement. et qui remplacera ma 701 enduro (un peu trop exclusif !)........

J'avais le même cahier des charges que toi avec en plus : pas de bicylindre (poids) et une hauteur de selle raisonnable. 
En fait sorti du DRZ 400 et du 660 XTR et hors machine d'enduro et merguez diverses hors d'age (genre 650 DR) je n'ai rien trouvé.
Concernant le 400 DRZ ça a été vite bâché...je n'ai trouvé la aussi que des merguez ou des alors des modèles SM 

Du coup achat d'un 660 1ere main 2004 de 22000 Km pour 3200 €

Chridum a écrit:

Une photo avec les supports de sacoches/valises Touratech. On peut s'en passer si on monte des Enduristant blizzard ou similaires...mais il faudra impérativement isoler la sacoche du silencieux d'échappement.

Il y a un sabot moteur là ? La pompe à eau n'est pas protégée du tout. Gaffe 
La ligne d'échappement c'est un plus effectivement pour gagner de la hauteur sous moteur. Par contre sur celle de ma femme j'ai préféré garder les doubles pots ainsi que la ligne basse, les cavalières se posant direct dessus et la doublure des pots empêchent l'échauffement de ceux ci. Un protège-carter costaud et très enveloppant assure le service. La fourche d'origine c'est n'importe quoi en TT ainsi que cette tête de fourche façon puzzle avec des supports et plastiques dans tous les sens. J'ai tout viré et posé une fourche WR450F qui allège tout ça, permet un réglage et donne une rigidité/stabilité associé à un EMC S2X. Ca remonte l'avant ( à vide elle donne 5 cm de plus que la fourche d'origine, posée sur ses roues 3 cm de plus sur l'avant) et permet la pose d'une tête Motoboxer avec LED.
Un bon compromis je trouve aussi ce XTR. Peut-être un plus gros réservoir pour passer d'une journée à l'autre sans courir après une pompe. On roulent ensemble elle son XTR et moi mon XTZ et maintenant le T7 et son Acerbis 23l et c'est pas syncro côté pompe.

Salut Étienne 

J’ai rêvé ou je vois un klx …? 

Pascalou a écrit:

Salut Étienne 

J’ai rêvé ou je vois un klx …? 

Moi je reprend la photo pour y répondre
Jamais eu de Kawa 

etinag a écrit:

Pascalou a écrit:

Salut Étienne 

J’ai rêvé ou je vois un klx …? 

Moi je reprend la photo pour y répondre
Jamais eu de Kawa 

Autant pour moi , c’est celle de Chridum…
Il y en a déjà pas mal dans ton garage il me semble , une de plus ou de moins ….

Pascalou a écrit:

Il y en a déjà pas mal dans ton garage il me semble , une de plus ou de moins ….

Jamais eu de la verte chez les japs. De la rouge de la bleue de la jaune oui . J'ai bien un Z650 de 78 qui traîne depuis ... je sais plus quand mais jamais mis le cul dessus. P'tet un jour une Z 1300 6 cylindre ?   j'aime bien les grosses 

etinag a écrit:

.......Il y a un sabot moteur là ? La pompe à eau n'est pas protégée du tout. Gaffe 
La ligne d'échappement c'est un plus effectivement pour gagner de la hauteur sous moteur. Par contre sur celle de ma femme j'ai préféré garder les doubles pots ainsi que la ligne basse, les cavalières se posant direct dessus et la doublure des pots empêchent l'échauffement de ceux ci. Un protège-carter costaud et très enveloppant assure le service...................Un bon compromis je trouve aussi ce XTR. Peut-être un plus gros réservoir pour passer d'une journée à l'autre sans courir après une pompe. On roulent ensemble elle son XTR et moi mon XTZ et maintenant le T7 et son Acerbis 23l et c'est pas syncro côté pompe.

Oui il y a bien un sabot moteur et la pompe à eau est protégée....mais pas à 100 %


C'est vrai que je n'ai plus les pots d'origine pour poser des sacoches mais j'ai viré les collecteurs d'origine une fois de retour d'une rando de 4 jours dans les corbières où le sabot tapait en permanence dans le caillou.
Depuis que la moto est décatalysée, je ne consomme  plus que 4,5 litres en rando "soft", ça laisse de l'autonomie avec le réservoir de 15 l.

Chridum,

avec la ligne Dominator (et avec le Db killer) est-ce que ça ne fait pas trop de bruit??