CRF300L questions, problèmes et solutions

Salut,

J’ouvre un nouveau sujet pour ne pas polluer celui déjà bien étoffé sur les modifications et accessoires de la crf300 l.


Tout d’abord une petite question :

Sous le cache arrière gauche et au dessus de la boîte à outils on trouve une prise fusibles et une autre, rouge, avec un bouchon.
Savez vous à quoi cela correspond ? Un fusible ? Un relais ? Une prise axillaire ?



Autre sujet, j’ai cassé la moto . Un petit peu


Les clignotants, à l’arrière, sont fixés sur une pièce en plastique qui constitue le passage de roue et le pourtour du feu.
Il n’y a aucune structure pour reprendre la pression exercée sur le clignotant et son silentblock. Pas de renfort, pas de contre plaque. Juste le 1 mm de plastique qui constitue le carénage interne du passage de roue.

Je ne sais même pas comment et quand j’ai fait cela, mais le clignotant est rentré dans le plastique. Un beau trou juste un peu plus grand que le cligno.
Tout fonctionne mais ça pendouille

J’ai commandé la pièce

https://www.asian-motoparts.com/fr/crf300-rally-2021/7578-garde-boue-interieur-honda-crf300.html


Je pense qu’il faut soit protéger ces clignotants par un porte paquet, porte sacoche ou autres ou bien les remplacer par un modèle beaucoup moins protubérant et exposé.
Quant à renforcer l’existant je ne vois pas grand chose de solide dans ce coin pour pouvoir faire quelque chose.
Si vous avez des idées ou des solutions je suis ouvert
Le problème existe aussi sur la 250 ?


Marc

[size=38]Bonjour [/size]


[size=37]Sous le cache arrière gauche et au dessus de la boîte à outils on trouve une prise fusibles et une autre, rouge, avec un bouchon.[/size]
[size=37]Savez vous à quoi cela correspond ? Un fusible ? Un relais ? Une prise axillaire ?[/size]


[size=37]Connecteur diagnostique Honda[/size]
[size=37](outil de diag du moteur)[/size]


[size=37]Phil[/size]

La prise diag bien sûr !
Merci Zénith

Salut,

Sur la 300 on a des jantes de 21 en 1.60 et 18 en 2.15.
Les pneus sont des 80/100-21 et 120/80-18.
Et d’après les fournisseurs les chambres sont des 3.00 x 21 et des 120/80-18.

C’est normal de monter une chambre de 3.00 dans une jante de 1.60 ?
Pourquoi pour l’avant on me parle de 3.00 et pour l’arrière de 120/80 ? Il y a une nomenclature pour les pneus, une pour les jantes et pour les chambres on mélange ?

Marc

Tybian a écrit:

Salut,

Sur la 300 on a des jantes de 21 en 1.60 et 18 en 2.15.
Les pneus sont des 80/100-21 et 120/80-18.
Et d’après les fournisseurs les chambres sont des 3.00 x 21 et des 120/80-18.

C’est normal de monter une chambre de 3.00 dans une jante de 1.60 ?
Pourquoi pour l’avant on me parle de 3.00 et pour l’arrière de 120/80 ? Il y a une nomenclature pour les pneus, une pour les jantes et pour les chambres on mélange ?

Marc

salut

pour du 3.00 sur une jante de 1.6: oui normal une chambre de 3 fais 80mm de large la largeur de ton pneu

regarde la u auras une explication: https://www.3as-racing.com/comprendre-les-tailles-des-pneus-et-chambres-a-air-p-323223

Merci Volpone.

Donc on associe la chambre au pneu et pas à la jante. Il y a une tolérance ? Du genre chambre de 120/90-18 dans un pneu de 120/80-18 ?
Et sur ma jante de 1.60 je peux monter autre chose que du 80/100 ?

Désolé je sors de 30 ans de tubless ( et de cardan), il me faut tout réapprendre. 🧐

Marc

Tybian a écrit:

Merci Volpone.

Donc on associe la chambre au pneu et pas à la jante.  Il y a une tolérance ? Du genre chambre de 120/90-18 dans un pneu de 120/80-18 ?
Et sur ma jante de 1.60 je peux monter autre chose que du 80/100 ?

Désolé je sors de 30 ans de tubless ( et de cardan), il me faut tout réapprendre. 🧐

Marc

tout a fais pas de tolérance il mes arriver de mettre une cambre av dans un pneu ar
pour du dépannage

pour une jante de 1.6 tu peux monter un pneu de 90/90 le mieux a mon avis ou 80/100 en faite le 80/100 c'est 80 la largueur
et 100 la hauteur sur un garde boue haut tu t'en fou mais sur un bas sa limite l’évacuation de la boue  

t’inquiétè j'ai aussi tubless et cardan

Merci, c’est bon à savoir.

Qu’est qui te fait préférer un 90x90 a un 80x100 monté d’origine ?
Je pensais qu’un pneu avant fin augmentait la maniabilité et haut sa capacité à encaisser….
Tu préfères plus large et moins haut ?

Marc

pour info

https://www.dirtrider.com/story/tests/2021-honda-crf300l-dyno-test/

Salut,

Avez vous quelque chose qui passe dans cette boucle côté droit ? ( ou je suis le seul à avoir une moto du vendredi)




Marc

Même chose sur la mienne

Pareil !

Salut,

J’ai changé les suspensions de la crf300l.
Celles d’origine peuvent convenir si on roule tranquillement et que l’on n’est pas trop au dessus du gabarit thaī, mais trouvent leurs limites si on accélère le rythme.

