Problème moteur sur Honda 650 Dominator.

Bonsoir à tous:(:hello: .
Alors je fais appel à vos compétences en mécanique avant que je finisse par lui mettre le feu à ce pauvre Dominator:pale: . Je suis en train de me retaper un 650 Dominator de 1989, 27000kms, tout d'origine, tout rouge avec démarrage au kick en prime, pneus T63 et pignon de 14 à la place d'un 15 pour les chemins, quoi un truc un peu plus léger que le 750XTZ. Bref, la moto tournait mais sans éclat lorsque je l'ai acheté. Me voilà parti pour un bon démontage carbu, etc..... et après remontage, la moto marche pas mieux, elle est creuse à mi régime, monte en régime doucement et ne prend pas ses tours normalement, elle coupe net entre 6000 et 6500trs, alors que la zone rouge est à 7200trs. J'ai fais faire un nettoyage aux ultrasons du carbu, changer la bougie, nettoyage du filtre à air et réglage du jeux aux soupapes. La moto tient bien le ralenti, mais les symptômes sont toujours là. Elle donne des acoups à mi régime et le moteur coupe toujours au même régime comme si on mettait le coupe contact, mais j'arrive à la monter sur le plat à 130km/h mais à 6000trs. Alors je me demande si c'est bien un problème de carbu ou voir plus du coté du CDI ou la bobine??? Ah, je précise que la pipe d'admission n'est pas abimée. Si quelqu'un peut m'aider ça serait sympa car là, je perds patience !!!! Merci à vous tous:(:super . Bonne soirée. Cordialement. François

faisceau ht de la bougie peu etre!!

J'opterais pour un problème électro-électronique........
 
Ça ressemble à un bridage 38 cv pour ex permis A !

J'avais les mêmes symptômes sur ma Vstrom qui plafonnait à 7500 trs alors qu'elle pouvait normalement en prendre 2500 de plus...Il a alors suffi de couper un des fils ,sortant du CDI pour débrider la bête.....

Ta carte grise est en MTT1 ou MTT2 ?

Peut-être une piste à exploiter ?

en 89 elle n'etait pas bride,du moins je ne crois pas!!t'as fais la hauteur de cuve???

Bonjour, c'est à 90 % de chance que ce soit le CDI, j'ai connu le même problème sur un modèle de 1994, et le concessionnaire honda me l'avait confirmé c'est un défaut récurent.

Bien cordialement.

Bonjour à tous.
Merci à vous pour vos réponses. Alors je ne pense pas que ça soit un problème de bridage, moto pas bridé en 1989. Niveau de cuve, j'y ai pensé, mais chez Honda on pense à tout aussi, la cuve et le pointeau ne sont pas réglables, tout comme la position de l'aiguille !!!! Sinon j'ai changé aussi le fil de bougie et l'anti parasite, mais rien !! Bref, oui je pense au CDI, faut juste que j'en trouve un pour faire le test. Tu as eu vraiment les même symptomes sur la tienne fenouilledes66[b style="font-family: arial, Helvetica, sans-serif;"] [/b]? 

http://www.electricite-moto.fr/CDI%20Honda.html

oui je confirme ! c'est surement un problème d’allumage boitier cdi ! les coupures d'allumage a 6000 tr et le manque de pèche prouve un manque d'intensité du cdi (étincelle faible a la bougie) ...  

Le moteur démarre normalement, tien correctement le ralenti, la moto roule jusqu'a 90 km/h et là dès que l'on veut prendre des tours, il y a gros trou à l'accelération qui fait penser à un problème de carburateur mais qui est en réalité une coupure d'allumage.

Bonne chance pour la suite !

Bonsoir.
Je vous tiens informé de ma bricole.
 Ah!!!! Je vais finir par y mettre le feu à cette Dom!!!! J'ai récupéré le Dominator d'un copain pour faire quelques tests. Je précise tout de même que la sienne est de 1992 et qu'elle fonctionne très bien. J'ai donc changé le CDI, même model que le mien, ainsi que la bobine d'allumage. ll y a un léger mieux à mi-régime, mais c'est pas foudroyant et aucun changement après 6200trs/mn, elle coupe encore et les montées en régime ne sont pas net. Quelqu'un a-t-il une autre idée  à me proposer??? Régulateur? Capteur d'allumage? Ou un autre truc ??? C'est vraiment dommage:(:tristou:  car c'est quand même sympa comme petit trail.... Merci pour votre aide. Bonne soirée à tous. Cordialement. François

la bougie tu la changer ? vérifie le robinet d’essence tuyau d'arriver débranché si l'essence coule bien en abondance et non pas un petit filet ! si ça marche bien de ce côté démonte la cuve du carburateur branche ton arrivé d'essence et vérifie au niveau du pointeau les flotteurs vers le bas l'essence doit coulée correctement aussi ! je sais pas si c'est bien clair  

Salut,

T'as pensé au filtre à air? t'as essayer de rouler sans?
les connections de l'alimentation des bobines sont bonnes?

En Suisse, ils brident la Dom avec une pipe d' admission " petit diamètre", c' est peut-être une piste ?

Mets un gicleur principal plus gros pour voir. C'est pas cher et du verras si c'est un problème de manque d'essence.
Tu peux aussi voir si ça manque d'essence de la manière suivante, si au moment ou elle ne veut plus monter en régime tu mets le starter et qu'elle prend des tours c'est quelle manque d'essence.

Ton filtre à essence n'est pas encrassé?

