CRF 300 Rally

Cool...j'attends tes premières impressions maintenant

Pour récupérer une notice en français...

https://www.hondamotopub.com/om/HMEF/CRF300%20Rally/2021

Bon quitte à passer pour un âne je pose la question sur le forum en espérant que quelqu'un puisse m'aider.
depuis que j'ai cette moto, je me pose la question des warning....il n'y a rien de préciser dans la notice.

Cet après midi balade dans les chemins, et dans un endroit un peu scabreux je décide de faire demi tour.
Je coupe le moteur, je fais ma manoeuvre remets le contact, démarre et là les warning fonctionnent...

Pb comme je ne sais pas comment les mettre, ni comment j'ai fait pour les déclencher (j'ai remis le contact avec le guidon braqué à fond, donc je pense que j'ai dû appuyer sur quelque chose en remettant le contact), je ne sais pas comment les arrêter...

Je viens de relire la notice en ma possession, naviguer sur le net (mais je tombe sur des tutos pour installer les warning sur des motos) impossible de trouver la manip pour les arrêter.

Merci de votre aide

En démarrant tu as du appuyer sur le gros bouton gris non ?

Salut

Sur le guidon, a droite, sous le coupe circuit rouge, il y a un gros bouton gris avec un triangle rouge dessus.
C’est le bouton warning …

Amuse-toi bien

Marc

Mais quel c.n....moi qui ai essayé des manip en appuyant sur les clignotants et en tournant la clé dans un sens puis dans l'autre...alors que c'était en gros devant mes yeux ...mais quel c.n.

Merci à tous les deux

Pour ceux qui ont suivi son voyage Amérique du sud / Alaska, Itchy Boot, fait démonter entièrement sa 300 rally après son périple de plus de 40 000 kms.
Intéressant de voir l'usure des pièces sur cette moto après ce kilométrage.
Itchy Boots
https://www.youtube.com/watch?v=jDlssxBaysc

Bonjour , tu dit avoir achéte ta Rally au Luxembourg , comment se passe l'obtention de la carte grise en France ? 
merci

Tres facilement avec la facture et le COE donné par le vendeur. Tu achetes HT et tu paies la TVA en France. Avec le quitus fiscal, tu demandes la carte grise. Toutes les demarches se font sur le net.

Aucun souci, c'est la première fois que je faisais ce genre d'opération, donc j'étais un peu inquiet...tout ce fait vraiment facilement, et en +/- 15 jours j'avais ma CG Française définitive.
Au point que j'ai "regretté"  après coup la plaque et la CG provisoires payées au concessionnaire pour pouvoir rouler tout de suite.
Mais bon j'ai peut être eu de la chance avec l'administration Française.

Bien choisir son concessionnaire, le vendeur de la concession que j'avais contacté était Français et très au fait de ce type d'achat. Tout s'est déroulé comme il me l'avait expliqué

ahhhh bin merci les gars , alors donnez moi les concessionnaires ou vous avez acheté vos bécanes svp !

Champagne a écrit:

ahhhh bin merci les gars , alors donnez moi les concessionnaires ou vous avez acheté vos bécanes svp !

Au Lux, c'est tres facile. En general, le concess est le seul pour tout le luxembourg. Ensuite, quelque soit la langue, on trouve facilement un interlocuteur sachant que le francais, l'anglais et/ou l'allemand sont utilisés par quasi tout le monde dans les commerces.

Le delai de 15 jours est normal et l'achat de la plaque et document provisoire est utile pour celui qui desire rouler de suite. Ici, les frontaliers, on commande, on recupere les documents  de suite et on fait etablir la carte grise en france. Des reception, on prend livraison.

Et pour l'immat en France ?

drf a écrit:

Et pour l'immat en France ?

Lis plus haut. Avec les documents fournis par le vendeur, tu payes la TVA en france et avec le quitus, tu demandes la carte grise francaise, le tout sur le net. La methode est valable pour toute l'europe.

Quel est l'avantage d'acheter au Luxembourg, pour un français ?

phenetas a écrit:

Quel est l'avantage d'acheter au Luxembourg, pour un français ?

En premier lieu, la possibilité d'acheter une machine non importée en France mais homologuée en Europe. La CFR 300 Rally par exemple.

En second lieu, le serieux du concess et du SAV. Pour exemple, en france on va te mener en bateau avec des peut etre alors que plus haut c'est oui ou non. Nos voisins sont directs, sérieux et crédibles. C'est loin d'etre le cas chez nous.

