modifs HONDA 450 CRF - L

Soldat Ryan a écrit:

Il a quand même une sacrée bonne gueule ce 4,5 !! 
Dommage qu'il ne sorte pas en "big bore" (680, voire même 700 cm3), même si c'est inutilisable en enduro moderne, ceci rien que pour le plaisir d'envoyer du LOURD à la moindre rotation du poignet !...

Effectivement , on voit sur l'emballage les références à la CRF X.

En  ne bousillant que 4 fiches , cosses montées sur le support GPS . en suspens
- sabot en janvier
-connexions a terminer pour USB et support .
Il y a un emplacement " libre" pour un interrupteur : poignées chauffantes ? non
mais interrupteur phare ou code .. si le fil n'est pas trop loin  = utile au démarrage .
et gaffe car en position phare, les 2 lampas LED sont allumées.

LilYoda a écrit:

Heureusement que j'ai une Skyrich posée sur le bar... En fait, les Skyrich, ça semble être des lifepo. C'est marqué dessus. En petit, dans un blason, en haut.

J'avais jamais remarqué. Faudrait que je regarde les vieilles que j'ai pas encore jetées,voir si c'était déjà le cas.

En effet c'est bien du LiFePo4 avec 4 cellules cylindriques à 3.2V.
Ce batteries sont produite par Haijiu en Chine, Skyrich est leur propre marque maison.
Elles existent dans une de 20aine de variantes et clones comme JMT, Shido, également produit par Haijiu.

salut les F-istes
la bete avec fairing, selle, proteges mains , G2 et support GPS+ GPS
il faut mettre le fairing avancé + vertical
Essai plus long à venir = pas connecté encore !

La machine , baptisée avec une excellente selle ( merci ) un poil haute vs origine .
manque le sabot et les connexions... autant dire pas grand chose .

toujours aussi facile, agréable et légère ... , guidon + 2,5

Belle! Tu as le Vortex? Puissance indispensable (au moins sur route!)

ex-xt a écrit:

La machine , baptisée avec une excellente selle ( merci ) un poil haute vs origine .
manque le sabot et les connexions... autant dire pas grand chose .

toujours aussi facile, agréable et légère ... , guidon + 2,5

Ça tourne bien rond vue le chiffre.

A noter que le sabot d'origine est pas ridicule.. je m'en serais satisfait si il était un peu plus couvrant...

@Nener moi aussi je le trouve pas mal mais pompe à eau et biellette sont menacés .et puis sur cette machine ,c'est du +++

@Bartmoor Les canassons me suffisent , même sur route . 120 facile ... et bonne tenue en virages .. et puis je n'avance pas, tout le monde le sait
@Soldat Ryan , en effet mais approximativement

salut les crf istes
Connexions en voie de finalisation . a vitesse lente .
Parmi nous, un bon lot de voyageurs , TET ou autre .
Et , pour cette machine, un tube tools serait pas mal , vu que
- pas d'emplacement prévu
- faut toujours au moins deux clefs pour selle + filtre a air   
Alors je me dis qu'un tube tool pour la CRF serait un bon plan.
Même une mini série avec le sigle TB...
possible ... donc .
très pratique .
Les rois du matos a vous pour les idées et la suite

Gadget ?

Bien trouvé JL !!!

Toujours utile, pas évident de trouver de la place pour les outils. 
Sous la selle, parfois, mais dans ce cas, si les sacs sont dessus, c'est la galère pour les récupérer.
C'est hermétique, costaud, ça ne nuit pas à l'équilibre général.
J'en avais fait un avec des tuyaux en 100 ou 120 sur l'himmie. Il suffit de vérifier que ce soit bien déporté en cas de grosse compression.
Et on peut toujours y glisser une mignonette !!!

