Modifs et accessoires Honda 300 CRF-L

Ça coûte moins cher de se mettre au régime non?

Did a écrit:

Pas si mal comme rendu ! C'est arrivé en combien de temps, car j'ai commandé une pièce début octobre sur Ali et toujours pas reçue ! Bien joué le carbone dessous !

Bizarre depuis octobre ! en général même sur des délais long à la base tu les reçois au maxi sous 1 mois. as-tu écris à ton vendeur ? (en français     bien sur) et ouvrir un litige, les chinois d' Aliexpress n'aiment pas les litiges, donc réponse assurée !! 
Pour le carbone, oui, les protections sont tellement rigide que sans, le cadre était à repeindre.... on verra à l'usage...

Tybian a écrit:

Salut,

« Et ceux qui ont fait des modifs moteur (repro, ligne ....) quel résultat ?« .

Comme habituellement je roule en 1250 gs je me suis aussi posé la question devant les chiffres modestes annoncé pour la crf300l.
Depuis une semaine je roule avec. Et la question ne se pose plus.
Sur route à 80 km/h en 6 je suis à 4700 tours. À 120 cela doit tourner aux alentours de 7000. (Zone rouge +10000)
Ce n’est évidemment pas les sensations de la gs mais le moteur ne vibre pas et ne semble pas être poussé  dans ses retranchements lors d’une conduite normale.
Après si tu pousses un peu plus les vitesses intermédiaires le moteur est gaillard et courageux.
En off road et je parle de chemins, c’est très suffisant. Je passe bien plus vite avec le 300 qu’avec la gs 🤭🤫

Je pense qu’il vaut mieux consacrer son budget optimisation à l’adaptation des suspensions au gabarit «  européen «  du pilote.
Le guidon est trop bas et les cale pieds trop haut pour moi.
Du coup la position debout est bien moins agréable et efficace que sur la gs. Le réservoir ne permet pas de bien serrer la moto avec les cuisses et on sollicite plus le guidon pour garder l’équilibre lors des freinages accélération.
Par contre la position assise est géniale. Les suspensions souples c’est un grand kif. La roue de 21 aussi. Et le poids !
110 kg de moins … tout un programme.

Marc

T'as raison, ça change de la GS !! j'ai le même avis que toi sur la 300, je dois avouer que c'est ma femme qui me l'a fait acheter après que elle ait vu une vidéo de moi sur la GS en chemin euh....légèrement difficile !! bon ok j'ai eu un triple pontage il y a quelques temps et il m'arrive de souffler un peu fort !!     +100Kg de moins ça aide !! 
Au fait ou tu prends 120 en Corse ??    

J’apprécie les suspensions souples car elles me permettent de rouler assis avec mon dos « d’opéré » dans des zones ou avec la gs je devrais être obligatoirement debout.
Mais ces suspensions sont dimensionnés pour du gamin de 75 kg. On peut jouer sur la précontrainte mais rien d’autre n’est réglable.
Actuellement j’ai le réglage d’origine. J’ai les deux pieds â terre.
Sur pistes un peu tourmentées je vois bien qu’en accélérant le rythme on arrive assez vite aux limites de l’amorto.
En fait il faut la même chose en plus capacitif et plus réglable. Et avec le ressort adapté au régime du pilote.

Marc

« Au fait ou tu prends 120 en Corse ?? « 

Sur piste bien sûr

Tybian a écrit:

J’apprécie les suspensions souples car elles me permettent de rouler assis avec mon dos « d’opéré » dans des zones ou avec la gs je devrais être obligatoirement debout.
Mais ces suspensions sont dimensionnés pour du gamin de 75 kg. On peut jouer sur la précontrainte mais rien d’autre n’est réglable.
Actuellement j’ai le réglage d’origine. J’ai les deux pieds â terre.
Sur pistes un peu tourmentées je vois bien qu’en accélérant le rythme on arrive assez vite aux limites de l’amorto.
En fait il faut la même chose en plus capacitif et plus réglable. Et avec le ressort adapté au régime du pilote.

