Motos volées, et retrouvées ... au fond de la rivière ...

ahell a écrit:

Déjà, que dit l'assurance ? 

Avant de tirer des plans sur la comète, est ce qu'il y a une couverture ?

Je suppose que si il avait été assuré pour il n'aurait pas demandé un avis ou l'autre pour réparer. 
Mais c'est vrai aussi que quelque fois on ne sait plus trop pourquoi on est assuré.

etinag a écrit:

quelque fois on ne sait plus trop pourquoi on est assuré.

Parce que c'est obligatoire [je-ne-sais-pas-quel-smiley-mettre-...]

Ce genre de motos anciennes qui rentrent dans la catégorie motos d'enduro sont rarement assurées contre le vol et quand bien même les assurances n'en donneraient pas grand chose...

Bonne chance !

Oui et certaines assurances refusent tout simplement d'assurer le vol pour les motos trop "anciennes". C'est le cas pour ma 1200 par exemple.

Erreur, c'est possible. Il suffit de faire expertiser à ses frais la machine et d'accepter le montant de la prime reclamée par l'assureur. Toutes les machines de collection, de valeur, sont assurées ainsi. Aucun intérêt pour une machine de 3000 euros, les couts sont trop importants.

Pour en revenir aux machines noyées, il faut savoir qu'en matiere nautique, lorsqu'un moteur tombe à la mer, on le conserve dans l'eau douce avant intervention pour le recuperer. On le noie dans le but de le dessaler.

Dans le cas présent, pas de sel mais l'ennemi est le temps. Comme dit plus haut, il faut tout vidanger, nettoyer, secher avec un compresseur et surtout remettre en route le plus rapidement possible. Dans 80% des cas, cela marche. Parfois, on a des surprises................

Seul conseil supplementaire ( je ne l'ai pas lu plus haut ), il faut bien huiler le piston par le trou de bougie de maniere a decoller et graisser les segments. On mettait même de l'huile 2 temps (2% ) dans l'essence pour le redemarrage. C'est du vecu ..............j'ai perdu plusieurs machines en mer, recuperées sur la plage le lendemain ou 48 h plus tard et chaque fois, on a réussi a remettre en route...............avant d'ouvrir......Dans un usage normal, si le moteur tourne, il ne faut pas ouvrir.

Il s'agit de motos de loisirs qui ne m'ont pas coûté trop cher (hormis mon temps pour les restaurer, mais là c'est du plaisir donc c'est cool). KLX de 98 et DRZ de 2001 pour allé jouer dans la boue moins de 2000km par an. Donc assuré au minimum. L'assurance ne me rembourse même pas la dépanneuse mandaté par la gendarmerie car à moins de 20km de chez moi ... Bref, là n'est pas le sujet.

Motos récupéré en fin de matinée, plus propre que ce à quoi je m'attendais, du coup je ne les ai pas passé au karcher.
Le KLX a seulement la selle déchiré, le garde boue arrière fendu et la trousse à outil est vide.
Le DRZ n'a plus de plaque phare, de neiman, un pontet et sa réhausse de guidon (sur lequel le neiman était fixé), la pate de la béquille est bien tordu, (certainement à cause du treuil qui l'a tiré hors de l'eau), j'espère que le cadre n'a pas bougé.
J'ai fais un tour sur les lieux du crime et ai retrouvé le neiman , j'ai tenté un peu de pêche à l'aimant, sans succés.

Pour le moment j'ai déshabiller les deux bécannes, plastiques, réservoirs, guidons, pots, carbus, bougies, batterie.

J'ai débranché les cosses électrique, coup de souflette , WD40 pendant un petit moment et un autre coup de souflette. Beaucoup de vert de gris sur les connexion "+" du faisceau, surtout le "+" de la batterie. Cette dernière mesuré à 12V, elle a été séché et est partie en charge, elle n'est pas vieille j'ai bonne espoir de la récupérer.

Et le moteur me direz vous !
Rien n'est sortie du pot du KLX et très peu du cylindre ... Sur le DRZ j'ai bien du sortir un demi litre d'eau entre le pot et le cylindre ...
La vidange c'était une autre histoire, ça fait étrange de voir couler plus d'un litre d'eau avant l'huile dégueu ... Pareil sur les deux motos.