@ Soldat Ryan

Non pas gadget , super utile
- prend pas de place , on laisse sur la machine
- peu génant
- étanche 
@ursustenix
la gars chelmi en fait pour nos himalayan , avec les pattes et tout .
Dedans je mets mon gros démonte pneu ( 34 cm) , 2 petis " africa time " , une pince étau, fil de fer, clef à rayons



Comme là j'ai cramé de la thune investi dans du bon matos light et compact

et une clef double 22/32 en alliage .... et 14/17 et deux fois 10/12  L0 TOUT rentrerait dans le tube tool .
 Pour rester sous 7 kg

Totalement inutile,donc indispensable.
Fait toi plaisir.

Sur ma WRR la trousse à outils d'origine est au même emplacement, inutile mais yam l'a fait..

Hello

Sur la fiche Honda je vois une puissance de 25ch, cette moto ne fait que 25ch?
Ils ont supprimé 25 canassons?
Pour de la rando je suis sur que ça suffit largement mais c'est peu pour une moto de ce prix là.
Le réservoir est vraiment minuscule même si ça doit rien consommer.

Pour info, que gagne t'on en puissance/couple avec le Kit Vortex et les modifs qui vont bien?

131kg.
10700€.

Merci

.

LilYoda a écrit:

Gioberto a écrit:

Hello

Sur la fiche Honda je vois une puissance de 25ch, cette moto ne fait que 25ch?

Oui, elle est bridée à 25cv en Europe, contre 46cv (je crois) aux US

Avec 46ch elle doit être top !
L'enduro fait plus de 50ch mais c'est plus la même moto et le même usage...

Dommage qu'elle soit tant bridé pour l'homologation et que ça coûte si cher pour la débrider..
46ch pour 130kg (si bagages en +) En plus des entretiens + espacés elle serait parfaite !
Elle m'aurait plu !

J'ai eu mes réponses et trouvé le post ou vous en parlez.

Cette moto est bien sympathique mais beaucoup trop chère pour ce qu'elle propose, 25ch c'est ridicule, des suspensions peut être sympas mais pas tops et des modifs qui reviennent chères.

Vaut mieux acheter autre chose du style AJP/701/690 même si elles font 25kg de plus, elles ont l'avantage d'être top d'origine.

Gioberto a écrit:

J'ai eu mes réponses et trouvé le post ou vous en parlez.

Cette moto est bien sympathique mais beaucoup trop chère pour ce qu'elle propose, 25ch c'est ridicule, des suspensions peut être sympas mais pas tops et des modifs qui reviennent chères.

Vaut mieux acheter autre chose du style AJP/701/690 même si elles font 25kg de plus, elles ont l'avantage d'être top d'origine.

Sans polémique et sans partie pris, pas d'accord. Mieux vaut avoir essayé les 4 pour en parler avec précision ( c'est mon cas), et encore sur de la longue durée ( ce qui n'est pas mon cas. Apo64 pourra mieux en parler lorsqu'il aura reçu et testé sa pr7).
La CRF m'a été proposée débridée et avec une cinquantaine de kms à moins de 7900€... (Mais à ce jour je n'en suis tjs pas propriétaire, j'ai aussi failli acheter une 690, il y a peu.) Il faut certes rajouter encore un peu plus de 1200€ d'équipement... Non la 690 n'est pas top du tout d'origine (au moins 1500 d'équipement mini plus récepteur d'embrayage et pb de béquille à régler, ce n'est pas rien!!!!) Même la pr7 qui est quasi complète ne pourrait pas se passer de la carto et du pot Doma!!!!
Pour moi, ce sont toutes de bonnes motos. Pour la fiabilité, à chacun de voir, mais la CRF, c'est du Honda.. Par ailleurs avec le vortex on est à 50cv pour 130kgs vs 70 pour 160kgs. Là aussi à chacun de voir. Si on n'a une seule moto, les 690/pr7 me semblent plus polyvalentes. Gioberto tu as une 1250, la 450 aurait sans doute élargi ton spectre d'utilisation sans générer de "trou" entre  tes deux motos. Encore une fois, toutes de très bonnes bécanes allant au delà de nos capacités d'utilisation... Mais ton avis a priori sur la CRF est, je pense, à revoir.