Marc

Tu peux trouver des cartouches pour la suspension avec réglages.
J'ai vu ça sur youtube.

https://www.youtube.com/watch?v=dYJ626wNZRY

pour info EMC vient de travailler sur les suspensions de la 300 l

blowfly a écrit:

pour info EMC vient de travailler sur les suspensions de la 300 l

Voilà une nouvelle qu'elle est bonne ! 

Demande pour Tapnet50.

Sur le site 
https://www.adventurespec.com/shop/product/adventure-spec-honda-crf250l-mini-fairing-775?category=2#attr=938

 ils précisent que cela ne convient pas pour la CRF300 L: as-tu modifié quelque chose pour l'adapter ? Merci ! 

Did a écrit:

Demande pour Tapnet50.

Sur le site 
https://www.adventurespec.com/shop/product/adventure-spec-honda-crf250l-mini-fairing-775?category=2#attr=938

 ils précisent que cela ne convient pas pour la CRF300 L: as-tu modifié quelque chose pour l'adapter ? Merci ! 

Bonjour, je l'ai et ça se monte très bien, le seul problème est que ça cache les voyants au dessus du compteur.

Ah, merci, c'est peut-être pour çà qu'ils sont en train d'en étudier une autre...  Merci Olmer75 !

freejuga a écrit:

Si tu commandes via DHL frais de douane sur à 100%... via laposte thaïlandaise ça a l'air de bien passer sans, maintenant tous les articles ne sont pas éligible de toute façon...

Sinon j'ai vu une paire de jantes à tarif très intéressant... https://bikerzbits.com/honda-crf300l-wheel-set.html
Même pas le prix d'une jante en France même en rajoutant les fdp... dommage pas de bague abs donc faut soit démonter soit payer 70€ chacune ici..

Bonjour Freejuga,

J'ai vu ton post sur la paire de jantes à un tarif très intéressant et c'est une belle trouvaille à 500 € HT le jeu de jantes

Je cherche à avoir un deuxième jeu de roues complet équipé de pneus enduro pour intervertir facilement entre la semaine et le week-end.
J'ai cherché chez les fabricants de jantes mais personne n'a l'air de proposer de moyeu, sauf Honda pour un tarif exorbitant
Je n'arrive pas à suivre ton lien vers la bague ABS à 70 €. ? Peux-tu remettre ton lien ?
? En dehors de la bague ABS, l'ensemble de bikerbitz te semble-t-il complet ?

Concernant les frais de douane, aurais-tu une idée du montant à payer ? J'ai essayé de suivre la méthode de calcul des douanes mais je n'arrive pas l'estimer

Par avance, merci  :-)

Quintus a écrit:

freejuga a écrit:

Si tu commandes via DHL frais de douane sur à 100%... via laposte thaïlandaise ça a l'air de bien passer sans, maintenant tous les articles ne sont pas éligible de toute façon...

Sinon j'ai vu une paire de jantes à tarif très intéressant... https://bikerzbits.com/honda-crf300l-wheel-set.html
Même pas le prix d'une jante en France même en rajoutant les fdp... dommage pas de bague abs donc faut soit démonter soit payer 70€ chacune ici..

Bonjour Freejuga,

J'ai vu ton post sur la paire de jantes à un tarif très intéressant et c'est une belle trouvaille à 500 € HT le jeu de jantes

Je cherche à avoir un deuxième jeu de roues complet équipé de pneus enduro pour intervertir facilement entre la semaine et le week-end.
J'ai cherché chez les fabricants de jantes mais personne n'a l'air de proposer de moyeu, sauf Honda pour un tarif exorbitant
Je n'arrive pas à suivre ton lien vers la bague ABS à 70 €. ? Peux-tu remettre ton lien ?
? En dehors de la bague ABS, l'ensemble de bikerbitz te semble-t-il complet ?

