modifs HONDA 450 CRF - L

Maj de notre confrère crfiste autour du monde. 58k km, vidanges tous les 6000km, jeux des soupapes qui n'ont jamais bougé après une première erreur mécanique avant les 10k km...

Oui mais le manuel utilisateur a dit que...

https://www.dualadventure.com/maintenance-list-honda-crf450l/

C'est quand même fou que Honda se tire une balle dans le pied en préconisant une vidange tous les 1000 km...

Perso, j'ai vu ça, la moto a perdu tout intérêt pour moi (dernière balade au Maroc = 5500km)

on peut dire qu'elle a cumulé, il est bon de rappeler qu'il est vivement recommandé de la modifier pour lui
soutirer quelque poneys (livré en 25 cv de série), un réservoir de 7,6l,  la hauteur de selle, pas homologuée 2 places, aucunes options de série et le tout pour 10 699 € à sa sortie, ajoutée aux contraintes d'entretien pour sauver sa garantie. Ils pouvaient pas faire pire.

"Options de série", selle basse et place passager pour ce genre de moto... 

Tu aurais pu attendre qu'il soit 6h66 ;)

Tu attends les 100000 pour la laver ?🫣

pas la mienne, mais kilométrage intéressant

Pour avoir eu une CRF450L, l'avoir équipée d'un boitier VORTEX, je ne peux en dire que du mal au niveau agrément moteur.
Beaucoup trop binaire. ON/OFF, 0 ou 1.
Jamais retrouvé le dizième de l'agrément de mes 520 et 450 EXC à carbu des années 2005.
Je l'ai très vite revendue et sans aucun regret.
Maintenant je viens de racheter une CRF300L, beaucoup mieux, mais c'est plus un (bon) trail, qu'une moto d'enduro.

Citation :

04/24_70549 km or 43500 mi Oil and filter change after 6286 km or 3800mi: Old oil Fuchs Silicolene 10W60 full-synthetic was changed for the same oil. Old oil was dark red-brownish, no metal shapes in old oil or on the magnets visible. Airfilter washed and lubed.

Checking valve clearence after about 34.000 km or about 21.000 mi since last check:
EXL: 0,31 mm (+0,01); EXR: 0,30mm (+ 0,02)
INL: 0,15 mm (+ 0,02); INR: 0,11 mm (+/-0,00)
So nearly no change at the valves and no adjustment needed.

Changed the spark plug for a new one: The clearance of the old one has worn from 0,80mm to 0,85mm (note de Nener: changée une fois à 36000km, donc 34000km sur la seconde..)

Front wheel bearings changed after about 42000 km or 26000 mi in duty.

Inspected the whole rear suspension bearings/levers and linkage. Slightly wearmarkings visible at the bearing surfaces but nothing to bad. All bearing points got filled up with grease properly.

https://www.dualadventure.com/maintenance-list-honda-crf450l/

Intervalles de révision inacceptables pour un usage trail...

Je reviens de l'olympia Rally avec la CRF.

Mon support de tablette c'est le modèle "niceCNC" de Aliexpress, ca n'a pas bougé c'est du bon matériel.

La moto s'est bien comporté, 0 pannes.

La chaleur + les longues journée et les portions "technique" (c'est pas de l'enduro mais quand même); les 2 derniers jours j'ai pesté contre ce p*tain de moteur, je n'avais plus de force j'en ai bien chié.

Sur des sorties ou tu as le contrôle sur tes km c'est rigolo, mais là je l'ai vraiment détesté

Ca va que je ne compte pas refaire de rallye de si tôt

La classe sur les photos!! 
Le comportement moteur t'a gêné dans le lent du coup?

Surtout dans les montées / relances cassantes et rapide pleine de cailloux.

En fait je trouve que tu n'a pas de zone "tracteur" sur cette moto, qui te permet de monter sereinement.

Dès que tu es mi- poignée le moteur envoi tout ce qu'il a.

C'est rigolo quand t'es en forme mais dès que t'es plus à fond c'est problématique.

A coté de ca une 350 ou 500 KTM c'est + facile mais y a pas le coté sensationnel / débile

Ha oui je vois.. J'ai une map "enduro" sur mon ecu GET qui est plus tracteur tranquille, mais sur la full ça tire très vite sur les bras.

Salut XPaY !
Très belles prises de vue en action, surtout la prem's , féloches au photographe ! 

Je me suis malgré tout permis quelques modifs, selon mes préférences personnelles.



Belle machine/prépa' également que ton 4,5 !! Si Honda nous sortait une version "Full Bore" de cette trempe, je signerais de suite !!

_________________
Elefthería í thánatos  (Ελευθερία ή θάνατος, « La liberté ou la mort »)

J'avais zappé les photos en juin... Belles!!!!

C'est vrai que j'ai trouvé cette 450 plus "difficile" que les ktm.... (tracteur off/contrôle du trailisant!!). Mais ce n'est p'tet qu'une impression, n"ayant pas assez roulé ces dernières!
(Maintenant une exc affutée, passée la plage basse, ça envoie aussi!!!)

Elefantof a écrit:

Salut XPaY !
Très belles prises de vue en action, surtout la prem's , féloches au photographe ! 

Je me suis malgré tout permis quelques modifs, selon mes préférences personnelles.


Belle machine/prépa' également que ton 4,5 !! Si Honda nous sortait une version "Full Bore" de cette trempe, je signerais de suite !!

_________________
Elefthería í thánatos  (Ελευθερία ή θάνατος, « La liberté ou la mort »)

Merci c'est parfait je vais t'en envoyer plein

Etonnant ce côté on/off du moulin. 
 
Celle-ci ,qui me faisait de l'œil , à apparemment une programmation avec une double courbe pour ce genre d'utilisation je suppose.

Il est vrai que le moteur de la 501 est d'une souplesse en franchissement ( le Rekluse aide pas mal aussi ) et que dire quand tu soude et que tu veux rouler vite... 

etinag a écrit:

Etonnant ce côté on/off du moulin. 
 
Celle-ci ,qui me faisait de l'œil , à apparemment une programmation avec une double courbe pour ce genre d'utilisation je suppose.

Il est vrai que le moteur de la 501 est d'une souplesse en franchissement ( le Rekluse aide pas mal aussi ) et que dire quand tu soude et que tu veux rouler vite... 

C'est un GET Athena j'ai le même avec les maps et le switch

Ca dépend quand même surtout des maps qui sont chargées dessus je pense

T'as le choix entre 4 ou 5 et la difference entre est loin d'être flagrante (ce qui est logique ca n'est qu'une map)

Je crois qu'on en a déjà longuement parlé plus haut sur ce fil, mais non ce n'est pas vraiment ça, il y a 2 maps différentes possibles (potentiellement, Athena livre avec la même map sur les deux positions visiblement, mais un revendeur/préparateur peut y mettre ce qu'il veut), et "l'utilisateur" peut choisir en plus des presets d'allumage/richesse (4 ou 5 par défaut qui y vont mollo en effet), ou créer ses propres presets.

Tu ne peux pas changer autant que ca le comportement moteur avec une MAP

Et oui elle est personnalisable, bon courage pour trouver quelqu'un qui va t'en faire une sans connaitre le soft.

Ajoute à ca que, "ligne yoshimura RS4 + boite à air ouverte" c'est une config super classique donc pas raison que les maps d'origine GET ne soient pas déjà presque parfaite