Pour l’arrière j’ai choisi le s2x de EMC.
J’ai hésité avec le ohlins mais La solution avec le réservoir déporté collé au moteur ne m’a pas séduit.
Et puis c’est français, le sav semble efficace, le support téléphonique aussi. (Zavez déjà réussi à obtenir les infos chez ohlins ? Pas moi ).
La commande a pris 3 semaines car ils attendent semble t’il d’avoir plusieurs demandes pour lancer la fabrication.
Le montage est très simple, il suffit de mettre la moto sur un petit plateau. Pas besoin de retirer la roue. Juste démontage de la biellette inférieure et des deux fixations de l’amorto.
Une fois en place, les réglages ( R et C) sont accessibles facilement et utilisable sans outils.
Une clé pour la pré-contrainte est fournie.
J’avais précisé à la commande mon poids et mon utilisation solo.
Les caractéristiques du ressort sont inscrites dessus. Par contre Zéro doc .

Pour l’avant j’ai pris un kit Andreani misano evo.
Là aussi j’ai hésité avec le changement de ressort proposé par ohlins.
Mais comme j’avais les ronds j’ai pris l’italien.
Ce kit est fourni en fonction du poids du pilote.
Il faut rajouter un peu plus de 1 litre d’huile pour remplir les tubes ( donc prévoir 2 bouteilles).
J’ai démonté les tubes et les ai apporté chez honda. Et j’ai bien fait, car ils ont galéré comme des malheureux pour dévisser les deux embases.
Le remontage sur la moto est aussi simple que le démontage.
Le revêtement des vis de précontrainte (anodisation ?) est trop fragile…

Bon et maintenant qu’est que cela donne ?

Je suis parti avec des réglages moyens.
Une fois dessus j’ai la même assiette qu’ avec précontrainte a fond sur l’amorto stock.
J’ai donc un ressort adapté et maintenant une marge de réglages dans les deux sens.
La moto est plus ferme, plus rigoureuse sur route. Ça donne envie de trajecter plus
Le freinage n’induit plus une perte immédiate de 10 cm à l’avant. Moins d’effet de bascule sur les freinages appuyés.
La moto sur route est plus sportive mais l’on perd un peu de confort a basse vitesse ainsi que le côté zébulon- rigolo d’origine.

Off road, il faut encore que je travaille les réglages mais c’est beaucoup plus capacitif.
Je passe certains rochers posés pour faire ch…r avec plus de facilité et maintenant sans taper le sabot.
C’est moins confortable mais on peut rouler plus vite.

Voilà, je suis content de mon installation même si je me rends compte que les suspensions stock ne sont pas si aberrantes que cela.
Si t’es pas gros et que tu roules tranquille, pas d’obligation de changer.

Marc

Merci Marc pour ton retour....comme j'ai la même hauteur qu'un Thai et le même poids (pourquoi ma femme me traite de menteur ?)      j'attendrai avant un remplacement ...

une protection pour nos biellettes 

https://www.3as-racing.com/plaque-de-protection-de-biellette-axp-honda-crf300l-20212022-p-565583


Marc

Z' avez vu ?
https://outbackmotortek.fr/

Tu veux parler du porte bagages ?

Bonjour à  tous.Le guidon de la 300 crfl est trop bas pour moi en off road. Je l ai fait rehausser par l'ajout de pontets , mais cela ne suffit pas. Je souhaite donc faire changer le guidon .  L avez vous déjà remplacé et si oui , par quel modèle permettant  une position décontractée en position debout sur les repose pieds ( sans avoir à courber le dos )  
Il faut aussi que la longueur des câbles le permettent. Sur le guidon actuel   d origine donc, sont montés des protege mains acerbis.
Merci d' avance de vos retours.

J'avais d'abord essayé de monter un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO TRES HAUT, mais les câbles étaient trop tendus, puis j'ai opté pour un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO et là ça passe nickel

alpha67 a écrit:

J'avais d'abord essayé de monter un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO TRES HAUT, mais les câbles étaient trop tendus, puis j'ai opté pour un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO et là ça passe nickel

Combien tu as gagné en hauteur avec Guidon Renthal CLASSIC ENDURO ?

Beta 40 a écrit:

alpha67 a écrit:

J'avais d'abord essayé de monter un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO TRES HAUT, mais les câbles étaient trop tendus, puis j'ai opté pour un Guidon Renthal CLASSIC ENDURO et là ça passe nickel

Combien tu as gagné en hauteur avec Guidon Renthal CLASSIC ENDURO ?

Pas grand chose au final, de l'ordre de qq centimètres...
C'était surtout pour avoir un guidon plus costaud, celui d'origine me semblant un peut "léger"

Merci beaucoup pour votre réponse. Mais je vois que le guidon renthal classic ne change guère la donne. 
Et donc que mon problème sera difficile à solutionner sans remplacer les câbles par des câbles plus longs , ce qui est une autre histoire.

Merci pour ces renseignements . Ils ne résolvent pas mon problème mais me laissent penser que le problème est difficilement solutionnable sans changer les câbles. Mais là, on entre dans un autre cas de figure plus complexe et onéreux. Dans tous les cas , merci.

Reste à rabaisser les reposes pieds … ok je sors …
Et moi qui me plains avec mon 1,68m… 🤫

Salut,

J’ai mis des pontets de 2,5 cm, et c’est aussi trop juste pour une position confortable pour moi. (1,81m mais opéré du dos)
Si les câbles ne sont pas contraints par les protèges mains, je pense que l’on peut tenter 3,5 cm voir 4 cm.

J’ai cherché des reposes pieds rabaissés pour la 300 mais sans succès.

Marc