Salut François, j'avais entendu dire y'a quelques années, un probleme sur les Dominators, fissure culasse au niveaux des guide soupapes, c'est du boulot pour aller voir, mais si tu trouve rien regarde de ce coté !

Bon courage.

Bonsoir

qu'as-tu fait exactement côté nettoyage de tous les gicleurs du carbu ??

J'ai eu un cas à peu près semblable ce printemps; un copain m'a amené sa 125 Honda qui prenait pas les tours mais qui tournait comme une horloge au ralenti.
Cette moto était resté 3 ans dans une grange et ce sont les dépôts d'essence (les nouvelles essences c'est la mer**) qui colmataient les différents gicleurs.
Je suis pas sûr qu'un nettoyage aux ultra sons donnent toujours satisfaction.

Assures toi, en soufflant tous les petits orifices qu'ils ne sont pas bouchés; bien évidemment rince ton réservoir avant.

Bonsoir à tous.

Merci tout le monde pour vos réponses et votre aide. Alors, j'en vois déjà qui vont se moquer, même me huer, dans un sens vous allez avoir raison  . Donc après de nombreux essais, nettoyage carbu, changement de bougie, etc, etc ....et j'en passe, bref, 2 mois que je suis la dessus et tout ça pour???????? Ben, oui, le tuyau d'arrivé d'essence, il était pincé légèrement dans une courbure avant d'arriver au carbu. Donc pas assez d'essence qui arrivait au moteur, d'où la coupure à 6200trs et le manque de réponse à l'accélération. Je l'avais dis au mécano, peut-être le tuyau??? Oh, non penses-tu, c'est pas possible!!!! La preuve que si, elle marche du tonnerre cette petite Dom maintenant. Je l'ai dis au mécano qui s'est excusé mille fois. Bon après, des mécanos qui font rien payer quand ils ne trouvent pas la panne même s'ils ont passé 8h sur la moto, doit pas y en avoir des masses, allez c'est pas grave Mathieu, ça peut arriver à tous  .
 
N'empèche que je suis un peu vert, car j'aurai du trouver tout seul comme un grand un truc si bête, ça me servira de leçon!

Encore merci à tout le monde   . Bonne route à tous et bonne semaine. 

Cordialement. François.

Tant mieux. Et garde précieusement ton mécano, il fait partie d'une espèce rarissime!

 Je me greffe au post de François ayant les mêmes symptômes sur mon Dom peu kilométré (16500 km) pour ses bientôt 25 ans et ayant suivi le même cheminement (par mon mécano) :
ça coupe à 110 km/h et vers 6000 tours. On a fait tout un tas d'essais, nettoyages : carbu aux ultrasons avec tous les joints, bougie, filtre à air neuf, nettoyage, vidange réservoir, changement du CDI, changement des pots (pour des top origines),.. et même déplacement du tuyau d'essence pour éviter un pincement vers le cadre ;)
Bref, il y a eu un léger mieux, ça coupe à 110 au lieu de 80 km/h, mais ça coupe toujours.
Donc François, ton problème est résolu mais j'ai noté ce que disais plus haut Paco et qui rejoint l'avis de mon mécano : début de fissure de culasse (pas vérifié car pas démonté).
J'ai fait 3-4000 km avec la machine en une petite année depuis son achat à 12500 km.
Pour vous, c'est possible sachant que c'est une faiblesse qui peut s'avérer sur le Dom, malgré un kilométrage faible (ou à cause ?) ?
Je ne souhaite pas démonter pour simplement vérifier et en me promenant sur le net, je viens de voir un site vantant 3 produits vert, bleu, rouge : réparer sans démonter et concernant la réparation du joint de culasse et la culasse. Votre avis (éclairé bien sûr) m'intéresse également là-dessus.
Après une dernière question, une culasse fêlée peut-elle se réparer, soudure.. ??
Merci de votre aide.
Piotr

la culasse fissurée , a moins d'une très grosse fissure ne créé pas ce problème, j'ai roulé près de 2 ans avec mon XR sans soucis avec une petite fissure entre le puit de bougie et le siege de soupape, ça vient pas de là à mon avis.

la mise à l'air du réservoir est nikel ? t'as pas de soucis de démarrage ? la couleur de la bougie ? testé une autre bobine ? fumée ? jeu au soupape ok ?

y a des problèmes de stator connus sur le XR je sais pas ce qu'il en est pour le dom à tester peut être.


 c'est difficile ce genre de soucis sans plus d'info et le mieux c'est de tester avec une machine identique pour echanger les pieces... pas facile

Comme Laurent, je ne pense pas qu'une culasse fissurée fasse que le moteur coupe brutalement .
La calamine colmate en partie et tu as une perte de puissance tout au plus 

Et comme lui, je pense à une durite de mise à l'air libre du réservoir ou une arrivée d'essence défectueuse .

Pour répondre à ta question  sur la réparation de la culasse, aucun produit ne colmatera la fissure si fissure il y a .
Et oui, tu peux faire souder ta culasse mais la fissure se trouve toujours entre le puits de bougie et le siège de soupape donc réfection siège obligatoire !

Mais je m'orienterai plutôt sur un problème d'alimentation ou d'origine életrique ou électronique .

ça arrive souvent la petite fissure entre le puit de bougie et la soupape. Petit défaut congénital des moteurs à air et pas seulement des monos.

une masse..... de m...e..... ou un fil user sous un siège......ou ailleurs!!! bonne chance...

j'apporte une petite pierre à l'édifice, si toutes tes durites, mise à l'aire et gicleurs sont bon, regarde bêtement si ton flotteur de cuve est au bon niveau (théoriquement parallèle au plan de joint)