Transalp 2023

un truc qui innerve un peu c'est cet entêtement à faire un échappement bas idem T 7  qui est très exposé en cas de chute.
fait positif, présence d'un porte paquet avec poignets intégrées (indispensable ne serait que pour aider à relever la moto en cas de chute).
cette moto va faire mal à toutes les marques.

Cette Transalp est conçue comme un TRAIL ROUTIER avant tout , afin d'attirer un max de clientèle potentielle ... Donc l'aspect TT est relégué au second plan (sabot optionnel , suspensions , garde au sol...etc) et donc la position du pot aussi ....

Il offre en outre l'avantage de permettre d'avoir 2 valises de même contenance et pas une valise échancrée pour le pot , perdant dans le coup une bonne dizaine de litres ...

Bref un trail routier en somme , pour tâter un peu de chemin sec de temps en temps..................

ludo51 a écrit:

Cette Transalp est conçue comme un TRAIL ROUTIER avant tout , afin d'attirer un max de clientèle potentielle ... Donc l'aspect TT est relégué au second plan (sabot optionnel , suspensions , garde au sol...etc) et donc la position du pot aussi ....

Il offre en outre l'avantage de permettre d'avoir 2 valises de même contenance et pas une valise échancrée pour le pot , perdant dans le coup une bonne dizaine de litres ...

Bref un trail routier en somme , pour tâter un peu de chemin sec de temps en temps..................

je penses que tu fais erreur pour ce qui est de la T 700 pot bas il y a justement une partie échancrée à droite. d'ailleurs à ce sujet pour ceux qui ont un pot haut similaire au HP CORSE OUTBACK MOTORTECK fait un support valise symétrique très étroit. les miennes BUMOT EXTRAMADA 37L à gauche et côté pot 32L.
Il n'y a pas un monde non plus. mais sur le plan esthétique symétrique c'est mieux

heu oui on parlait de la Transalp. je me demande dans quelle mesure Honda ne va pas se faire sa propre concurrence en vendant la TRANSALP plus que l'AFRICA TWIN. vu la différence de prix, ceux qui sont plus orienté vers un usage voyage off road pourrait l'équiper sans être dans des budgets de fou.
L'idée de la livré sans pare main, ni sabot est une bonne chose quand 3/4 d'entre nous l'équipons d'accessoires de meilleurs qualité.

Un essai très sympa avec un point de vue différent de ceux habituels ....  

Ludo, merci pour cette vidéo. Le gars est soft. C'est agréable à regarder.

Au passage, tu noteras que la valise de droite à beaucoup moins de contenance que la gauche (voir à 10.33 mn). Elle est sérieusement amputée à cause de l'échappement. Finalement, l'échappement plus bas n'a pas permis de gagner en volume. Dommage, d'autant plus qu'on a l'impression qu'il reste pas mal de place et qu'il y avait peut-être moyen de faire mieux (??)

Exact Gillou14 , cette adaptation des valises est très loin d'être harmonieuse voire homogène , les marques de moto feraient souvent mieux de laisser les accessoiristes faire , c'est souvent bien mieux intégré .....

Ici en l'occurrence , c'est vraiment nul ........

atprod a écrit:

(...) L'idée de la livré sans pare main, ni sabot est une bonne chose quand 3/4 d'entre nous l'équipons d'accessoires de meilleurs qualité.

Salut atprod. Je préciserais quand même que les "3/4 d'entre nous" dont tu parles ne représentent au final qu'à peine un seul quart des acheteurs de ce (type de) trail, qui ne visitera JAMAIS le moindre chemin entre leurs mains, même à allure modérée...

C'était déjà le cas à l'époque de ses ancêtres, du 500 XT au 7,5 SuperTén', en passant par le 600 Ténéré, dont les possesseurs achetaient avant tout l'image d'aventurier.

Je suis bien conscient, si c'était 3/4 des acheteurs les trails seraient different

Il est souligné qu'elle est compacte, en comparant les données de la T7 première génération, les différences sont tout de même mineures


Honda Transalp

• Hauteur de selle : 850 mm
  
• Longueur : 2 325 mm
  
• Largeur : 838 mm
  
• Hauteur : 1 450 mm
  
• Empattement : 1 560 mm
  

Yamaha T7 première génération

• Hauteur de selle : 880 mm
  
• Longueur : 2 365 mm
  
• Largeur : 915 mm
  
• Hauteur : 1 455 mm
  
• Empattement : 1 590 mm
  

Si la hauteur de selle. Pour le reste c'est en conduisant sur route et TT que chacun pourra apprécié. Ne pas se fier aux essais où tout le monde trouve la moto idéale. Ce qui est sure c'est qu'un pas de geant a été fait entre les anciens modeles et cette derniere