Moi j'ai pas le niveau pour juger, mais les suspensions sont censées être au top: les mêmes composants (settings différents) que la crf450r. Sur le papier c'est de la meilleure tech que les ajp/ktm (par ex cartouche fermée double chambre sur la fourche showa 49mm).

Personne n'a acheté ça 10700€. 7000-9000 neuve ou démo de moins de 200km avec plus ou moins de pièces avec (notamment pour débrider..)

Physiquement le moteur: le même que la X (même références pour les pièces.. j'ai pas tout vérifié), différent de la R (piston 3 anneaux, profil arbre à cames), mais échappement catalysé, du bordel genre thermostat etc en plus surement.

modèle US: entrée BA réduite par rapport à la x, ECU mappé différemment+ échappement différent (normes pollution us) => environ 38cv à la roue vs 45 pour la X.

modèle EU: entrée BA (et manchon d'admission) encore réduit+ ECU pour brider à la sauvage à 25cv "officiels".

Débridage "couteux" ou pas:
- monter les pièces US: techniquement c'est plus and play, coût "client" 500-600€, mais cf plus haut des concess peuvent le proposer à l'achat.. Possible de trouver un ecu d'occase usa j'imagine pour baisser le coût: on retrouve les 38cv

- bricolage vu ici: adapter un ecu de crf450r: bricolage pour connecter l'ecu, question sur la fiabilité long terme vu que c'est pas le même moteur quand même. Prix: casse/occase possible? Puissance: mystère

- du coup j'en déduit qu'on peut très certainement adapter un ecu de crf450x, et là pour le coup c'est prévu pour (à part le pot catalysé, mais je pense que quand tu fais ça tu mets un pot de X ou autre..), donc fiabilité ok.. prix: casse/occase, puissance: les 45cv à la roue de la X

- ECU aftermarket vortex (+pot éventuellement): 750€ je crois (+ le pot). Apparemment ça revient à avoir les 45cv de la X (plus possibilités de choisir différentes map et tuner un peu tout ça). Fiabilité ça a l'air d'aller.

- combo vortex avec maps spécifique, pot, kit arbre à came, 2000€ le bout, puissance 55-60cv à la roue, on retrouve la puissance de la R. Fiabilité: joker

En partant d'une puissance à la roue, avec pneus orientés TT, rajouter un bon 15/20% pour retrouver une puissance specsheet-warrior (au vilebrequin), soit une fourchette min-max 44-54 cv en mode US ou vortex/CRF450X

A propos des watts etc ,
Sur les retours US et AUssies , aucun probleme moteur , que ce soit en version US ou avec vortex .. sur +15000 bornes , facile à vérifier sur le ouaibe
Pour la grosse modif' en plus , chez ATC machien ,qui doit donner 60 poneys ou un peu moins ,pas de retour sur voyage .
mon avis à 2 cts  
Lq config me suffit largement , y compris sur route vu que c'est un mono . J'ai eu un SRX 600 un peu amélioré qui prenait + de 150 mais le cadre et les freins ne suivaient pas .
Donc là, pour envoyer un peu en montagne y'a assez .
et cette machine est d'une facilité incroyable en TT . vs par exemple mon TT 600 ou la swoum .
Car la partie cycle est supérieure à tout ce que j'ai pu avoir ou essayer .
Vs ktm , je ne sais pas à part le poids et les emmerdes que j'ai vu IRL : haut moteur sur un 690, je pense basculeurs. et ouir sur le fofo .
vs AJP  non  plus impossible à essayer
Moi aussi j'attends l'avis d'Apo... l'homme aux 3 motos
avas de pilote petit bras, qui ne veut pas ( plus ? ) se faire mal, survivant des années 70/80 ... 
pour le moment , en full-larguer-du-pognon , j'en suis à 8500 , en config mini, largement moins de 8 kkeuros ... je peux partir en voyage ... vs ktm full prepa

Bertmoor a écrit:

Gioberto a écrit:

J'ai eu mes réponses et trouvé le post ou vous en parlez.

Cette moto est bien sympathique mais beaucoup trop chère pour ce qu'elle propose, 25ch c'est ridicule, des suspensions peut être sympas mais pas tops et des modifs qui reviennent chères.