J'ai rincé chaque moteur (circuit d'huile) avec un mélange fioul/huile (2L fioul, 1L huile), ça sort propre, mais il reste certainement de l'humidité à l'intérieur. j'ai remis un peu d'huile moteur après.

J'ai bien insisté à la soufflette dans les cylindres, par l'admission, par l'échappement et par le puits de bougie, en changeant un peu la position du piston que j'avais huilé avant par le puits de bougie.

J'ai passé une bombe de WD40 sur toute les parties mobiles, sur les chaînes et sur les filetages.

Je devrais recevoir les filtres demain, j'ai fais le plein d'huile, de WD40 et nettoyant frein.

En relisant vos réponses, je me dis qu'il y a peut être un quiproquo, quand j'écrivais "ouvrir les carters" je pensais ouvrir le moteur en deux pour accéder au vilebrequin et à la boite. Je n'utilise peut être pas le bon terme.

En tout cas je penses ouvrir les "caches carters" (embrayage et allumage) et le cache culbuteur avant de remettre en huile, une inspection et un coup de séchage me semble important après avoir vu toute cette quantité d'eau sortir des moteurs.
Que pensez vous d'utiliser un décapeur thermique pour chauffer et sécher un peu sérieusement l'intérieur ??

C'est de la mécanique simple et robuste si les roulements intérieurs non pas morflés j'ai bon espoir qu'elles re-roulent prochainement.

Il ya encore beaucoup de boulot, mon garage est pourri et pu le fioul mais c'est cool, ça avance dans le bon sens, et entre ça ou plus de motos, ya pas photo.

Merci encore pour vos conseils et votre soutient.

Niko

L'apport d'air chaud est une bonne idée. Ca sent bon ton histoire. Courage.

Ca va le faire 
Une moto ça prend de toute façon la flotte sévère quelques fois et ça ne bronche pas. De plus les tiennes n'ont pas d'électronique qui pourrait mettre en défaut un système ou l'autre. 
Ca va redémarrer vite tout ça. C'est de toute façon moins pire qu'une "sortie de grange" avec moteur bloqué et rouille dans réservoir ( et ailleurs ).

je viens juste de lire tous les msg
ce que tu as déjà fait me semble bien, vidanger tous les fluides sans se poser de questions;
ensuite soufflette, wd40, séchage de divers manières, ça me semble bien, fluides neufs (tous) et ça vaut le coup de tenter un redémarrage, 
ça le fera, en tout cas je te le souhaite 

Salut,
petit update sur la situation.

Je n'ai pas eu beaucoup de temps hier à consacrer aux motos, j'ai tout de même pu récupérer les filtres à huile. J'ai ouvert le cache carter coté allumage sur le KLX, plutôt propre, juste quelques gouttes d'eau/huille/mayo au fond, essuyé, rincé au fioul, soufflette et j'ai refermé. J'ai ouvert le cache culbuteur également sur le KLX, c'est très propre, pas d'eau/mayo, j'ai fais couler de l'huile sur les cams, les paliers, la chaine de distri et j'ai refermé.

Suite à ce constat, je pars du résonnement suivant: il reste forcement de l'eau à l'intérieur; le temps joue contre moi; je n'ai pas le temps de tout ouvrir; je n'ai pas les joints pour les caches carter et même si j'ouvre côté embrayage pour sécher il restera de l'eau au niveau de la boite et du vilo. Donc il est urgent que je remette en huile pour éviter la corrosion. Il est ensuite urgent de les démarrer, qu'elles chauffent un peu, que la mayo se fasse pour piéger l'eau et que je re-vidange, plusieurs fois si nécessaire.

J'ai remis des filtres à huile neufs, et fais les pleins d'huile avec des fins de vieux bidon d'huile auto. J'ai fais tourner les moteurs manuellement pour faire circuler l'huile. Ça tourne de manière parfaitement fluide sur le KLX au kick, ça parait moins fluide sur le DRZ mais je fais tourner par la roue arrière.

J'ai nettoyé un carbu sur les deux. La batterie est remonté à 13,4V.

Mon objectif est de pouvoir faire démarrer les moteurs rapidement et re-vidanger. Donc nettoyage carbus, filtres à air et boites à air en priorité. Je m'occuperais de la partie cycle après.

