Roue arrière avec amortisseur de couple ?

Les KTM 2016 avaient des soucis de basculeurs c'est réglé !
En règles générales les Japonaises sont plus fiables que les Européennes.

@ partir de 2017 les moteurs ont évolués sur les 701, plus beaucoup de soucis si bien entretenus, après il restera toujours des brebis galeuses...
je reste étonné d'une telle fiabilité pour des moteurs aussi performants !!!

Pour les périodicités de vidanges faut pas appliquer à la lettre, pour notre utilisation tous les 1000km ça me parait trop.
Les moteurs ne sont pas sollicités de la même façon en rando qu'en compétition !

La 500 Beta a l'avantage  d'avoir l'huile de boite séparée de celle moteur, au pire faire une vidange + 1 filtre à huile tous les 1500km ne coutera pas grand chose, le plus gros budget pour moi c'est les pneus !


Pour le reste no comment, les joies des fofos...


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Gioberto a écrit:

je reste étonné d'une telle fiabilité pour des moteurs aussi performants !!!

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Carrément, quand je pense qu'en challenge des monos ils soudaient les masses de vilo pour qu'elles ne tournent pas avec des puissances inférieures sur des 660 yam.

Gioberto a écrit:

Bertmoor a écrit:

Pourquoi ne pas essayer une CRF450 préparée?

Oui pourquoi pas !

Peut être qu'aux Karellis il y en aura et que je pourrais en essayer une voir échanger avec ma 701 le temps d'un essai !

Quand tu parles de CRF c'est laquelle?
Il y en a tellement maintenant...
CRF-L
CRF-XR
CRF-RX


Des motos totalement différentes !

La RX c'est d'office non, c'est une pure enduro de compèt !
Les autre à voir...

La CRF-L coute quand même cher et il faut apparemment trafiquer pas mal de choses pour qu'elle soit bien...

Reste la CRF-XR qui parait pas mal mais qui reste chère...

CRF-XR? C'est la version redmoto (italie) non? C'est une 450L un peu préparée.
NB: si les 450 (honda ou autres) survivent à des baja 1000 (c'est en miles pas en km, 100km/h de moyenne dans le sable et les cailloux) et cie sans vidange intermédiaire ça devrait aller pour mon usage de poireau je pense

Donc oui, c'est une L..

Salut,

L'amortisseur de couple, si j’exagère, c'est ce qui va distinguer l'enduro du trail...

Il sert surtout a absorber les accoups de transmission lors du rétrograde par forte adhérence (sur bitume, donc) afin de préserver la boite de vitesse, et la transmission en général.

En off road, le leger glissement de la roue arrière va compenser son absence: pas de souci.

Les enduros servant en supermot (sur route, pas en compet ou elles sont suivi de très prêt), ont souvent les pignons de 2 et de 3 qui dérouillent.
Voir du coté des XR, justement...

Après, j'ai bien des copains en supermot compet (450CRF), qui me disent que ça tient sans problème sur leur brêles... Mais ils ne vont pas au taf tt les matins avec non plus.

Bonjour à tous

Je me demande si le meilleur amortisseur de couple dans la transmission, n'est pas le poignet droit "en velours"
Autrement dit le pilotage fluide ? Sans être flasque ! ( le pilotage )