XLR 200 de 1984

Je reviens parmi vous à l'occasion de l'achat d'un p'tit trail à l'ancienne.....



Après avoir possédé trois Honda 250 XLS, une 250 XLR, une 230 CRF, j'ai trouvé l'autre jour un p'tit 200 XLR sur lequel j'ai craqué.



Elle n'a pas 5000 kms, ce qui est possible au vu de l'état des pièces démontées ( pneu avant d'origine, garnitures des freins épaisse, état général....)
Toute l'électricité fonctionne, même les éclairage de compteurs. Câblage d'origine en bel état.


Oh, sur le plan cosmétique, il y a à redire, mais la base m'a semblé saine, l'essai routier concluant, et aussi le fait que la bécane possède encore ses garde-boue et autres attributs d'origine.
La chaîne de distri était très bruyante lors de l'achat : il fallait juste en débloquer le tendeur, moteur au ralenti, comme pour la 125 XLR, et tout est rentré dans l'ordre.
Les culbus étaient OK : 0,05mm adm/ech.
Elle démarre au 1er coup de kick.
J'ai lu que sur les 200 XR/XLR, le rochet d'entraînement du kick s'usait assez vite si on kicke n'importe comment. Il faut donc passer la compression à l'aide du décompresseur lié à l'action du kick, puis remonter et kicker franchement.

Le guidon était tordu, mais j'ai du stock....petite bosse sur le résé qui confirme une gamelle côté gauche. C'est bien, si je la mets par terre, je n'aurais pas l'impression d'avoir abîmé une "moto de collection".










Du coup, je m'attaque à une remise en forme, on ne parlera pas de restauration mais de replâtrage et surtout graissage, vidanges, réglages, pour un usage serein ensuite sur les toutes petites routes et pistes franc comtoises que j'affectionne.
Peinture HT pour le pot, et peinture en bombe pour le sabot et quelques bricoles.
Une fois passées au Belgom, les jantes DID alu sont comme neuves.



Honda faisait de la qualité dans ces années 80/90. Tout se démonte facilement, la boulonnerie est solide, il y a un graisseur sur le bras oscillant, des roulements de direction coniques, des vis de purge sur les fourreaux de fourche, des soufflets de protection du faisceau électrique un peu partout, c'est très propre.



J'ai commandé soufflets de fourche, batterie, autocollants....dans quelques jours elle sera à nouveau opérationnelle.
J'ai très peu roulé avec, préférant tout vérifier préalablement, mais le moteur est vraiment sympa, bien plus coupleux qu'un 125.
Quand au poids, MJ l'a pesé à 116 kgs tous pleins fait lors d'un essai comparo avec une MTX200. C'est vraiment un vélo, et en plus elle me paraît bien suspendue.
J'ai mis de la 5W comme huile de fourche, je recherche plus le confort que les perfs, on verra si c'est un bon choix.

Une jolie sauterelle qui devrait me revenir à 2500€ une fois terminée.
Au départ je voulais prendre une Enfield Himalayan, mais à chaque essai, son poids m'embêtait.

Salut Francis,
elle sont plutôt bien ces XL, et celle-là à l'air en bon état.

Belle pioche, en prime elle semble entre de bonnes mains.

Je crois qu'on peut dire ça....

(En passant, suite à conseils sur d'autres forums, j'ai vérifié que pour supprimer vraiment le bruit de la chaîne de distri, fallait faire mieux qu'indiqué dans la RMT du 125 XLS qui a le même système.
Faut introduite une vis de 3, un rayon peut faire l'affaire ou même une vis à bois fine que l'on ne forcera pas, et remonter le tendeur en tension, moteur au ralenti, avant de rebloquer doucement avec le gros boulon. Le ressort est un peu faiblard et ne suffit pas toujours à bien plaquer les patins contre la chaîne. )

https://honda-125-sl-xl-cbs.actifforum.com/t3096p25-reglage-chaine-de-distribution

Super souvenir de cette moto , j'avais une XR 200 pour le raid Aneto fin des années 80 une semaine Pyrénéenne Ouest en Est organisé par le regretté JP Steiner .
Une excellente bécane trés légère et coupleuse certainement la meilleure option pour débuter en OFF ROAD .

Voilà, elle est quasiment terminée. J'attends juste un kit carbu pour peaufiner la carburation.
Bonne bécane qui autorise un vrai 80 km/h en croisière sur un filet de gaz, qui garde la 5ème quand ça grimpe un peu, et pointe à 110 à 8000 tours si besoin. Même si ce n'est pas l'usage que je vais en faire.

C'est vraiment un trail à l'ancienne, comme du temps de mes 250 XLS. On n'hésite pas à s'engager dans une piste forestière, sachant qu'on s'en sortira toujours s'il faut faire demi-tour.

Très jolie bécane, l'idéal pour se faire plaisir sur de petites piste à un rythme tranquille

Félicitation pour son lustre retrouvé!