Et pour finir, je dirai aussi les délais. En France, on t'annonce des délais à rallonge, totalement fantaisistes pendant le Covid alors qu'au Lux, sous 4 semaines tu as la machine

Par contre, ils sont psycho rigides. Leur réclamer une remise, c'est leur arracher le coeur et insister sera une cause de rupture de discussion. C'est valable pour l'allemagne, la belgique dans une moindre mesure et les pays bas. Il n'est pas exclu de faire de bonnes affaires...... par exemple en fin d'année quand il reste des machines à vendre.

Urgent avis aux possesseurs de Honda 300 CrFL Rally.
J’ai récupéré ma honda 300 CrF rallye en décembre 2022, auprès du concessionnaire Honda luxembourgeois.
J’ai obtenu mon quitus fiscal sans problème , mais là ça coince ..
J’ai confié le dossier d’immatriculation auprès d’un organisme agréé et l’organisme n’arrive pas à finaliser le dossier du fait qu’il manque le CNIT ( identifié D2.1) sur le COC.
Avis aux possesseurs de Honda rally , si vous avez cette identification pouvez vous me remettre ce fameux CNIT( Code National d’Identification du Type).
Entre temps , j,ai contacté le vendeur/ concessionnaire Honda au lux : réponse en attente.
Merci du retour ,

Je t'ai répondu en MP.
J'avais pas l'information que tu étais passé par un tiers pour faire cette procédure...
Donc déjà désolé, mais cela fait un élément de "doute" supplémentaire...est-ce qu'ils sont "bons" ou bien est-ce qu'ils ne sont pas bons...à toi de voir.

Comme dans mon MP, j'ai le COC de ma machine sous les yeux, c'est un doc officiel, normé etc...le type du véhicule est porté sur la ligne 0.2 du doc, je ne pige pas comment cette information n'est pas présente sur ton COC..

Tu as le COC sous les yeux? une photo de ton COC pour voir?

Salut !
Désolé de déterrer ce sujet mais où en est cette petite Honda après 8mois sans nouvelles ?
Cette machine suscite mon intérêt bien que le poids de cette machine me fasse halluciné ! Env. 15kg TPF de moins que mon 650 dr?! Pour un 300 moderne, je m'attendais à quelque chose de plus léger....
Quand est il de son comportement en tt ?
Il m'a semblé reconnaître saint pardoux sur une photo....., Bernard87 tu ne dois pas être bien loin de moi....
Si l'envie te prend d'une balade n'hésite pas

Tu évoque une 300 " moderne " et compare à une moto qui l'est moins .
ton DR n'a pas d'ABS , pas de systeme de recyclage de vapeur d'huile , pas de systeme de fitration de vapeur de carburant , pas de catalytique ect ...
si tu t'amuse à retirer tout cela ( c'est ce que j'ai fait ) et avec la changement de ligne d'échappement , suppression des clignos arrière remplacés par le feu de chez bikerbizz avec cligos intégré , glinos avant remplacés par des tous petits a led et flexible , giclé la grosse bavette de garde boue arriere , changé la lourde batterie pour une Lithium et quelques petites autre bricoles et bien tu aura gagné 13,2 kilos . et surtout retiré du poids mal placé loin du centre de gravité .
pour son comportement en TT tu peux bannir cette désignation avec les suspenssions d'origine et même sur route c'est vraiment trés trés trés souple et sans amortissement . cette moto n'est pas chere mais il faut prévoir un petit budget mini pour la metre à niveau .

j'ai oublié le réfroidissement liquide , radiateur pompe a eau , calorstat , durites ...
que tu n'a pas non plus sur le DR ...

Salut Champagne

Tu as gagné 13,2kg sur la 300 ?!!
Chapeau bas.
Le changement de batterie te fait gagner 2 ou 3 kg. Mais c’est sur la ligne que tu as gagné le plus ?
Tu as mis quoi ?

Marc

Effectivement, je n'avais pas pensé à tout ces cochonneries nécessaires à l'antipollution.
Intéressant de voir le poids que tu as pu gagner tout de même !

oui c'est effectivement la ligne qui te fait gagner le plus . Je monte du silencieux leo vince ( inox ) et un collecteur arrow . je n'ai pas pris de silencieux arrow meme si ils sont encore plus léger parcequ'ils sont en alu .pas assez solide à mon gout . mais regarde bien sur ton Crf toutes les durites hydrauliques qu'il faut pour gerer l'ABS . rigides ( derriere le cadre ) et les flexibles . sans parler du modulateur ABS , planqué derriere le vase d'expenssion et qui pese son poids lui aussi .
le gros filtre a charbon derriere le cylindre . ya encore du boulot sur le faisceau electrique , mais ça c'est pour cet hiver .