Vaut mieux acheter autre chose du style AJP/701/690 même si elles font 25kg de plus, elles ont l'avantage d'être top d'origine.

Sans polémique et sans partie pris, pas d'accord. Mieux vaut avoir essayé les 4 pour en parler avec précision ( c'est mon cas), et encore sur de la longue durée ( ce qui n'est pas mon cas. Apo64 pourra mieux en parler lorsqu'il aura reçu et testé sa pr7).
La CRF m'a été proposée débridée et avec une cinquantaine de kms à moins de 7900€... (Mais à ce jour je n'en suis tjs pas propriétaire, j'ai aussi failli acheter une 690, il y a peu.) Il faut certes rajouter encore un peu plus de 1200€ d'équipement... Non la 690 n'est pas top du tout d'origine (au moins 1500 d'équipement mini plus récepteur d'embrayage et pb de béquille à régler, ce n'est pas rien!!!!) Même la pr7 qui est quasi complète ne pourrait pas se passer de la carto et du pot Doma!!!!
Pour moi, ce sont toutes de bonnes motos. Pour la fiabilité, à chacun de voir, mais la CRF, c'est du Honda.. Par ailleurs avec le vortex on est à 50cv pour 130kgs vs 70 pour 160kgs. Là aussi à chacun de voir. Si on n'a une seule moto, les 690/pr7 me semblent plus polyvalentes. Gioberto tu as une 1250, la 450 aurait sans doute élargi ton spectre d'utilisation sans générer de "trou" entre  tes deux motos. Encore une fois, toutes de très bonnes bécanes allant au delà de nos capacités d'utilisation... Mais ton avis a priori sur la CRF est, je pense, à revoir.

On est pas souvent d’accord tous les deux mais au moins ça prouve qu'on est pas des moutons et ça fait avancer le fofo ^^ 

 
C'est sur que juger sans essayer c'est pas toujours évident ni objectif mais je pense avoir l'expérience suffisante en moto pour pouvoir me faire une petite idée et donner mon modeste avis sur cette moto.

Pour le prix j'ai mentionné le prix du neuf affiché, pas celui remisé ou de l’occasion, dans ce cas on peux aussi trouver la bonne occase 690/701, l'invendue ou les prendre en Allemagne, même si ce sont des motos qui gardent une très bonne cote.

Pour mon utilisation, mettre 10700€ dans cette moto de 25ch avec une fourche qui n'a même pas de réglage de détente ça le fait pas.
Mais je ne doute pas qu'elle convienne à bien d'autre personnes !

Pour les 690/701, je regrette mais si elles sont livrées avec le bon récepteur d'embrayage, celui qui a les 4 marques de pointaux à l'intérieur et donc le bon joint torique, de ce coté là c'est plutôt fiable.
Pour le capteur de béquille, c'est une maladie connue mais nombre de motos sont passées à travers, ça ne coute pas une fortune d'en avoir un de rechange ou de se faire un dongle à 5€.

Quand je disais 690/701 tops d’origine je parlais surtout de leurs partie cycle et de leur moteur, là dessus RAS, le reste c'est de la prépa et on peux très bien partir rouler avec la moto stock sans rajouter 1500€ d'équipement !!! (voir 5000 pour certain) mais dans ce cas c'est aussi valable pour la CRFl...

Maintenant je ne doute pas que l'on puisse prendre du plaisir avec cette CRF stock mais pour moi il serait à des années lumière de celui que je prend au guidon de ma 701 !

Idem pour la PR7 qui doit tout de même être largement roulable d'origine sans son kit puissance.

Pour le trou, je trouve avoir trouvé le compromis idéal, avant le gap était plus grand entre la GSA et la 300 2tps.
De toutes façons je ne pouvais plus faire de franchissements en vrai enduro, de plus mon Poto Jean vient de prendre une 690 Enduro, on peux désormais rouler together !

Pour finir, débrider et kiter la CRF c'est bien mais gaffe à l'assurance en cas de grave sinistre avec du corporel !

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