Question charge baatterie DRZ S

SALUT

Pour les possesseurs de DRZ S

la batterie , moto coupé est à 12.9 V donc OK
Moteur allumé : c'est vers 14.4 v donc OK  

question : qd j'accélère à 5000 tours ou plus, cela ne monte pratiquement pas.... 14.4-14.5 V

Est ce que pour vous, cela est pareil plus ou moins quand vous mesurer la batterie et que vous accélerez...?
comme ce sont des motos qui datent même si elles fonctionnent très bien... Je souhaitai avoir voitre avis
ps: alternateur neuf, batterie neuve, régulateur : OK

Salut!
Pour moi, c'est bon.
Suivant...

Pareil, pas de raison que ça monte plus haut, le régulateur est là pour ça.
Sur les motos où "ça monte" en accélérant, c'est quand l'alternateur est un peu léger (et/ou que le système électrique de la moto/accessoires pompent beaucoup) et donc bas dans les tours tu es plus bas en tension...

RAS ! Ton régulateur/redresseur fonctionne bien.
Et c'est tant mieux pour les batteries Lithium : à moins de 14v elle charge pas, à + de 15v, elle se bouzille...
J'en avais une sur ma DRZ et aucun problème avec la batterie Lithium.

ok merci.... c 'est une batterie normal... sans entretien..

DOMS a écrit:

ps: alternateur neuf, batterie neuve, régulateur : OK

Tes mesures sont celles qui sont indiquées dans le manuel d'atelier
De mon coté, je mesure sur une S de 2006, moteur ralenti :
12,9V en tete de fourche
13,2V à la batterie
une hausse de +0,4V à 5000 tr/m
Ce qui est bien en dessous spécifications
Alternateur origine, regulateur origine, batterie ancienne (jamais eu de signe de faiblesse)


Peux tu détailler ta moto ?
Année de mise en circulation
Pourquoi avoir changé l'alternateur ?
Régulateur original ?
Pourquoi avoir changé la batterie ?

Merci pour tes informations, ça va m'aider à diagnostiquer de mon coté

c est une S de juin 2000

pour info, je n'ai pas de connaissance en mécanique ou élec, j'apprends avec la DRZ que j'ai depuis 1 an avec des potes qui s'y connaissent mais je ne veux pas les faire ch... tous les 5 mn et en plus, cela m'intéresse d'essayer de comprendre et de faire.

L 'alternateur a été changé car il se mettait à déconner et était en dessous des spécifications du manuel... et n'envoyait plus assez de jus à la batterie via  le régulateur...Qd je l'ai changé, heureusement, il était pas mal cramé.. 
le régulateur d'origine, je l'ai toujours, mais j'avais cru au départ que c'était lui qui déconnait et en avait pris un autre..idem pour la batterie que j'avais changé en premier. pensant qu'elle ne tenait pas la charge..
bref, on apprend en faisant des "conneries" quelques fois..

Pour tes mesures, je ne peux pas te dire. quoique ce soit..d'autres du forum pourront te répondre bien mieux que moi.. il te suffit cependant, si tu sais faire, de prendre les mesures de l'alternateur et du régulateur en suivant le manuel avant de faire quoique ce soit...Cela donne déjà quelques indications si ces pièces sont dans les tolérances indiquées...

FlorianD a écrit:

DOMS a écrit:

ps: alternateur neuf, batterie neuve, régulateur : OK

Tes mesures sont celles qui sont indiquées dans le manuel d'atelier
De mon coté, je mesure sur une S de 2006, moteur ralenti :
12,9V en tete de fourche
13,2V à la batterie
une hausse de +0,4V à 5000 tr/m
Ce qui est bien en dessous spécifications
Alternateur origine, regulateur origine, batterie ancienne (jamais eu de signe de faiblesse)


Peux tu détailler ta moto ?
Année de mise en circulation
Pourquoi avoir changé l'alternateur ?
Régulateur original ?
Pourquoi avoir changé la batterie ?

Merci pour tes informations, ça va m'aider à diagnostiquer de mon coté

Salut!
Si j'ai bien compris, tu dois avoir 13,6 à 5000 trs/min?
Moi, ça me parait normal.
Tout va bien.

Justement , les valeurs devraient être bien au dessus selon le manuel d’atelier

J'ai fait aussi toutes les mesures à l’alternateur, au régulateur.
Toutes sont dans les spécifications

Je continues d’investiguer
merci

Essaye de déconnecter un maximum de périphériques et accessoires peut être?
Sortir la batterie et la mettre sur un chargeur, pour voir à cb elle monte en charge?

Les chargeurs Optimate m'indiquent une batterie en bonne condition
Je vais refaire le test déconnecté

FlorianD a écrit:

Les chargeurs Optimate m'indiquent une batterie en bonne condition
Je vais refaire le test déconnecté

Si alternateur/régulateur dans les specs et batterie bonne, je chercherais niveau consommation (périphérique/accessoires/pb dans le faisceau). 
Donc ampèremetre en série à la place des fusibles des différents circuits que tu veux vérifier (jamais essayé directement sur le fusible principal, ça doit pouvoir se faire aussi..)

Tes  valeurs sont dans les " normes" . J'ai eu eu une DRZ et toujours le manuel. Je regarde dès que je peux . Sinon leur FOFO est top .. ils savent tout

jbc a écrit:

Tu peux vérifier si les mises à la masse sont bonnes, si le contact n'est pas bon, ça fait résistance et tu perds un peu en tension. 

C'est le faisceau d'origine, je pense que le regroupement des masses se fait dedans, via une cosse par exemple
Je peux deja commencer par un coup de brosse métallique sur les cosses de la batterie

De souvenir, Kerem a les mêmes mesures que moi sur sa S 2007

FlorianD a écrit:

Les chargeurs Optimate m'indiquent une batterie en bonne condition
Je vais refaire le test déconnecté

Je pense que tu es dans les bonnes mesures... Fais confiance au chargeur.
Pourquoi es-tu inquiet?
As-tu eu des problèmes de démarrage? De Charge?