Comme neuve!
Bravo pour cette remise en forme!

Ces petites bécanes sont increvables, dixit le mec qui se balade à la campagne avec une TW 200 de 88!
      

et BRAVO ! Francesco !!
Jolie bécane dans cette livrée rouge et chouette restauration !

Mon p'tit frangin, qui avait hérité en 1986 du 125 XLR de mes 19 ans, après que j'ai acquis un 400 XLS, avait fait réaléser son cylindre pour équiper sa brêle d'un kit 200 cm3, surtout afin de bénéficier d'un peu plus de pêche à l'accèl'. Et c'est dingue de se rendre compte de la métamorphose et de l'agrément de conduite que peuvent apporter ces seuls petits 75 cm3 supplémentaires au 8ème de litre, notamment en terme de couple !!
Au final, une moto facile, ultra-légère/maniable, très simple mécaniquement, archi-fiable et hyper-sobre, quoi de mieux pour effectuer les petits trajets champêtres et les escapades TT sans encombres et à moindre frais ?...
Amuse-toi bien !

P.S : très jolies photos également sur ton dernier post !

Merci à tous !
(Vu de près, c'est un peu moins joli qu'en photo, mais ça reste propre. C'est vraiment une chouette bécane, très agréable à piloter sur les routes et pistes que j'aime).

Ah le TW200, encore plus rare que l'XLR 200 je crois !

La balade du jour....

Oui, les 200, il n'y en a eu que 68 d'importées en France.
D'ailleurs j'ai trouvé la mienne à Monaco!
Et je l'ai ramenée jusqu'en Roumanie sur remorque...

Un grand malade...      

superbe! 
oui moi aussi je suis addict aux 200!
oui alors les 68 tw 200 en france c est la légende, pas la réalité, bien qu elle fut un flop, incontestablement

Pieref a écrit:

superbe! 
oui moi aussi je suis addict aux 200!
oui alors les 68 tw 200 en france c est la légende, pas la réalité, bien qu elle fut un flop, incontestablement

J'ai trouvé ça sur un site spécifique TW, plutot bien renseigné... A confirmer.
Ça ne m'étonne pas, en fait. Les mecs avec le A1 de l'époque ne pouvaient conduire que des 125, et ceux qui avaient le A (pas de A2 à ce moment là) cherchaient tout de suite plus gros. Bref, modèle bâtard, pas du tout adapté à la législation française de ce temps là...

Y'en a pas eu beaucoup en 200, bien plus en 125.
Elle a eu plus de succès en Allemagne, c'est là d'où viennent les quelques-unes que j'avais trouvées en Roumanie. Hélas sans papiers, donc impossibles à immatriculer chez moi...
D'où mon achat à Monaco. Je sais... y a des fois le cerveau débranche...       

Après, elle est toujours en vente aux US, neuve!!! et il y en a pas mal encore au Japon, dont une version 225 très populaire au... Sri Lanka!
J'ai roulé avec une 225 pendant 2 semaines (location sur place grâce à un groupe de motards local) ben j'ai pas vu la différence avec la mienne...
Peut-être parce qu'on était en duo avec 10kg de bagages. Un peu de couple en plus, mais pas notable.

Il parait que le moteur est interchangeable avec la 250 TT sans modifs (dixit les mêmes mecs du groupe Sri Lankais! De sacrés mécanos, les gars!) et là, ça change tout!  

je connais bien ce site, et pour cause! on peut en discuter entre nous si tu veux mais là on se disperse sur le sujet de francesco et de sa belle 200

Pas de souci, je veux pas pourrir sa superbe resto!  

Hello, je viens juste de voir ton post et j'ai la même.
Une première fois restaurée il y a 6 ans et j'ai fait quelques sorties et enduro family avec (et une couronne de 50 !)
Ressortie il y a quelques semaines de l'abri, et remise en route sans problème. Du coup je vais la rénover sérieusement et la mettre en Paris-Dakar phase 2.
J'ai trouvé un résé en Italie et "Classic RED" me refait une selle trouvée en France.
C'était le projet du moment mais voir mon post boum-badaboum : suis sur cales...

Phil Dep a écrit:

Pas de souci, je veux pas pourrir sa superbe resto!  

Ne vous inquiétez pas, ça ne me dérange pas qu'on glisse aussi sur les TW200 ou autres cylindrées "bâtardes".

Quand à ma "resto", ce n'en est pas vraiment une : je n'ai pas fait sabler des pièces ni confié la peinture à des pros.
C'est juste un replâtrage, assez propre, certes, mais pas une restauration. ( Retouches de vernis et de peinture au pinceau, pot repeint à la bombe HT etc....c'est surtout la mécanique sur laquelle je suis exigeant).