Y'a quand même des essayeurs sérieux. Beaucoup moins chez les youtoubers, là c'est trop souvent n'importe quoi. En revanche, les essais sont souvent superficiels. Pour ceux qui ont de la bouteille ou qui ont eu le loisir de lire des vieux moto revue des années 60 c'était carrément complet. On en avait pour son argent. Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto était complètement démontée jusqu'au dernier boulon avec mesure précise de l'usure de toute les pièces importantes notamment tous les jeux moteur. Aujourd'hui un essai longue durée c'est max 3000 bornes et basta.

drf
Pour ceux qui ont de la bouteille ou qui ont eu le loisir de lire des vieux moto revue des années 60 c'était carrément complet. On en avait pour son argent. Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto était complètement démontée jusqu'au dernier boulon avec mesure précise de l'usure de toute les pièces importantes notamment tous les jeux moteur. 

Ha oui, ces bouquins étaient passionnant et très instructifs .... 
je les relis même de temps en temps ...

drf a écrit:

… Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto …

De mémoire je dirais que c'était Das Motorrad  qui faisait ces essais 50 000 km et MJ les publiaient en France mais peut être que ma mémoire est troublée …

Tamasheq a écrit:

drf a écrit:

… Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto …

De mémoire je dirais que c'était Das Motorrad  qui faisait ces essais 50 000 km et MJ les publiaient en France mais peut être que ma mémoire est troublée …

...et oui, une autre époque que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaître !

Moto-Revue: essai longue durée HONDA 500 CB sur 300 000 kms  Et ils lui en ont fait voir à cette bécane!

O+

Je vois d'ici, deux trois fous furieux, qui vont la transformer pour en faire une pistarde plus radicale   pour arriver au prix d'une pistarde radicale...

On voit surtout que cette moto sera parfaite pour aller au boulot et en donner plus que d'autre le week end, voir de belles pistes en vacances


Ayant été au guidon du modèle original, que j'ai énormément apprécié, je vais aller essayer cette moto dès que c'est possible, pour voir si c'est une renaissance.

drf a écrit:

Y'a quand même des essayeurs sérieux. Beaucoup moins chez les youtoubers, là c'est trop souvent n'importe quoi. En revanche, les essais sont souvent superficiels. Pour ceux qui ont de la bouteille ou qui ont eu le loisir de lire des vieux moto revue des années 60 c'était carrément complet. On en avait pour son argent. Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto était complètement démontée jusqu'au dernier boulon avec mesure précise de l'usure de toute les pièces importantes notamment tous les jeux moteur. Aujourd'hui un essai longue durée c'est max 3000 bornes et basta.

pour avoir fait des essais presse etant plus jeune,(dans les années +-2010) ,tout est orienté,ta surtout pas le droit de dire du mal (faut brosser dans le sens du poil),tu remplis ta feuille de compte rendu qui est surtout pas prise en compte,au cours des debriefs c'est un peu comme en politique....
et si t'es pas dans les clous tu es blacklisté et t'en fais plus! (arriver a plusieurs connaissance)

un truc qui ressort jamais c'est le confort reel,et il suffit de voir le nombre de selle confort et d'amortisseurs de bonne qualité changer sur les motos pour ce faire un avis, meme chez bm (aller faire un tour sur lbc)
pour resumer il y a a boire et a manger! et oui fini les mj ou mr des 80"/90"   c'est la vie

greg83 a écrit:

On voit surtout que cette moto sera parfaite pour aller au boulot et en donner plus que d'autre le week end, voir de belles pistes en vacances

Parfait résumé de l'esprit dans lequel cette moto a été conçue !

drf a écrit:

Y'a quand même des essayeurs sérieux. Beaucoup moins chez les youtoubers, là c'est trop souvent n'importe quoi. En revanche, les essais sont souvent superficiels. Pour ceux qui ont de la bouteille ou qui ont eu le loisir de lire des vieux moto revue des années 60 c'était carrément complet. On en avait pour son argent. Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto était complètement démontée jusqu'au dernier boulon avec mesure précise de l'usure de toute les pièces importantes notamment tous les jeux moteur. Aujourd'hui un essai longue durée c'est max 3000 bornes et basta.