Il y quelques connecteurs sur le DRZ qui ont fait pas mal d'oxyde de cuivre, pas évident à nettoyer sur le petites fiches encastré dans les connecteurs. Je vais essayer avec du vinaigre/bicarbonate mais j'y crois peu. Internet conseil un mélange acide chlorhydrique/eau, ou il existe aussi des produit spéciaux genre Nettoyant Contacts WD-40 Specialist.
Avez vous déjà expérimenté un de ces produits ? Une recette de grand-mère ? Du coca ?

++
Niko

Pour les moteurs ton approche me semble bien.

pour l'élec, les cosses acier sont zinguées, si tu fais partir le traitement ça va rouiller.
donc tout ce qui est acide...c'est à double tranchant, ça va te restaurer ton contact dans l’immédiat mais si ça fait sauter le zingage après ça va être la mort....

je pense qu'un coup de soufflette, puis un coup de WD40 normal, laisser agir 15min et re un coup de soufflette c'est mieux.
après tu bourres de graisse ton connecteur et tu refermes. ça sera mieux qu'avant

après tout, tes meules c'est comme si elles étaient tombées dans l'eau lors d'un passage de guet, avec le moteur éteins en plus, c'est mieux.
ça va redémarrer t’inquiète pas

Le WD40, tu peux en user et en abuser. Certains disent que c'est mauvais pour les caoutchoucs mais perso j'en use des litres et des litres, j'en colle partout...... J'hiverne mes machines (ainsi que mes motos ) avec ce produit sans soucis depuis des décennies et ca redemarre au printemps au 1/4 de tour.

Concernant les restes d'eau, si tu vidanges plusieurs fois apres des sceances de roulage ou chauffe moteur, tu les sortiras sous forme de mayonnaise dans l'huile vidangée. Au bout de quelques vidanges, la chaleur du moteur fera le reste.

Le nettoyant contact c'est pas mal et tu peux rajouter de la graisse au silicone pour protéger de l'humidité et elle est étanche

Et si tu peux dans la pièce ou elles sont : https://www.leroymerlin.fr/produits/chauffage-plomberie/chauffage-electrique/chauffage-appoint-electrique/radiateur-soufflant-electrique-drexon-923200-2000-w-73829896.html

Un petit 30°C ça va leur faire du bien    tous les restes d'humidité vont s'échapper.
moi je laisserai le soufflant envoyer du chaud sur les bécanes avec les bougies et FAA enlevés pendant la nuit ça va faire partir l'humidité résiduelle déjà.

Je te conseils de bien rincer l'intérieur du cadre de la drz.
Tu peux utiliser de l'essence F puis un bon séchage.

Pour le redémarrage moteur je te conseils de faire un mélange essence et huile moteur 2 tps.
0.5% çà suffit largement.
Ca va graisser un peu les tiges de soupapes, les guides.
Ca évitera une possible rupture du film gras sur la segmentation.

Pense à démonter les axes moteur, les axes de roues/bras oscillant, l'eau rentre partout ... même dans la visserie moteur.
Il doit y avoir encore pas mal de flotte dans les jantes.

Salut,

@Totone : j'avais pensé faire un genre de tunnel de séchage avec une bâche et un radiateur soufflant, mais j'ai tellement peu de place que c’était galère, et faire chauffer le garage est peine perdu, pas du tout isolé et des prises d'air partout, avec des nuits à 2° ces derniers jours j'ai pas voulu gâcher l’électricité. 

@ Ahell : oui j'ai vu ça en passant un coup de soufflette sur un filetage du support de sabot, un geyser est sortit d'un autre trou ... Il va falloir que je regarde un peu plus cette histoire de séchage intérieur du cadre. Bonne idée également les axes moteurs.

J'ai un peu avancé aujourd'hui, les filtres à air, boites à air, carbus sont propre. J'ai sorti tous les cosses oxydés de leurs connecteurs, nettoyage à la brosse ou remplacement pour ce que j'avais en stock. Réparation du neiman dont tous les fils avaient étés arraché. J'ai ouvert le compteur, soufflette/WD40/soufflette. J'ai rebranché l'essentiel sur le DRZ, le démarreur fonctionne, le compteur s'allume, les voyants témoins aussi. YES !!! 

Il me manque de l'essence propre (la pompe de 95 du village est en panne :/ ) pour faire un peu de mélange comme il m'a été conseillé et demain j'essayerais de les démarrer.

++
Niko

Ca sent bon !

Bon courage et m.... (pour ne pas te porter la poisse !)