Le but c'est d'avoir un p'tit mono trail en bon état, toujours dispo pour une sortie locale, et plus si affinité....  

speedy31470 a écrit:

Hello, je viens juste de voir ton post et j'ai la même.
Une première fois restaurée il y a 6 ans et j'ai fait quelques sorties et enduro family avec (et une couronne de 50 !)
Ressortie il y a quelques semaines de l'abri, et remise en route sans problème. Du coup je vais la rénover sérieusement et la mettre en Paris-Dakar phase 2.
J'ai trouvé un résé en Italie et "Classic RED" me refait une selle trouvée en France.
C'était le projet du moment mais voir mon post boum-badaboum : suis sur cales...

J'aime beaucoup la version Dakar, qui je pense n'a jamais été importée en France.
Du temps où je voyageais en 250 XLS, je faisais sans doute dans les 20000 kms annuels, j'aurais apprécié tout à la fois son autonomie et son poids réduit, puisque je faisais aussi du TT à son guidon.
Et puis je la trouve superbe dans cette version !

L'XLR version Dakar pour ceux qui veulent savoir à quoi elle ressemble, celle-ci est équipée
d'un démarreur électrique.

Un petit retour de mes impressions, comparé à l'essai MV de novembre 1983...






Les temps changent, cette Honda " de trop" dans les années 80 me paraît plutôt être le p'tit trail sympa qui manque dans les années 2020.  

Si on la prend comme une 125 bien améliorée en motorisation, cette bécane est très bien venue.
- Un bon 80/90 en croisière entre 6000 et 6500 tours, c'est à dire une moto marrante et efficace sur les petites routes que j'aime. Avec juste la vitesse de croisière qui permet de tenir le rythme des bagnoles sur ces routes. Contrairement à ce qu'écrit Mallet, qui doit descendre de l'essai d'une KTM 250, je trouve le moteur bien vif, les vitesses s'enchaînent et on est vite à 80.
- Avec surtout un petit couple qui autorise à musarder entre 3000 et 6000 tours, sans devoir rétrograder comme en 125 pour relancer.
- Un trail léger avec lequel on ose s'engager partout, sans la crainte de ne pouvoir faire demi-tour.
- Une économie d'usage et une parfaite autonomie en entretien. Malgré mes connaissances limitées j'ai réussi à tout remettre en ordre facilement sur cette bécane.
- Concernant les vibrations évoquées par l'essai MJ comme par celui de MV, je dois dire qu'en ne dépassant pas 90 compteur, c'est tout à fait supportable, voire insignifiant. Et même en pointe à 110, ça ne me semble pas plus vibrer que ma XRL 125 à 80 km/h.
- Au niveau confort et raideur des amortissements, une vidange de fourche avec remise d'huile 5W plus 100 grammes d'air par tube a réglé la question: top confort.
Et pour l'amorto, il faut plutôt précontraindre, pour se retrouver sur la plage où l'amortisseur entre en action. Mais je reconnais que l'amorto est taré un poil dur quand même.
- La démultiplication d'origine est top : une première courte et 4 rapports plus longs et bien étagés : on repart à 50 km/h en 5 ème sans problème.
Une dent de plus en SDB serait acceptable, mais l'origine correspond parfaitement à mon usage.
- Elle est belle !!!!


Bref, que du bonheur !



Ah si, la selle glisse au freinage et on se retrouve vite sur le réservoir. Mais bon, c'est la preuve qu'elle freine bien.
Un démarreur électrique serait accepté. Malgré sa facilité à démarrer au kick, j'ai moins tendance à couper le contact pendant les pauses photo. 

Carburation optimale une fois que tout ça fût remplacé par un kit Keyster :

Bonjour je voudrai savoir si les XLR 500 sont capricieuses eu dont des retours de kick au démarrage avec la même réputation des plus vieux mono tels XLS 500 et XT 500


Merci 🫤

Ce qui m'a plu c'est le ton de l'article, on est loin des discours aseptisés des articles d'aujourd'hui. Il dit ce qu'il pense sans détour.

Tout à fait d'accord, Mallet ne mâchait pas ses mots. J'aimais MJ et MV de l'époque pour leur liberté de ton qu'on aurait du mal à retrouver aujourd'hui.

all a écrit:

Bonjour je voudrai savoir si les XLR 500 sont capricieuses eu dont des retours de kick au démarrage avec la même réputation des plus vieux mono tels XLS 500 et XT 500


Merci 🫤

Pour l'XLR 500, je ne sais pas.
Mais sur mes 3 XT et SR 500, la seule fois où j'ai eu un retour de kick, c'est quand j'ai kické au bord d'un trottoir, ce qui a empêché le kick d'aller en bout de course. Sinon, jamais.

Rohhhhh ça c'est de la bécane ! 


J'en profite pour te remercier Francis pour la qualité des photos que tu poses sur les forums. C'est un vrai plaisir pour celui qui regarde.

Bon par contre, le problème c'est que ça pourrait donner envie d'une bécane dont on a pas besoin... la preuve, malgré ma 200XRR et les autres j'me prendrais bien une 200 XLR .