Tamasheq a écrit:

drf a écrit:

… Sans remonter ci loin je me souviens des moto journal ou les stars du marché avaient droit à un essai sur 50000 km à l'issu duquel la moto …

De mémoire je dirais que c'était Das Motorrad  qui faisait ces essais 50 000 km et MJ les publiaient en France mais peut être que ma mémoire est troublée …

Les essais longue durée de MOTRRADonline existent encore de nos jours (Dauertest) : 50 000 km voire 100 000 km pour certaines prétendantes grandes rouleuses.

https://www.motorradonline.de/suche/?isSubmitted=1&q=dauertest

Et là plus de bla-bla enfumage copinage marketing bling-bling.
Bref vous aurez compris, j'apprécie tout particulièrement cette source d'information ! En face, bon nombre de journalistes essayeurs de notre contrée me semblent des charlots à la solde de lobby sous-jacents. 

Ps ma connexion Google me traduit les pages de MOTORRADonline ; nickel.

philcool a écrit:

... pour avoir fait des essais presse etant plus jeune,(dans les années +-2010) ,tout est orienté,ta surtout pas le droit de dire du mal (faut brosser dans le sens du poil),tu remplis ta feuille de compte rendu qui est surtout pas prise en compte,au cours des debriefs c'est un peu comme en politique....
et si t'es pas dans les clous tu es blacklisté et t'en fais plus! (arriver a plusieurs connaissance) ...

Effectivement, c'est bien comme cela que ça fonctionne aujourd'hui et depuis plus de 20 ans ... au moins.

C'est pour cette raison qu'il faut essayer pour se faire son propre avis, d'autant plus que, au-delà du "politiquement correct", ton avis pourra être différent de celui de ton copain. Et pourtant, ton copain tu l'aimes bien et lui aussi il en a fait un paquet à moto !

J'irais même plus loin : ton propre avis est variable. Et oui !
Il varie en fonction de ton cahier des charges (ou de ton programme, c'est comme tu veux), qui lui même varie en fonction de tes besoins, tes envies, tes contraintes, ton âge, ton humeur, ...

Et c'est très bien comme ça, sinon on roulerez tous sur la même bécane. Avouez que ce serait un peu monotone ... et tristounet sur les forum !

greg83 a écrit:

Ayant été au guidon du modèle original, que j'ai énormément apprécié,

Ca ressemble au yeux de l'amour et du passé réunis, par rapport a celle que tu presentes dans ton profil, je doute qu'elle t'évoques quoi que ce soit.

Allez, un petit coup de moto euro (qui m'amuse toujours beaucoup)

Sympa cette vidéo.
Effectivement, La Transalp est plus "routière" que la Touareg, c'est même une excellente routière, confortable. Suite à un premier essai je vais même jusqu'à penser qu'elle est plus apte sur route que l'AT 1000 CRF. Par contre, en TT elle ne pourra pas lutter, même si elle permet quand même de s'aventurer sur des chemins, mais pas trop accidentés ou alors, à rythme de sénateur.
Par rapport à l'AT, son principal atout reste la facilité, liée au moindre poids (et CdG plus bas) et hauteur de sel inférieure.
Le moteur est surprenant. Moins de coffre dans les bas que l'AT 1000, mais ça pousse aussi fort quand on prend un peu de tours. Pour un 7,5, il marche vraiment bien.

Ben a écrit:

Allez, un petit coup de moto euro (qui m'amuse toujours beaucoup)

Ses vidéos ont un petit coté "décalé" et son anglais est bien compréhensible et surtout il est pertinent dans ses analyses dont celle là … bizarre que le cons' ait mis des crash bar et pas un sabot (on voit sur la rangée TA que certaines sont équipées mais celle en test). bon au moins cela a réduit les pièces abimées après sa "grosse chute" …

Tamasheq a écrit:

Ben a écrit:

Allez, un petit coup de moto euro (qui m'amuse toujours beaucoup)

Ses vidéos ont un petit coté "décalé" et son anglais est bien compréhensible et surtout il est pertinent dans ses analyses dont celle là … bizarre que le cons' ait mis des crash bar et pas un sabot (on voit sur la rangée TA que certaines sont équipées mais celle en test). bon au moins cela a réduit les pièces abimées après sa "grosse chute" …

Sans vouloir jouer les rabats joie, je vous trouve bien indulgents... On peut difficilement faire plus superficielle comme analyse...Et en matière de comparaison avec la Tuareg, ben, c'est simple il n'y en a pas... et c'est tant mieux...

... car sur le fond, on le sait, cette moto, ne sera pas une 50/50 comme la T7 ou la Tuareg, qui sont les deux seules vraiment comparables sur ce créneau aux prix assez proches (j'exclus la 890 adv R et la Ducati, qui proposent les mêmes programmes mais  qui tapent à des tarifs très supérieurs!)

La Honda sera une très bonne bécane, sans nul doute, mais pour des trips routiers...

Honda n'avait pas besoin de faire une T7 puisqu'ils ont la CRFL 300 ...