Après quelques imprévus m’empêchant de bosser sur les motos en début de semaine, j'ai finalement pu y passer une partie de la journée hier.

Remise en place des filtres à air, carbus, échappements, bougies, guidon et poignée de gaz.
Nettoyage des réservoirs et préparation d'un mélange SP98/huile 2T à 2%. Injection d'un peu de mélange par le puits de bougie.

Le KLX a démarré au premier coup de kick ... je n'ai même pas réalisé de suite, il m'a fallu bien 15 secondes que ça monte au cerveau et que ça me colle le sourire.
Le DRZ a demandé quelques tours de démarreur mais a démarré facilement aussi.

Pour les deux bécanes j'ai laissé tourner 1-2 minutes puis vidange ... belle mayo bien propre.
J'ai refais un rinçage au fioul que j'ai bien laissé égoutter le temps de nettoyer le filtre à huile également au fioul.
Remise en huile avec encore des fonds de bidons d'huile auto, c'est fou toutes ces fins de bidon que j'avais conservé depuis des années.
Pareil démarrage 1-2 minutes puis vidange ... plutôt vinaigrette cette fois.
Filtres à huile neuf et remise en huile. J'en suis là. Je vais faire encore une vidange avec de la bonne huile moto et ça ira pour le moment.

Un détail auquel je n'avais pas pensé, la laine de roche dans les silencieux est resté gorgé d'eau, on le sent au poids et ça crachote à chaque souffle du moteur. Je crois que je suis bon pour faire sauter les rivets et remettre de la laine neuve.

Prochaine étape, nettoyage et graissage des roulements de direction, de bras oscillant, biellettes, axes et de roues et support moteur. Il y aura encore du boulot après ça, mais j'estime que c'est moins urgent. Les moteurs et l'élec semblent être sauvé et c'est déjà un soulagement.

++
Niko

félicitation ! je suis content pour toi !

elle va pas sécher toute seule la laine ? fait quand meme un bon tour avec.

tu devrais démonter les selles car les mousse sont imbibées d'eau,
tu peux te servir d'une voiture en plein soleil comme étuve pour les fair sécher (une semaine minimum)
sinon il faut dégrafer et sortir la mousse c'est + efficace
si tu ne fait rien la moisissure le fera pour toi

La moisissure ... Arffff ... tu as raison, les selles sont imbibées, je les ai mis à sécher au soleil ces derniers jours, mais je sent au poids qu'il ya encore de l'eau. Ok, je vais les dégrafer ... la selle du KLX a était déchiré et doit être changé de toute façon.

Ce sont des bonnes nouvelles, content pour toi !

Super nouvelles, alors encore un peu de courage.
Pour les pots au pire passe les au four ou va faire un tour. Car quand les pots sur des traversées de rivière se remplissent ça sèche tout seul après.
Enfin faut demander aux experts mais les pots je laisserai comme ça, au pire si la laine se tasse ça chante un peu plus

Salut,


Je reviens vous donner quelques nouvelles de mes motos amphibie .


Un ami était venu m'aider en mi-avril, on avait démonté, séché, nettoyé et graissé tout les roulements. J'avais ensuite vérifié l'intégralité de la partie électrique et à partir de là j'avais considéré les motos comme "sauvées".

Après ça j'ai fais une bonne pause car ça m'avait un peu saoulé.


Motivation mi-mai, j'ai refais la selle du KLX, remise en place des faisceaux électrique, re-vidange, quelques bouines et révision des freins. La selle du DRZ et les silencieux ont fini par sécher.

La chaîne du KLX que j'avais laisser baigner dans du fioul plusieurs semaines est ressortie rouillé/grippé, elle n'etait  pas bien vieille...dommage, j'en ai remonte une pas trop mal que je gardais au cas ou.


Début juin mon pote est revenu m'aider à finir le remontage et faire quelques kilomètres test.

Les motos roulent parfaitement, plus de mayo, même pas une petite vinaigrette dans les moteurs, c'est cool.


Reste la patte support de la béquille du DRZ qui est tordu :( ... Je vais bien finir par trouver une solution.


Une ou deux balades de contrôles pour vérifier que tout va bien et je pourrais envisager de nouveau des sortie à la journée ou plus.


Encore merci pour vos conseils et votre soutien, ça m'a vraiment aidé à traverser ce "coup dur".


++