Concernant les frais de douane, aurais-tu une idée du montant à payer ? J'ai essayé de suivre la méthode de calcul des douanes mais je n'arrive pas l'estimer

Par avance, merci  :-)

Je me permets .....
Les jantes : 480€ + frais de transport EMS : 180€ (177,32€ pour St Brieuc...) = 660€ à payer au fournisseur ... la dessus tu rajoutes la TVA 20% = 132€ (qui sera à payer à l'arrivée au transporteur) soit un 1er total de = 792 €
Reste à déterminer les frais de dédouanement et d'avance de TVA du transporteur, là EMS qui je crois passe par LaPoste ?? 
Essai de trouver sur internet...
Pense aussi aux frais de change suivant ton moyen de paiement .....
Et tiens nous au courant !!   
Amitiés
Patrick

Salut,

J.ai pas tout suivi avec vos histoires de jantes mais au cas ou …

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2099529380.htm


Marc

Quintus a écrit:

Concernant les frais de douane, aurais-tu une idée du montant à payer ? J'ai essayé de suivre la méthode de calcul des douanes mais je n'arrive pas l'estimer
Par avance, merci  :-)

Pour se faire une idée des frais de douanes, voici ce que j'avais payé pour une commande chez Bikerzbits de 525 euros frais de port compris.
On voit que les droits de douanes appliqués à ma commande sont de 3,7%.
la TVA de 20% porte sur le montant de la commande + les droits de douane.
Enfin la poste prend 15 euros pour ses frais de gestion de dédouanement.

@tapnet50 : merci de t'être permis :-)
@galetdenice : merci pour ce complément d'info
@tybian : l'annonce n'est pas en ligne. dommage :-(

...donc merci à tous

Question de la part d'un gros nul en mécanique :
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J'ai maintenant un garage, quelques outils, zéro logique mécanique mais la ferme envie de progresser (facile quand on part de zéro)
Je cherche à être capable de démonter tout seul mes roues de CRF afin de pouvoir les emmener chez le concessionnaire faire mes changements réguliers de pneus.
Quand je saurai faire ça, je m'attaquerai à remplacer moi même les pneus mais je n'y suis pas ....

J'ai entrepris de démonter la roue avant ( j'en entends déjà qui rigolent)
J'ai regardé plusieurs tutos sur l'InteNet ...pour comprendre le principe

J'ai démonté les 2 boulons côté droit (opposé au disque)




Si j'ai bien compris, je dois maintenant taper sur l'axe centrale pour dégager la roue
? Il y a t il des étapes avant de taper sur l'axe ? (dévisser l'étrier de disque, ...)
? De quel côté dois-je taper ? celui de la photo 1 ci-dessus ou de la photo 2 ci-dessous ?



Dire qu'àprès ça je compte m'attaquer à la roue arrière ...

Le but pour moi sera d'être, un jour, autonome en cas de crevaison en balade car je roule à 99% tout seul (j'ai pas d'amis)

Merci par avance

Non !!! pas taper ! il faut dévisser l'axe en y insérant la bonne douille 

Et au remontage il faut serrer au couple préconisé avec une clé dynamométrique...

Ne pas oubliez de dévisser le capteur d'ABS (le fil noir qui passe à côté de la durite de frein)..  
Maintenant si tu passes par Coutances .... 
Bon courage tu vas y arriver !

Bonsoir Charles,
Dommage que nous soyons éloignés, je serais venu t'aider.
Pour le démontage/remontage de ta roue avant de CRF, je ferais comme suit :
Démontage :
- Desserrage des 2 vis sur le fourreau droit (opposé au disque). Inutile de les retirer complêtement.
- L'axe de roue est vissé dans le fourreau côté disque. Pour le dévisser, ça se fait avec une grosse clé Allen ou une douille. Sur le net, on peut se procurer une douille ayant plusieurs diamètres. J'en ai une pour ma T7 qui fait 17,19, 22 et 24 mm. A défaut, on peut se dépanner en utilisant une vis + écrou/contre-écrou pour une clé plate de 17 ou 19.
- Une fois l'axe dévissé (sur quelques centimètres), on sent qu'il devient libre et il peut donc être retirer à la main. ça y est, la roue tombe.
Remontage :
- On en profite pour bien graisser l'axe de roue. En usine, ils mettent peu de graisse.                         - On positionne la roue de façon à pouvoir remettre l'axe en place, sans s'énerver, c'est le moment le plus délicat. L'opération est facilitée si l'on a pris soin au préalable d'écarter les plaquettes, délicatement, à l'aide d'un gros tournevis.
- On resserre fermement l'axe de roue.
- On remet la moto sur ses roues et on actionne le frein avant pour remettre les plaquettes en place.
- Ensuite, très important, on actionne plusieurs fois la fourche en serrant le frein avant, ceci pour retrouver le bon alignement des fourreaux de fourche. ça évite tout pincement préjudiciable à son bon fonctionnement.
- Dernière opération : on resserre les deux vis du fourreau droit (pas trop fort).
Ouf, c'est fini  

Merci à vous tous pour vos conseils, je n'ai j'amendais pas à autant de réponse et aussi rapide


Je n'ai donc pas les outils adaptés , il me manque :

les bonnes douilles (je ne sais pas lesquels choisir)
https://www.amazon.fr/s?k=douille+roue+moto&crid=XMMWU67RIAC5&sprefix=douille+roue+moto%2Caps%2C80&ref=bnav_search_go

une clef dynamométrique ,les prix varient beaucoup, laquelle prendre ? (ça sera mon cadeau d'anniv pour mes 50 ans dans quelques jours)
https://www.amazon.fr/s?k=cl%C3%A9+dynamom%C3%A9trique&i=diy&ref=bnav_search_go

Si vous pouvez me dire quelle douille et quelle clef dynamométrique choisir
Quelle graisse prendre pour l’axe de roue ?

Tant qu'à faire, faut-il d'autres outils pour démonter la roue arrière ?

Merci beaucoup

Bonjour Charles,
Je vais tenter de répondre à tes nouvelles interrogations.

Quelle douille choisir ?
J'ai regardé sur le site que tu as mis en lien. La première apparaissant à l'écran, celle spéciale moto, en 19, 24,22 et 17 mm, livrée avec 2 carrés adaptateurs, me paraît pas mal, mais les autres le sont aussi.

Quelle clé dynamométrique choisir ?
Aucune clé dynamo ne peut couvrir l'ensemble des besoins mécaniques. Perso, j'en ai 3 : une de 40 à 200 Nm, une de 10 à 40 Nm et une dernière de 5 à 25 Nm pour les petits serrages. Pas simple de s'y retrouver, d'autant que les carrés pour y insérer une douille diffèrent d'un modèle à l'autre. On trouve 3 types de carrés :
- le 1/2" (le grand et le plus courant, pour faire simple)
- le 3/8" (le moyen)
- le 1/4" (le petit)
Tu auras peut-être besoin d'un carré adaptateur, d'où l'intérêt du modèle de douille spéciale moto cité plus haut, livré avec 2 douilles adaptateur.
Je pense que tu trouveras dans ton manuel d'utilisateur de ton CRF les couples de serrage des roues. Pour info, sur le 250 CRF L, on trouve les valeurs suivantes :
. Axe de roue avant : 73,5 Nm -
. Vis de bas de fourche : 20 Nm
- Axe de roue arrière : 88 Nm.
A vérifier sur ce sont les même valeurs sur le 300 CRF. C'est probable.
Bon à savoir : après utilisation d'une clé dynamo, toujours remettre l'affichage à zéro. Cela évite de dérègler le mécanisme interne.

Quel type de graisse pour les axes de roues ?
Une graisse au lithium ou pour roulements fera l'affaire. Perso, j'utilise une graisse blanche (de marque FUCHS) tous usages, extrèmement adhérente, insoluble à l'eau et apportant une grande protection contre la corrosion. Je n'invente pas, c'est écrit dessus    

Bon courage.

Pour le démontage/montage des roues du CRF300L il faut :
- axe roue avant : douille male 6 pans de 14 mm
- axe roue arrière : douilles femelles 6 pans de 17 et 24 mm

Par contre je ne vois pas les couples de serrage dans le manuel d'utilisateur du CRF300L.
Mais sur un ancien manuel d'atelier du CRF250L de 2012 on trouve ceci qui peut aider toutefois :